Agteras MAZ

Herstel van die MAZ-agteras bestaan ​​uit die vervanging van verslete of beskadigde dele. Die ontwerp van die agteras laat die meeste herstelwerk toe sonder om dit uit die voertuig te verwyder.

Om die dryfrat-olieseël te vervang, moet jy:

• ontkoppel die kardan van flens 14 (sien Fig. 72) van die ratas;
• skroef moer 15 af en los, verwyder flens 14 en wasser 16;
• skroef die moere wat die prop 13 vasmaak los en gebruik die demontageboute om die stopbus se deksel te verwyder;
• vervang die stopbus, vul sy interne holtes met vet 1-13, en monteer die samestelling in die omgekeerde volgorde van demontage (die stopbus word gelyk met die buitenste punt van die deksel gedruk).

Indien dit nodig is om die stopbus 9 te vervang (sien Fig. 71), moet die as-as:

• dreineer die olie uit die krukas van die brug deur die drein- en vulproppe los te skroef;
• ontkoppel die kardanas;
• verwyder klein deksels 7 (sien Fig. 73) van wielratte;
• skroef die groot dop bevestigingsbout 15 af en skroef dit in die skroefgate aan die punte van die as-asse 22, verwyder dit versigtig tesame met die sonratte 11 van die wielratte;
• skroef die moere los van die boute wat die sentrale ratkas aan die askas vasmaak (behalwe die boonste twee). Daarna, gebruik 'n trollie met 'n hysbak, verwyder die ratkas, skroef twee verwyderbare boute in die ratkasflens aan die asbehuizing vas, en nadat die oorblywende twee boonste moere verwyder is, vervang die asratkasolieseël met 'n trekker, wat die binneholte vul met vet 1-13.

Die agteras word in die omgekeerde volgorde aanmekaar gesit, en die as-asse moet versigtig geïnstalleer word deur hulle te draai om te verhoed dat die seëllip gedraai word.

Gewoonlik word brugherstel geassosieer met die verwydering en demontage van die sentrale ratkas of wielaandrywing.

Demontage van die sentrale ratkas MAZ

Voordat die sentrale ratkas verwyder word, is dit nodig om die olie uit die ashuis te dreineer, die kardanas te ontkoppel en die parkeerrem los te maak. Verwyder dan die klein wielratdeksels, skroef die groot wielratdekselbout af en draai dit om die beurt in die skroefdraadbusse aan die punte van die asasse, verwyder die asasse van die ewenaar. Maak die knoppies los wat die sentrale ratkas aan die asbehuizing bevestig en verwyder die ratkas met behulp van 'n dolly.

Die sentrale ratkas word die mees gerieflike uitmekaar gehaal op 'n draaimontering. In die afwesigheid van ondersteuning kan 'n lae werkbank met 'n hoogte van 500-600 mm gebruik word.

Die volgorde om die ratkas uitmekaar te haal is soos volg:

• verwyder die dryfrat 20 (sien Fig. 72) kompleet met laers;
• skroef moere 29 en 3 van ewenaardeksels af;
• verwyder die differensiaallaerkappe 1;
• skroef die moere van die knoppies van die ewenaarkoppies af en maak die ewenaar oop (verwyder die satelliete, syratte, drukwassers).

Was die opvoubare dele van die sentrale ratkas en inspekteer versigtig. Kontroleer die toestand van die laers, op die werkoppervlakke waarvan daar geen spatsels, krake, duike, afskilfering, sowel as vernietiging of skade aan die rollers en skeiers moet wees nie.

Wanneer u die ratte inspekteer, let op die afwesigheid van skyfies en breek van die tande, krake, skyfies van die sementlaag op die oppervlak van die tande.

Met verhoogde geraas van die ratte van die sentrale ratkas tydens werking, kan die waarde van die syspeling van 0,8 mm as basis dien vir die vervanging van 'n paar skuinsratte.

Indien nodig, vervang die aangedrewe en aangedrewe skuinsratte as 'n stel, aangesien hulle by die fabriek in pare vir kontak en syspeling pas en dieselfde merk het.

Wanneer u die dele van die ewenaar inspekteer, let op die toestand van die oppervlak van die nekke van die kruise, gate en sferiese oppervlaktes van die satelliete, die draagoppervlaktes van die syratte, laerwassers en die eindvlakke van die ewenaarkoppies, wat vry van brame moet wees.

In die geval van aansienlike slytasie of los pasvorm, vervang die satellietbus. 'n Vars bus word verwerk nadat dit in die satelliet ingedruk is tot 'n deursnee van 26 ^ + 0,045 mm.

Met aansienlike slytasie van die brons draers van die as-asse, moet hulle vervang word. Die dikte van die nuwe bronswassers is 1,5 mm. Nadat die ewenaar gemonteer is, word dit aanbeveel om die gaping tussen die syrat en die ondersteunende bronswasser te meet, wat tussen 0,5 en 1,3 mm moet wees. Die gaping word gemeet met 'n voelmeter deur die venster in die ewenaarkoppies, wanneer die satelliete in die steunwassers inhardloop tot mislukking, en die syrat teen die satelliete gedruk word, dit wil sê, dit skakel sonder speling in. Differensiële koppies word as 'n stel vervang.

Monteer die sentrale ratkas in die volgende volgorde:

• monteer die dryfrat, installeer dit in die laerbehuizing en pas die tapse laers met voorbelasting aan;
• monteer die ewenaar, installeer dit in die krukas en pas die differensiaallaers met voorbelasting aan;
• installeer die dryfrat in die ratkashuis;
• pas die inskakeling van die skuinsratte aan;
• skroef die aangedrewe ratbeperker in die rat vas totdat dit stop, en maak dit dan met 1/10-1/13 van 'n draai los, wat ooreenstem met 'n gaping tussen hulle van 0,15-0,2 mm, en draai die borgmoer vas.

