Vergete Italiaanse eskaders aan die Oosfront
Italiaanse Savoia-Marchetti SM.81 vervoervliegtuie by die Immola-vliegveld in suidoostelike Finland, waar die Terraciano-eskader van 16 Junie tot 2 Julie 1944 gestasioneer was.
Ten spyte van die onvoorwaardelike oorgawe van Italië op 8 September 1943, het 'n beduidende deel van die Italiaanse lugmag voortgegaan om aan die Tweede Wêreldoorlog deel te neem en geveg as deel van die Nasionale Republikeinse Lugmag (Aeronautica Nazionale Repubblicana) saam met die Derde Ryk of die Italiaanse lugmag. Aviazione Co-Belligerante Italiana) saam met die bondgenote. Die mees algemene redes vir seleksie was politieke opinies, vriendskappe en familie ligging; daar is net af en toe besluit om 'n eenheid op die dag van oorgawe te baseer.
Die Nasionale Republikeinse Lugvaart het sy eie organisasie en bevel gehad, maar was, soos al die Gewapende Magte van die Italiaanse Sosiale Republiek, operasioneel ondergeskik aan die Opperbevelvoerder van die As in Italië (bevelvoerder van die Duitse troepe in die Apennynse Skiereiland, bevelvoerder van die weermag). Groep C) Maarskalk Albert Kesselring en bevelvoerder 2de Lugvlootveldmaarskalk Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen was van plan om die Nasionale Republikeinse Lugmag in die Luftwaffe te integreer as 'n "Italiaanse Legioen" om hulle onder volledige beheer te hou. Na Mussolini se beslissende ingryping in Hitler se sake is veldmaarskalk Wolfram von Richthofen egter afgedank en deur generaal Maximilian Ritter von Pohl vervang.
In die National Republican Aviation, onder leiding van die legendariese as vegter Kolonel Ernesto Botta, is 'n direktoraat en hoofkwartier geskep, asook die volgende eenhede: 'n opleidingsentrum vir spanne van torpedo-, bom- en vervoervliegtuie. Die grondgebied van die Italiaanse Sosiale Republiek word in drie gebiede van verantwoordelikheid verdeel: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milaan), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) en 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Vliegtuie van die National Republican Aviation was kentekens op die boonste en onderste oppervlaktes van die vlerke in die vorm van twee gestileerde bondels drankstawe in 'n vierkantige rand. Aanvanklik is hulle direk op 'n kamoefleer-agtergrond met wit verf geverf, maar gou is die stempel na swart verander en op 'n wit agtergrond geplaas. Met verloop van tyd is 'n vereenvoudigde vorm van die kenteken ingebring, wat slegs swart elemente direk op die kamoefleer-agtergrond verf, veral op die boonste oppervlaktes van die vlerke. Aan beide kante van die agterste romp (soms naby die kajuit) was daar 'n teken in die vorm van die Italiaanse nasionale vlag met 'n geel rand (gekartel langs die kante: bo, onder en agter). Dieselfde merke, net baie kleiner, is aan beide kante van die sterteenheid herhaal of, meer selde, in die voorste deel van die romp. Die teken is so geteken dat die groen (met 'n gladde geel rand) altyd na die vlugrigting gekyk het.
Weens vrese dat die gevange NVG-vlieëniers nie as krygsgevangenes behandel sou word nie (aangesien die Verenigde State en Groot-Brittanje slegs die sogenaamde Suiderryk erken het) en aan Italië oorhandig sou word, wat hulle as verraaiers sou veroordeel, het die lugbemanning van die nuutgeskepte Fascistiese Italiaanse Lugmag het aan die gevegte deelgeneem slegs oor grondgebied wat deur Duits-Italiaanse troepe beheer is. Vlugte oor die vyandelike gebied is slegs deur torpedobomwerpers uitgevoer,
wat vrywillig aangebied het.
Onder die eenhede wat gevorm is, was, insluitend twee eskaders van vervoerlugvaart, wat ondergeskik was aan die Vervoerlugvaartkommando (Servizi Aerei Speciali). Aan die hoof van die bevel wat in November 1943 geskep is, het luitenant V. gesien. Pietro Morino - voormalige bevelvoerder van die 44ste Vervoerlugvaartregiment. Ná die onvoorwaardelike oorgawe van Italië was hy die eerste wat bomvervoerpersoneel by Bergamo-lughawe bymekaargemaak het. Hy het ook in Florence, Turyn, Bologna en baie ander plekke ontmoet waar hy vandaan kom.
teruggestuur Bergamo toe.
Die voormalige vlieënier van die 149ste eskader van die 44ste lugvervoerregiment, Rinaldo Porta, wat in Noord-Afrika geveg het, het hierdie pad gevolg. Op 8 September 1943 was hy by die L'Urbe-lughawe naby Rome, vanwaar hy op pad is na Catania, waar hy verneem het dat sy bevelvoerder besig was om die eenheid te herskep. Sy onsekerhede het verdwyn en hy het besluit om 'n trek te trek. Hoekom het hy dit gedoen? Soos hy geskryf het - vanweë die gevoel van broederskap met ander vlieëniers, insluitend Duitse, met wie hy vir meer as drie jaar gevlieg en geveg het, en wat tydens hierdie geveg gesterf het.
Die Terraciano Transport Aviation Squadron (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") is in November 1943 by Bergamo-lughawe gevorm, en sy bevelvoerder was majoor V. Peel. Egidio Pelizzari. Die medestigter van hierdie eenheid was majoor Peel. Alfredo Zanardi. Teen Januarie 1944 was 150 vlieëniers en 100 grondspesialiste saamgestel. Die kern van die eskader was die vlugbemanning van die voormalige 10de Bommenwerper Regiment, wat ten tyde van oorgawe op die nuwe Duitse tweemotorige Ju 88-bomwerpers gewag het.
Aanvanklik het die Terraziano-eskader nie toerusting gehad nie. Eers ’n ruk later het die Geallieerdes die eerste ses drie-enjin Savoia-Marchetti SM.81 vervoervliegtuie aan die Italianers oorhandig, wat grootliks ná 8 September 1943 gekonfiskeer is.
