Naweekuitdaging: Hoe om die skorsing self te vervang?

Ongelukkig is motors nie 100% betroubaar nie. Selfs die nuutste juwele van die motorbedryf kan soms skade aan jou gesondheid veroorsaak. In die geval van ouer motors is die situasie 'n bietjie eenvoudiger, want ons kan baie van die herstelwerk self doen. In moderne motors is alles baie meer ingewikkeld. Kom ons sê ons geliefde vier wiele kort nuwe vering. Alhoewel die vooruitsig om op 'n werktuigkundige te speel aanvanklik intimiderend kan wees, blyk dit na 'n rukkie dat dit nie so erg is nie.

Om ooglopende redes is die vering een van die belangrikste stelsels in 'n motor. Die uitputting daarvan dra nie net by tot 'n aansienlike afname in rygerief nie, maar hou ook 'n sekere gevaar in. Verslete skokbrekers verminder stampe veel erger en beïnvloed ander komponente van die motor negatief. Die eenvoudigste toets vir hul tegniese toestand is om hard op die enjinkap of wielboog van ons motor te druk. Die liggaam moet net effens buig en vinnig terugkeer na sy oorspronklike posisie. Die vering wat vervang moet word, is soos 'n soliede bank wat soos 'n veer gedra en langer neem om te stop. Soos jy jou kan voorstel, help sulke té sagte skokbrekers jou nie om bulte in die pad op te tel nie en kan dit tydelike verlies aan vastrap veroorsaak wanneer jy teen hoër spoed ry.

Hoekom dit so belangrik is om die toestand van die skorsing te monitor, kan vir ure aanhou. Hierdie gids het egter ten doel om jou te laat besef hoe maklik dit is en dat dit tuis gedoen kan word. Natuurlik, as iemand nog nooit veel met motorwerktuigkunde te doen gehad het nie, is dit beter om hierdie plaasvervanger aan 'n professionele werkswinkel toe te vertrou as om op jou eie te eksperimenteer. Ongeag wie die instandhouding sal verrig, is dit die moeite werd om te weet "wat is onder die motor." Die gids hieronder toon die stap-vir-stap proses om 'n tradisionele vering met 'n oprolopsie te vervang met die vierde generasie Volkswagen Golf as voorbeeld.

Stap 1:

Dit is die moeite werd om eers die voorvering te vervang, want dit is 'n bietjie meer ingewikkeld as om aan die agterkant van die motor te werk. Die eerste stap is om die motor se as te lig (in 'n werkswinkel sou al 4 wiele gelyktydig gelig word, wat die werk baie makliker sou maak). Nadat jy dit aan die hakies vasgemaak het, wat in die volksmond "bokke" genoem word, verwyder die wiel en skroef die stabilisatorverbindings aan albei kante los.

Stap 2:

As ons aanvaar dat ons ons lewe so maklik as moontlik wil maak, vergeet ons van die moontlikheid om die hele crossover te kry. Natuurlik kan jy, maar beslis langer. Met so 'n veerstelsel soos in die voorgestelde Volkswagen is daar nie so 'n behoefte nie. Om uitmekaar te haal, skroef eenvoudig die bout los wat die skokbreker aan die stuurknokkel vasmaak, geleë aan die binnekant van sy stut. Die vering werk nie daagliks in 'n skoon en gemaklike omgewing nie. Trouens, dit word voortdurend aan water, padsout, remstof, vuilheid en ander buitelugbesoedeling blootgestel. Daarom is dit onwaarskynlik dat alle skroewe maklik sal losmaak. So deurdringende sproei, lang moersleutels, 'n hamer of - gruwel! - koevoet, hulle moet metgeselle van ons spel word.

Stap 3:

Hier sal ons die hulp van 'n ander persoon met sterk senuwees en onberispelike akkuraatheid nodig hê. Die eerste fase is om 'n deurdringende straal by die skakelpunte waar die skokbreker geleë is te spuit om sy ontruimingspad te vergemaklik. Dan druk een van die mense, met behulp van 'n koevoet, metaalpyp of bandwissellepel, die tuimelarm grond toe met alle mag. Intussen slaan die tweede een die skakelaar met 'n hamer. Hoe groter die voertuig, hoe vinniger kan jy die werk aan die onderkant van die voertuig voltooi. Wees egter versigtig wanneer jy dit doen. Om 'n remrotor of enige sensor op die kaliper te mis, kan baie duur gevolge hê.

Stap 4:

Sodra die skok bevry is van die laer beperkings wat deur die derailleur opgelê is, is dit tyd om dit ook aan die bokant te bevry. As 'n reël kan dit nie met een instrument gedoen word nie. Natuurlik het dienste toegerus met professionele toerusting geskikte trekkers hiervoor. Ons neem egter aan dat ons net die basiese gereedskap tot ons beskikking het, wat in die meeste huismotorhuise gevind kan word.

Die boonste skokbrekermontering is 'n moer met 'n inbussleutel binne (of 'n klein seskantboutkop, afhangende van die skokbrekermodel). As ons dit nie immobiliseer nie, sal die hele kolom om sy as draai wanneer ons dit losdraai. Daarom is dit nodig om 'n moersleutel of 'n moersleutel in kombinasie met 'n tang te gebruik, wat algemeen "paddas" genoem word. Daar is nie veel krag op hierdie plekke van die veringstelsel nie, en die bout word nie aan besoedeling blootgestel nie, so om dit los te skroef behoort nie 'n groot probleem te wees nie.

Stap 5:

Dit is amper die einde van die eenwiel-aktiwiteit. Voordat jy ’n nuwe skokbreker installeer, is dit ’n goeie idee om die sitplek in die stuurknokkel skoon te maak met fynkorrelige skuurpapier en selfs ’n bietjie met olie te smeer. Dit sal dit makliker maak om die nuwe luidspreker later op sy plek te installeer. Nog 'n truuk om alles bymekaar te sit, is om 'n domkrag te gebruik om die skok in die swaaiarm te druk.

Doen dan al die bogenoemde stappe (insluitend fyninstelling) op die ander voorwiel. Dan kan ons aangaan om agter in die kar te werk.

Stap 6:

Om die agtervering op 'n eenvoudige motor soos die Golf IV te vervang, neem letterlik glad nie tyd nie. Al wat jy hoef te doen is om die twee skroewe op die onderste skokbreker-monterings los te skroef sodat die balk die rubberbande betrek, sodat jy die vere kan vervang. Die volgende (en eintlik die laaste) stap is om die boonste skokbreker-monterings los te skroef. Die pneumatiese moersleutel is hier van onskatbare waarde, aangesien dit ons in staat stel om dit baie vinniger te doen as wanneer ons gedoem was om dit met die hand te doen.

En dit is al! Al wat oorbly is om alles bymekaar te sit en die vering te vervang. Soos jy kan sien, is die duiwel nie so angswekkend soos wat hy geverf is nie. Natuurlik, in die geïllustreerde situasie het ons die verligting van reeds gevoude voorste skokbrekers met vere. As ons hierdie komponente afsonderlik gehad het, sou ons 'n veerkompressor moes gebruik en dit korrek in die luidsprekers moes plaas. Die uitruil self is egter nie ingewikkeld nie. Dit wil sê, 3 boute vir elke wiel. Ongeag of ons besluit om die kar self te vervang of die kar na ’n dienssentrum te stuur, nou sal dit nie meer swart magie wees nie.