Demontage van die wielaandrywing en verwydering van die agterwielnaaf

Die demontage volgorde is soos volg:

• maak die moere op die agterwiele los;
• plaas 'n domkrag onder die een kant van die agteras balk en
• hang die emmer met wiele, sit dit dan op 'n steun en verwyder die domkrag;
• skroef die moere los wat die agterwiele vashou, verwyder die klampe en die buitenste wiel, spasiering en binnewiel;
• dreineer die olie uit die wielrat;
• verwyder die groot deksel 14 (sien Fig. 73) van die wielaandrywingsamestelling met die klein deksel 7;
• verwyder die aangedrewe rat 1, waarvoor gebruik twee boute van die groot deksel as 'n trekker;
• skroef die bout van die groot deksel in die skroefdraadgat van die halwe as 22, verwyder die halwe as met die sentrale rat 11 as geheel;
• skroef die sluitboute van die 3 asse van die satelliete af, installeer die trekker en verwyder die asse van die 5 satelliete, verwyder dan die satelliete kompleet met laers;
• skroef die sluitmoer 27 van die naaflaers af, verwyder die houring 26, skroef die moer 25 van die laers af en verwyder die binneste koppie 21 van die draer;
• verwyder die laerspasieerder, installeer die naaftrekker en verwyder die naafsamestelling met die remdrom.

Wanneer die olieseël en naaflager vervang word, moet jy:

• skroef die monteerboute van die remdrom los en verwyder die stofopvanger en stopbusdeksel;
• verwyder die boks van die deksel en installeer 'n nuwe boks met ligte houe van 'n hamer;
• Gebruik 'n trekker en trek die buitenste en binneste resies van die wiellaer uit.

Spoel die naaf- en wielratonderdele uit en inspekteer dit noukeurig.

Afsplintering van die karboniseerlaag op die oppervlak van die tande word nie toegelaat nie. As daar krake of gebreekte tande is, moet die ratte vervang word.

Installasie van 'n skip en installering van 'n aandrywing van 'n wiel word onderstebo gemaak. In hierdie geval moet in ag geneem word dat die dubbele tapse binnelaer met 'n gewaarborgde voorbelasting vervaardig word, wat verseker word deur die installering van 'n spasiering. In hierdie samestelling word die laer aan die punte van die hokke en op die buitenste oppervlak van die spasiering gemerk. Hierdie laer moet slegs as 'n volledige stel in ooreenstemming met die handelsmerk geïnstalleer word.

Vervanging van individuele dele van die stel word nie toegelaat nie, aangesien dit die aksiale speling van die laer verander, wat tot die vernietiging daarvan lei.

Die naaflaers is nie verstelbaar nie, maar behoorlike naafbelyning word verseker deur die binnelope van hierdie laers met 'n moer en borgmoer vas te trek. Die krag wat nodig is om die naaflagermoer vas te trek, moet ongeveer gelyk wees aan 80-100 kg op 'n moersleutel met 'n 500 mm ringsleutel.

Onderhoud van die agteras MAZ

Instandhouding van die agteras bestaan ​​uit die kontrolering en instandhouding van die vereiste vlak van smering in die tussenratkas en wielratte, tydige vervanging van smeermiddels, skoonmaak van die ventilasiegate, kontrolering en vasdraai van die hegstukke, kontrolering van die werkingsgeraas en die agteras-verwarmingstemperatuur.

Wanneer die agteras gediens word, moet spesiale aandag gegee word aan die verstelling van die sentrale ratkas. Verstelling word gemaak met die ratkas verwyder; In hierdie geval word die tapse laers van die dryfkeëlrat en die ewenaarlaers eers verstel, en dan die skuinsratte langs die kontakpleister.

Om die laers van die dryfketelrat te verstel, moet jy:

• haal die parkeerrem uitmekaar en verwyder die kaliperdeksel 9 (sien Fig. 72);
• dreineer die olie;
• skroef die moere op die knoppies van die dryfrat-laerhuis los en gebruik verwyderbare boute 27 en verwyder die behuising 9 met die dryfkeëlrat-samestelling;
• bevestig die krukas 9 in 'n skroef, bepaal die aksiale speling van die laers met behulp van 'n aanwyser;
• nadat die krukas 9 vrygelaat is, klem die dryfkeëlrat in 'n bankschroef vas (plaas sagte metaalblokkies in die kake van die bankschroef). Maak flensmoer 15 los en skroef los, verwyder wasser en flens. Verwyder die deksel met verwyderbare skroewe. Verwyder die oliedeflekter 12, die binnering van die voorste laer en die verstelwasser 11;
• meet die dikte van die verstelwasser en bereken tot watter waarde dit nodig is om dit te verminder om die aksiale speling uit te skakel en 'n voorbelasting te verkry (die afname in die dikte van die wasser moet gelyk wees aan die som van die gemete aksiale asspelings in terme van van die aanwyser en die voorladingswaarde van 0,03-0,05 mm);
• slyp die verstelwasser tot die verlangde waarde, installeer dit en ander onderdele, behalwe vir deksel 13 met 'n olieseël, wat nie geïnstalleer moet word nie, aangesien die wrywing van die olieseël teen die nek van die flens nie verstelling toelaat om akkuraat te meet nie die oomblik van weerstand wanneer die rat in die laers gedraai word. Wanneer jy die kraagmoer vasdraai, draai die laerhuis sodat die rollers korrek in die laerresies geplaas is;
• kontroleer die voorbelasting van die laers volgens die grootte van die moment wat nodig is om die dryfrat te draai, wat gelyk moet wees aan 0,1-0,3 kgm. Hierdie oomblik kan bepaal word met behulp van 'n wringkragsleutel op moer 15 of deur die krag wat op die gat in die flens vir die skroefas-monteringsboute toegepas word, te meet (Fig. 75). Die krag wat loodreg op die radius van die gate in die flens toegepas word, moet tussen 1,3 en 3,9 kg wees. Wees bewus daarvan dat te veel voorlading in tapse rollaers hulle sal laat verhit en vinnig verslyt. Met normale laervoorlading, verwyder die moer van die dryfrat-as, let op sy posisie en die flens, installeer dan deksel 13 (sien Fig. 72) met die klier weer en monteer uiteindelik die samestelling.

Die vasdraai van die ewenaarlaers word gereguleer met behulp van moere 3 en 29, wat tot dieselfde diepte ingeskroef moet word om nie die posisie van die rat te versteur totdat die vereiste voorspanning in die laers verkry is nie.

Die laervoorspanning word bepaal deur die hoeveelheid wringkrag wat benodig word om die ewenaar te draai, wat in die reeks van 0,2-0,3 kgm moet wees (sonder skuinsrat). Hierdie moment word bepaal deur 'n wringkragsleutel of deur die krag wat op die radius van die ewenaarkoppies toegepas word te meet, en is gelyk aan 2,3-3,5 kg.

Rys. 75. Kontroleer die styfheid van die laer van die dryfrat-as van die sentrale ratkas

Die prosedure vir die nagaan en verstel van die kegelrat-inskakeling is soos volg:

• voor die installering van die krukas, 9 laers met die dryfrat in die ratkashuis, droog die tande van die keëlratte en smeer drie of vier tande van die dryfrat met 'n dun laag verf oor hul hele oppervlak;
• installeer die krukas 9 met die dryfrat in die ratkas se krukas; skroef die moere op die vier kruisboute vas en draai die dryfrat agter die flens 14 (na die een kant en die ander kant);
• volgens die spore (kontakpunte) verkry op die tande van die aangedrewe rat (Tabel 7), word die korrekte inskakeling van die ratte en die aard van die ratverstelling vasgestel. Ratkoppeling word gereguleer deur die aantal spasies 18 onder die flens van die dryfrat-laerhuis en moere 3 en 29 te verander, sonder om die verstelling van die ewenaarlaers te versteur. Om die dryfrat weg te skuif van die aangedrewe rat, is dit nodig om bykomende shims onder die krukasflens te plaas, en, indien nodig, om die ratte bymekaar te bring, verwyder die shims.

Moere 3 en 29 word gebruik om die aangedrewe rat te beweeg.Om nie die verstelling van laers 30 van die ewenaar te versteur nie, is dit nodig om moere 3 en 29 teen dieselfde hoek vas te draai (afskroef).

Wanneer die koppelaar (langs die kontakpleister) op die tande verstel word, word die syspeling tussen die tande gehandhaaf, waarvan die waarde vir 'n nuwe paar ratte binne 0,2-0,5 mikron moet wees. Die vermindering van die laterale speling tussen die rattande deur die kontakpleister van die aanbevole posisie te verskuif word nie toegelaat nie, aangesien dit lei tot 'n skending van die korrekte inskakeling van die ratte en hul vinnige slytasie.

Nadat die ratinskakeling verstel is, draai al die knoppies wat die laerhuis aan die ratkasbehuising vasmaak vas, stel die stoppe op die laermoere vas, trek die beperker 25 vas totdat 'n minimum gaping van 0 0,15-0,2 mm tussen die kraker en die aangedrewe rat verkry word (die minimum gaping word gestel deur die ratte van die aangedrewe rat per draai te draai). Sluit daarna die aangedrewe ratbeperker 25 met 'n sluitmoer.

Wanneer die sentrale ratkas uit die motor verwyder word (vir verstelling of herstel), kontroleer die gaping tussen die eindvlak van die syratkas en die steunwasser, ingestel by die fabriek binne 0,5-1,3 mm.

Die gaping word nagegaan met 'n voelmeter deur die vensters in die ewenaarkoppies, wanneer die satelliete in die ondersteuningswassers inhardloop tot mislukking, en die syrat teen die satelliete gedruk word, dit wil sê, dit skakel sonder speling in.

Moontlike wanfunksies van die agteras en maniere om dit uit te skakel, word in tabel agt getoon.

Die posisie van die kontakpleister op die aangedrewe rat	Hoe om die regte toerusting te kry
Heen en weer
	Korrekte kegelratkontak
	Beweeg die aangedrewe rat na die dryfrat. As dit te min rattandspeling tot gevolg het, skuif die dryfrat weg van die aangedrewe rat.
	Beweeg die aangedrewe rat weg van die dryfrat. As dit oormatige rattandspeling tot gevolg het, skuif die dryfrat na die aangedrewe posisie.
	Beweeg die aangedrewe rat na die dryfrat. As dit terselfdertyd nodig is om die terugslag in die haak te verander, dra die dryfrat na die aangedrewe rat oor
	Beweeg die aangedrewe rat weg van die dryfrat. As dit vereis dat die kantspeling in die koppelaar verander word, beweeg die dryfrat weg van die aangedrewe rat.
	Beweeg die dryfrat na die aangedrewe rat. As die speling in die koppelaar te klein is, beweeg die aangedrewe rat weg van die dryfrat.
	Beweeg die dryfrat weg van die aangedrewe rat. As daar te veel speling is, beweeg die aangedrewe rat na die dryfrat.

Lees ook Spesifikasies van die ZIL-131 wenas

Oorsaak van wanfunksionering	hulpbron
Brug verwarming verhoog
Te veel of te min olie in die krukas	Kontroleer en vul die olievlak in die krukas aan
Verkeerde ratwisseling	Pas ratkas aan
Verhoogde laervoorlading	Pas laerspanning aan
Verhoogde bruggeraas
Oortreding van die pas en inskakeling van skuinsratte	Verstel skuins rat
Verslete of verkeerd in lyn gebring tapse laers	Gaan die toestand van die laers na, indien nodig, vervang hulle en pas die digtheid aan
Erge rat slytasie	Vervang verslete ratte en pas transmissie aan
Verhoogde geraas van die padbrug in die draai
Differensiële foute	Demonteer differensiaal en los probleme op
Geraas van vierwielaandrywing
Verkeerde ratwisseling	Vervang draratte of koppies.
Gebruik die verkeerde wielaandrywingolie	Olieverversing met krukasspoeling
Onvoldoende oliepeil	Voeg olie by die wielboog
Olie lek deur seëls
Verslete of beskadigde seëls	Vervang seëls

Agteras toestel MAZ

Die agteras (Fig. 71) dra wringkrag van die enjinkrukas deur die koppelaar, ratkas en kardanas na die dryfwiele van die motor oor en laat die dryfwiele met behulp van die ewenaar teen verskillende hoeksnelhede draai.

Rys. 71. Agteras MAZ:

1 - rat; 2 - agterwielnaaf; 3 - agterwiel remme; 4 - sluitpen van die asbehuising; 5 — 'n ring van 'n rigting-as; 6 - asbehuising; 7 - as-as; 8 - sentrale ratkas; 9 - gekoppelde epiploon van 'n halfas; 10 - verstelhendel; 11 - los die remvuis

Die aanvaarde konstruktiewe en kinematiese skemas vir wringkragoordrag maak dit moontlik om dit in 'n sentrale ratkas te verdeel, dit na die wielratkaste te lei, en sodoende die ewenaar- en as-asse van die verhoogde wringkrag te ontlaai, wat in 'n twee-fase skema oorgedra word vanaf die hoofrat van die agteras (soos byvoorbeeld met die motor MAZ-200). Die gebruik van kettingwiele maak dit ook moontlik om, deur slegs die aantal tande van die kettingwiel silindriese ratte te verander en die middelafstand van die kettingwiele te handhaaf, verskillende ratverhoudings te verkry, wat die agteras geskik maak vir gebruik op verskeie voertuigmodifikasies.

Die sentrale ratkas (Fig. 72) is enkelstap, bestaan ​​uit 'n paar skuinsratte met spiraaltande en 'n tussenwielewenaar. Die dele van die ratkas is gemonteer in die krukas 21 wat van rekbare yster gemaak is. Die posisie van die krukas relatief tot die balk word bepaal deur 'n sentreerskouer op die flens van die ratkasbehuising en bykomend deur penne.

Die dryfkeëlrat 20, wat in een stuk met die as gemaak is, is nie vrykragend nie, maar het, benewens twee voorste tapse rollaers 8, 'n bykomende agterste steun, wat 'n silindriese rollaer 7 is. Die drie-beer ontwerp is meer kompak, terwyl die maksimum radiale las op die laers aansienlik verminder word In vergelyking met die vrykrag-installasie, word die dravermoë en die stabiliteit van die kegelrat-inmekaar-installasie verhoog, wat die duursaamheid daarvan aansienlik verhoog. Terselfdertyd verminder die moontlikheid om tapse rollaers na die kroon van die dryfketelrat te nader die lengte van sy as en maak dit dus moontlik om die afstand tussen die verkleinerflens en die verkleinerflens te vergroot, wat baie belangrik is met 'n klein wabasis vir 'n beter ligging van die kardanas. Die buitenste resies van die tapse rollaers is in die krukas 9 geleë en word teen die stop in die skouer in die krukas gedruk. Die flens van die laerhuis is aan die agteras-ratkas vasgebout. Hierdie laers neem die radiale en aksiale belasting op wat gegenereer word deur die ineenskakeling van 'n paar skuinsratte in die oordrag van wringkrag.

Rys. 72. Sentrale ratkas MAZ:

1 - drabedekking; 2 - dra-moerbedekking; 3 - 'n moer van die linker laer; 4 - as rat; 5 - differensiële satelliet; 6 - differensiële kruis; 7 - silindriese laer van die dryfrat; 8 - koniese laer dryfrat; 9 - laerhuis van die dryfrat; 10 - spasieerring; 11 - verstelwasser; 12 - olie deflector; 13 - boks oortreksel; 14 - flens; 15 - flensmoer; 16 - wasser; 17 - stopbus; 18 - wiggies; 19 - pakking; 20 - dryfrat; 21 - ratkas; 22 - aangedrewe rat; 23 - koekies; 24 - sluitmoer; 25 - aangedrewe ratbeperker; 26 - regter differensiaalbeker; 27 — 'n bout van verwydering van 'n transmissie; 28 - drukringbus; 29 — moer van die regter peiling; 30 - tapse laer; 31 — 'n koppie van die linker ewenaar; 32 - staalwasser; 33 - bronswasser

Die binneste laer pas stewig op die as en die buitenste laer het 'n glypassing om aanpassing van die voorbelasting op hierdie laers moontlik te maak. Tussen die binneringe van tapse rollaers word 'n spasiering 10 en 'n verstelwasser 11. Die vereiste voorlading van tapse rollaers word bepaal deur die dikte van die verstelwasser te kies. Silindriese rollaer 7 van die transmissie-skuinsrat is in die getygat van die agteras-ratkashuis langs 'n beweegbare pas geïnstalleer en word deur aksiale verplasing vasgemaak met 'n houring wat in die gleuf in die bus aan die einde van die dryfrat ingaan.

In die voorste deel van die as van die kegelrat van die transmissie word 'n oppervlakdraad met 'n kleiner deursnee en 'n oppervlakspline van 'n groot deursnee gesny, waarop 'n oliedeflekter 12 en 'n flens 14 van die kardanas geïnstalleer is. Alle dele wat op die kleinrat-as geleë is, word met borgmoer 15 vasgedraai.

Om die verwydering van die laerbehuizing te vergemaklik, het sy flens twee skroefgate waarin bindboute ingeskroef kan word; wanneer dit ingeskroef word, rus die boute teen die ratkashuis, waardeur die laerhuis uit die ratkas kom. Boute met dieselfde doel, wat in die flens van die ratkashuis vasgeskroef is, kan as demontageboute gebruik word.

Aangedrewe kegelrat 22 is aan die regte ewenaarbeker vasgenael. As gevolg van die beperkte speling tussen die rondsel en die naas in die ratkasbehuising om bykomende ondersteuning vir die agterasaandrywingrat te bied, is die klinknaels wat die aangedrewe rat van binne met die ewenaarbeker verbind, platkop.

Die aangedrewe rat is gesentreer op die buitenste oppervlak van die ewenaarbekerflens. Tydens werking kan die aangedrewe rat van die dryfrat weggedruk word as gevolg van vervorming, waardeur die ratinskakeling verbreek sal word. Om die gespesifiseerde vervorming te beperk en behoorlike kontak in die ineenskakeling van die skuinsratte te verseker, het die verkleiner 'n aangedrewe ratbeperker 25, gemaak in die vorm van 'n bout, aan die einde waarvan 'n koperkraker ingesit word. Die beperker word in die ratkasbehuising vasgeskroef totdat sy aanslag aan die eindvlak van die aangedrewe kegelrat raak, waarna die beperker losgeskroef word om die nodige speling te skep en die moere gesluit word.

Die inskakeling van die skuinsratte van die eindaandrywing kan verstel word deur 'n stel shims 18 van verskillende diktes wat van sagtestaal gemaak is en tussen die laerhuis en die agterasratkashuis geïnstalleer is, te verander. ’n Paar skuinsratte by die fabriek is vooraf gekies (geselekteer) vir kontak en geraas. Wanneer een rat vervang word, moet die ander rat dus ook vervang word.

Die agteras-ewenaar is taps, het vier satelliete 5 en twee syratte 4. Die satelliete is op hoësterkte staal kruispenne gemonteer en hittebehandel tot hoë hardheid. Die akkuraatheid van die vervaardiging van die kruis 6 verseker die korrekte relatiewe posisie van die satelliete daarop en sy behoorlike inskakeling met die syratte. Die satelliete word op die nekke van die dwarsbalk ondersteun deur busse wat van meerlagige bronsband gemaak is. Tussen die satelliete en die basisse van die kruiskoppe is 28 staaldrukringe geïnstalleer wat die busse van die satelliete stewig vasmaak.

Die buitenste punt van die satelliete aangrensend aan die differensiaalbeker word op 'n sferiese oppervlak gelek. Die ondersteuning van die satelliete in die beker is 'n gestempelde bronswasser, ook sferies. Die satelliete is reghoekige ratte gemaak van hoë-sterkte gekarbureerde legeringstaal.

Die dwarsbalk met vier punte gaan in die silindriese gate wat gevorm word in die vlak van die koppies wat skei tydens hul gesamentlike verwerking. Gesamentlike verwerking van die koppies verseker die presiese ligging van die kruis daarop. Die sentrering van die koppies word bereik deur die teenwoordigheid van 'n skouer in een van hulle, en die ooreenstemmende gleuwe en penne in die ander. 'n Stel koppies is gemerk met dieselfde nommers, wat tydens samestelling moet ooreenstem om die akkuraatheid van die ligging van die gate en oppervlaktes wat tydens gesamentlike verwerking verkry is, te handhaaf. Indien dit nodig is om een ​​differensiaalbeker te vervang, moet die tweede, dit wil sê volledige, koppie ook vervang word.

Differensiële koppies is gemaak van rekbare yster. In die silindriese gate van die nawe van die ewenaarkoppies word reguit-skuins semi-aksiale ratte geïnstalleer.

Die binne-oppervlaktes van die nawe van die semi-aksiale ratte is gemaak in die vorm van gate met involute splines vir verbinding met die semi-asse. Tussen die syrat en die koppie is daar 'n spasie wat ooreenstem met die wye slagverstelling, wat nodig is om die oliefilm op hul oppervlaktes te hou en slytasie van hierdie oppervlaktes te voorkom. Daarbenewens word twee wassers tussen die draagvlakke van die ente van die halfasse en die koppies geïnstalleer: staal 32, vaste draai, en brons 33, drywende tipe. Laasgenoemde is tussen die staalwasser en die syrat geleë. Die spane is aan die ewenaarkoppies vasgesweis, wat 'n oorvloedige toevoer van smeermiddel aan die ewenaaronderdele verskaf.

Die deksels vir hul korrekte posisie relatief tot die ratkasbehuising word met behulp van busse daarop gesentreer en met knoppies daaraan vasgemaak. Die krukasgate en differensiaallaerdoppe word saam gemasjineer.

Die voorlading van die tapse rollaers van die ewenaar word verstel deur moere 3 en 29. Verstelmoere gemaak van rekbaar yster het turnkey uitsteeksels op die binneste silindriese oppervlak, waarmee die moere toegedraai en in die verlangde posisie vasgemaak word met sluitshare. 2, wat aan die gemasjineerde vooroppervlak van die laerkap geheg is.

Ratkasonderdele word gesmeer met olie wat deur die ringrat van die aangedrewe kegelrat gespuit word. ’n Oliesak word in die ratkashuis gegooi, waarin die olie wat deur die aangedrewe kegelrat gespuit word, uitgestoot word, en die olie wat van die wande van die ratkashuis af vloei, sak neer.

Van die oliesak word olie deur die kanaal na die rondsellaerhuis gevoer. Die skouer van hierdie behuising wat die laers skei het 'n gat waardeur olie na beide tapse rollaers vloei. Die laers, gemonteer met keëls na mekaar toe, word met inkomende olie gesmeer en, as gevolg van die pompaksie van die koniese rollers, pomp dit in verskillende rigtings: die agterste laer stuur die olie terug na die krukas, en die voorste laer keer dit terug na die dryfasflens.

Daar is 'n geharde sagte staal plaat tussen die flens en die laer. Op die buitenste oppervlak het die wasser 'n linkerkantse skroefdraad met 'n groot spoed, dit wil sê die rigting van die draad is teenoor die rigting van rotasie van die rat; boonop word die wasser geïnstalleer met 'n effense gaping in die opening van die stopbus. Dit alles verhoed dat die smeermiddel van die laer in die stopbus vloei as gevolg van die verseëling van die buitenste oppervlak van die flens.

Aan die flenskant word die laerhuis met 'n gietysterbedekking toegemaak, waarin 'n versterkte selfondersteunende rubberpakking met twee werkrande gelyk met die buitenste punt ingedruk word. Daar word 'n gleuf in die monteerskouer van die deksel gemaak, wat saamval met 'n skuins gat in die laerhuis. Die pakking tussen die deksel en die laerhuis en die wiggies 18 word op so 'n wyse geïnstalleer dat die uitsny daarin onderskeidelik saamval met die groef in die deksel en die gat in die laerhuis.

Oortollige olie wat in die holte van die deksel binnegedring het, word teruggekeer na die ratkas deur 'n gleuf in die deksel en 'n skuins klep in die laerhuis. Die versterkte rubberseël word met sy werkrande teen die gepoleerde en verharde tot hoë hardheid oppervlak van die flens 14, gemaak van koolstofstaal, gedruk.

Die silindriese rollaer van die sekondêre rat is slegs spatsmeer. Die tapse rollaers in die ewenaarkoppies word op dieselfde manier gesmeer.

Die teenwoordigheid van wielratte, hoewel dit die las op die dele van die ewenaar verminder het, maar het gelei tot 'n toename in die relatiewe spoed van rotasie van die ratte wanneer die motor gedraai of geskuif word. Benewens die maatreëls wat getref word om wrywingsoppervlaktes te beskerm (die bekendstelling van ondersteuningswassers en busse), word daar ook beplan om die smeerstelsel vir ewenaaronderdele te verbeter. Vane wat aan die ewenaarbeker gesweis is, neem ghries uit die ratkashuis en rig dit na die dele wat in die ewenaarkoppies geleë is. Die oorvloed van inkomende smeermiddel dra by tot die verkoeling van vryfonderdele, hul penetrasie in die gapings, wat die moontlikheid van vasgryp en slytasie van dele verminder.

Lees ook Onderhoud van KAMAZ elektriese toerusting

Die volledig saamgestelde sentrale ratkas word in die groot gat in die agterashuis geïnstalleer en met boute en moere aan sy vertikale vlak vasgebout. Die bypassende flense van die sentrale deel van die agterashuis en ratkas is met 'n pakking verseël. In die krukas van die agteras is die skroefdraadgate vir die krukas-bevestigingsboute blind, wat die styfheid van hierdie verbinding verbeter.

Die agterashuis is van gegote staal gemaak. Die teenwoordigheid van gate in die vertikale vlak beïnvloed feitlik nie die styfheid van die agterasbehuising nie. Die verbinding met die ratkas is styf en verander nie tydens die werking van die motor nie. Sulke bevestiging in die vertikale vlak het 'n groot voordeel in vergelyking met die verbinding van die ratkas met die agterashuis in die horisontale vlak, byvoorbeeld op die MAZ-200-motor, waar beduidende vervormings van die oop krukas van bo die verbinding daarvan geskend het. met die agteras behuising.

Die agterasbehuising eindig aan albei kante met flense waaraan die remkalipers van die agterwiele vasgenael is. Van die bokant af smelt die veerplatforms daarmee saam tot 'n enkele geheel, en getye word van onder na hierdie platforms gemaak, wat leiers is vir die agterste veerlere en ondersteuning vir die moere van hierdie lere.

Langs die veerkussings is klein rubberblokkies. Binne die krukas word twee afskortings aan elke kant gemaak; in die gate van hierdie afskortings van die silindriese punte van die krukas word hulle deur 'n omhulsel 6 (sien Fig. 71) van die as-asse 7 gedruk.

Half-as bokse as gevolg van die teenwoordigheid van wielratte, benewens die buigmoment van die kragte van die gewig van die vrag en die eie gewig van die motor, word ook gelaai met 'n reaktiewe moment wat deur die ratkoppies van die wiele gevoel word , wat stewig aan die geriffelde einde van die omhulsel vasgemaak is. In hierdie verband word hoër vereistes aan die sterkte van die raam gestel. Die liggaam is gemaak van dikwandige legeringstaalpype wat hittebehandel is vir verhoogde sterkte. Die drukkrag van die behuising na die agterashuis is nie genoeg om sy rotasie te voorkom nie, daarom word die behuising addisioneel op die agterashuis gesluit.

In die krukasafskortings wat naby die veerplatforms geleë is, word twee gate geboor nadat die liggaam gedruk is, wat gelyktydig deur die agterashuis en die as-ashuis beweeg. In hierdie gate is 4 verharde staal sluitpenne wat aan die agterashuis vasgesweis is. Die sluitpenne verhoed dat die bak in die agterashuis draai.

Om nie die krukas en behuising onder die werking van vertikale buigvragte te verswak nie, word die sluitpenne in 'n horisontale vlak geïnstalleer.

Op die buitenste punte van die krukkaste van die semi-asse word ewekansige splines gesny waarin die koppie van die wielrat geplaas word. Aan dieselfde kant van die liggaam word 'n draad gesny om die moere van die wiellaers vas te maak. Gate vir asseëls 9 7 en leisentreerringe 5 ​​word van die binnekant van die omhulsels gemaak. Sentreringsringe lei die as tydens installasie en beskerm die asseëls teen skade. Asseëls is twee afsonderlike selfsluitende versterkte rubberseëls wat in 'n gestempelde staalhok gemonteer is met hul seëllippe na mekaar toe.

Om die moontlikheid van verhoogde druk in die holtes van die krukkaste van die sentrale wielreduksieratte uit te sluit wanneer die olie verhit word, word drie ventilasiekleppe in die boonste gedeelte van die agterashuis geïnstalleer, een aan die linkerkant van die boonste gedeelte van die agteras, die semi-as behuising van medium uitbreiding en twee naby die veer areas. Wanneer die druk in die krukasholtes toeneem, gaan die ventilasiekleppe oop en kommunikeer hierdie holtes met die atmosfeer.

Die wielaandrywing (Fig. 73) is die tweede fase van die agteras-ratkas.

Vanaf die dryfkragrat van die sentrale ratkas, deur die aangedrewe kegelrat en die ewenaar, word die wringkrag na die as-as 1 oorgedra (Fig. 74), wat die oomblik aan die sentrale rat verskaf, wat die satelliet 2 van die wiel genoem word. stoot. Vanaf die sonrat word rotasie na drie satelliete 3 oorgedra, eweredig gespasieer rondom die omtrek rondom die sonrat.

Satelliete roteer op asse 4, vasgemaak in die gate van die vaste ondersteuning, bestaande uit eksterne 5 en interne 10 koppies, in die rigting teenoor die rigting van rotasie van die sonrat. Vanaf die satelliete word die rotasie oorgedra na die ringrat 6 van die interne rat, wat op die agterwielnaaf gemonteer is. Die ringrat 6 draai in dieselfde rigting as die satelliete.

Die ratverhouding van die wielaandrywing kinematikaskema word bepaal deur die verhouding van die aantal tande op die ringrat tot die aantal tande op die sonrat. Satelliete wat vrylik op hul asse roteer, beïnvloed nie die ratverhouding nie, dus, deur die aantal tande van die wielratte te verander terwyl hul afstand tussen die asse behou word, kan jy 'n aantal ratverhoudings kry, wat selfs met dieselfde skuins ratte in die sentrale ratkas, kan groter ratverhouding selektiwiteit agterbrug verskaf.

Rys. 73. Wielaandrywing:

1 - ringrat (aangedrewe); 2 - vulprop; 3 - houer van die as van die satelliet; 4 - die verloop van die satelliet; 5 - as van die satelliet; 5 - satelliet; 7 - klein omslag; 8 - aanhoudende kraak van die as-as; 9 - houring; 10 - haarnaald; 11 - sonrat (vooraan); 12 - seëlring; 13 - buitenste glas; 14 - groot omslag; 15 — 'n bout van 'n groot deksel en 'n ring; 16 - pakking; 17 — 'n koppie van 'n beginbout; 18 - neut; 19 - wielnaaf; 20 - buitenste laer van die naaf; 21 - aangedrewe binnebeker; 22 - as-as; 23 - dryfrat stop; 24 - asbehuising; 2S - naaflagermoer; 26 - houring; 27 - wiellaer borgmoer

Struktureel word die wielrat soos volg gemaak. Alle ratte is silindries, spoor. Sonrat 11 (sien fig. 73) en satelliete 6 - eksterne rat, kroon - interne rat.

Die sonrat het 'n gat met involutte splines wat met die splines op die ooreenstemmende punt van die as-as pas. Die teenoorgestelde binnekant van die as-as het ook gedraaide splines wat pas by die splines in die naafboor van die ewenaar-asse. Die aksiale beweging van die sentrale as op die as-as word beperk deur die veer-keerring 9. Die aksiale beweging van die as-as 22 na die sentrale ratkas word beperk deur die sentrale planeet wat daarop vas is. In die teenoorgestelde rigting word die beweging van die as-as verhoed deur 'n aanhoudende kraak 8 wat in die bus van die klein deksel 7 van die wielrat gedruk word. Die satelliete is gemonteer op skagte wat op 'n verwyderbare bracket wat uit twee koppies bestaan, vasgemaak is. Die binnebak 21 is van koolstofstaal gesmee, het 'n naaf wat silindries aan die buitekant is en 'n gleufgat aan die binnekant. Die buitenste beker 13 het 'n meer komplekse konfigurasie en is gemaak van gegote staal. Die laerkoppies word met drie boute verbind.

Rys. 74. Wielaandrywingskema en sy besonderhede:

1 - as-as; 2 - sontoerusting; 3 - satelliet; 4 - as van die satelliet; 5 - buitenste beker; 6 - ringrat; 7 - houer-as van die satelliet; 8 - koppelbout van die drabeker; 9 - die verloop van die satelliet; 10 - binneste bekerhouer

In die saamgestelde koppies van die draer word drie gate gelyktydig verwerk (geboor) vir die as van die satelliete, aangesien die akkuraatheid van die relatiewe posisie van die satelliete in verhouding tot die son en ringratte die korrekte transmissiekoppelaar, ratte, en ook die duursaamheid van die ratte. Gekombineerde wielnawe is nie uitruilbaar met ander hubs nie en word dus met 'n reeksnommer gemerk. Die nokke van die buitenste koppies vir die satelliet-asgate het skroefgate vir die sluitboute van die drie satelliet-asse.

Gemonteerde glase (wielhouers) word op die buitenste splinedeel van die asbehuizing geïnstalleer. Voordat die draer geplant word, word die binneste wielnaaf 19 in die krukas van die as-as op twee laers geïnstalleer. Die dubbele tapse rollaer van die binnenaaf is direk op die asbehuizing gemonteer, terwyl die buitenste silindriese rollaer op die wieldraer gemonteer is. 'n Gegote spasieerder word tussen die dubbele tapse rollaer en die wieldraer geïnstalleer. Dan word die saamgestelde bracket op die as-as-behuising vasgemaak met behulp van moer 25 en sluitmoer 27. 'n Bevestigingsring 26 word tussen die moer en sluitmoer geïnstalleer, wat met 'n interne uitsteeksel in die groef van die asbehuising moet ingaan.

Die saamgestelde koppies van die wielratte vorm drie gate waarin satelliete vrylik gesteek word. Die satelliete het sorgvuldig gemasjineerde silindriese gate vir die installering van 4 silindriese rollaers wat nie óf buitenste óf binneringe het nie. Daarom is die binneste silindriese gat van die satelliet 'n kartelband vir steunrolle. Net so speel die oppervlak van die satelliet-as die rol van die binnering van die laer. Aangesien die duursaamheid van laers direk verband hou met die hardheid van die renbane, is die satelliet-asse gemaak van legeringstaal en hittebehandel om 'n hoë hardheid van die oppervlaklaag te verkry (HRC 60-64.

Wanneer die wielaandrywing gemonteer word, word eers laers in die gat van die satelliet geïnstalleer, en dan, terwyl die rat in die gat wat deur die koppies gevorm word, verlaag word, word die satellietas in die laer geplaas. Die satelliet-as word in die koppies geïnstalleer langs die verloop van aanpassing en word daarin vasgemaak deur rotasie en aksiale verplasing met behulp van 'n sluitbout 3, waarvan die koniese staaf die koniese gat aan die einde van die satelliet-as binnegaan. Om die demontage van hierdie skag te vergemaklik, is daar 'n skroefdraadgat op sy vooroppervlak. Deur 'n bout in hierdie gat deur die huls te plaas, leun op die buitenste koppie van die draer, kan jy die skag maklik van die satelliet verwyder.

Die ratte pas in met beide die sonrat en die ringrat.

Wringkrag word na die hoofrat oorgedra deur drie ratte wat daarmee ineen, sodat die tande van die ringrat minder gelaai word in vergelyking met die tande van die wielrat. Bedryfservaring toon ook dat 'n ratkoppeling met 'n interne ratkrans die duursaamste is. Die ringrat is geïnstalleer en gesentreer met 'n skouer in die groef van die agterwielnaaf. ’n Pakking word tussen die rat en die naaf geïnstalleer.

Aan die buitekant, in die middel van die kraag van die ringrat, is daar 'n groot deksel 14 wat die rat bedek. ’n Seëlpakking word ook tussen die deksel en die rat geïnstalleer. Die deksel en die ringrat word met gewone boute met 15 aan die agterwielnaaf geskroef, wat gemonteer is op 'n laer wat op die wielraam gemonteer is, wat die nodige wedersydse akkuraatheid van die ligging van die satelliete verskaf met ondersteuning op die as, presisiegate van dieselfde draer wat tydens bewerking geplaas is en die korrekte inskakeling van die satelliete met die klokwerkkop. Aan die ander kant het die sonrat nie 'n spesiale ondersteuning nie, dit wil sê dit "dryf" en is gesentreer op die planetêre ratte, dus is die las op die planetêre ratte gebalanseer, aangesien hulle eweredig rondom die omtrek gespasieer is met voldoende akkuraatheid .

Die sonrat van die wielaandrywing en satelliete is gemaak van hoë kwaliteit legeringstaal 20ХНЗА met hittebehandeling. Die oppervlakhardheid van die rattande bereik HRC 58-62, en die kern van die tande bly rekbaar met 'n hardheid van HRC 28-40. Die minder gelaaide ringrat is van 18KhGT-staal gemaak.

Die ratte en laers van die wielreduksieratte word gesmeer met spuitolie wat in die holte van die wielreduksierat gegooi word. Omdat die ratkamer bestaan ​​uit 'n groot deksel en 'n agterwielnaaf wat op tapse laers draai, word die olie in die ratkamer voortdurend geroer om smering aan alle ratte en ratwiellaers te verskaf. Olie word deur 'n klein doppie 7 gegooi, wat met drie penne aan die groot wielaangedrewe doppie vasgemaak is en langs die sentreerkraag met 'n rubberseëlring 12 verseël word.

Met die klein deksel verwyder, bepaal die onderste rand van die gat in die groot deksel die vereiste olievlak in die wieltrein. Die groot olie-dreinprop het 'n gat wat met 'n vatprop toegemaak word. Om te verhoed dat olie uit die holte van die wielrat in die sentrale ratkas vloei, soos hierbo genoem, word 'n dubbele olieseël op die as-as geïnstalleer.

Olie uit die wielaandrywingsholte kom ook die agterwielnaafholte binne om die dubbele tapse en silindriese rollaers van die wiele te smeer.

Van die binnekant van die naaf tot by sy eindvlak, deur 'n rubberpakking, word die stopbusdeksel vasgeskroef, waarin 'n rubber-metaal selfsluitende stopbus geplaas word. Die werkrand van die stopbus verseël die holte van die naaf langs 'n verwyderbare ring wat in die asbehuizing gedruk word. Die oppervlak van die ring word tot 'n hoë mate van suiwerheid geslyp, verhard tot hoë hardheid en gepoleer. Die stopbusbedekking op die wielnaaf is gesentreer op die skouer, wat terselfdertyd teen die buitenste ring van die dubbele tapse laer rus, wat die aksiale beweging daarvan beperk.

In die klierdeksel dien die flens, wat van aansienlike grootte is, as 'n olie-afleier, aangesien daar 'n klein gaping tussen dit en die verwyderbare klierring is. Ook op die silindriese oppervlak van die flens word oliespoelgroewe gesny, met 'n helling in die rigting teenoor die rigting van rotasie van die naaf. Om te keer dat vet op die remdromme kom, word die olieseël met 'n oliedeflekter toegemaak.