Toetsrit VW Tiguan Allspace
Die Volkswagen Tiguan het buite die gewone raamwerk vanself oorskry. Volgende jaar sal die Russiese mark 'n weergawe van die Allspace aangebied word met 'n lang bak met 'n kapasiteit van tot sewe sitplekke. En ons het vasgestel hoe hierdie nuwe formaat geword het
Die lughawe Marseille, 'n aantal toets Volkswagen Tiguan Allspaces, kies vinnig die beste prestasie met een van die enjins wat aan ons mark toegewys is en eerder op die roete. Stad, snelweg, berge. Maar net hier, op die waarnemingsdek, ontdek ek dat die motor inderhaas in beslag geneem is - sonder die derde ry sitplekke. Maar die vermoë om sewe te akkommodeer, blyk die belangrikste pluspunt van die langwerpige crossover te wees. Of nie?
Die verhaal van die verandering van die lengte van die model het in China begin, waar motors met 'n groter basis vereer word. Voorheen het die Chinese die vorige generasie Tiguan, en nou die huidige, uitgerek. Die Europese kantoor van Volkswagen beskou die Chinese operasie op die kruispunt egter as 'n kleindorpse hersiening, wat nie direk verband hou met Allspace nie.
En 'n jaar gelede debuteer die Amerikaanse maxi-Tiguan met drie rye sitplekke: dit is boonop in die VSA die enigste weergawe van die huidige generasie crossover, en daar word sy XL-grootte as die norm beskou. Dit is in sy gelykenis dat die Europese Allspace, wat verlede lente in Genève vertoon is, beliggaam is. Hulle monteer selfs motors vir die VSA en Europa by een Mexikaanse onderneming. Maar as Amerika een 2,0 liter (184 pk) petrolturbo-enjin met 'n 8-reeks outomatiese ratkas het, is daar in Europa ses ander enjins, en outomatiese transmissies word nie daarvoor voorsien nie.
Ekstern is die Europese Allspace soortgelyk aan sy Amerikaanse eweknie en weerspieël dit ook die styl van die groot Volkswagen Atlas. Ons neem kennis van die bekleding, die kap aan die voorkant en die vergrote syglasuur met 'n stygende lyn aan die einde. Allspace is ryker aan besonderhede, lyk meer gesaghebbend en gesogder as konvensionele weergawes, en identiese weergawes van Trendline, Comfortline en Highline is standaard beter toegerus - van eksterne versierings en afmetings van wiele tot assistentstelsels. Later is 'n volledige stel met die R-line body kit belowe.
Maar die belangrikste ding is ander groottes. Die basis het met 106 mm (tot 2787 mm) gegroei, en die totale lengte met 'n toename en in die agterstewe is 215 mm meer (tot 4701 mm). Die hoek van die oprit het met 'n halwe graad afgeneem, die grondvryhoogte was 180-200 mm dieselfde. Soos met die gewone Tiguan, kan die voorste lae bumper Onroad of die hoë Offroad bumper bestel word, wat die naderingshoek met sewe grade verbeter. Die maatskappy het ook 'n pakket om die grondvryhoogte te verhoog, maar vir vierwielaangedrewe voertuie vir Rusland is dit nie en sal dit nie wees nie.
En u moes 'n fout maak deur 'n vereenvoudigde Allspace met 5 sitplekke te neem. Maar laat ons onthou die eerste generasie Nissan Qashqai + 2, gestrek volgens 'n soortgelyke skema en ook drie-ry, wat sedert 2008 in Rusland aangebied word. Die verkoop van die weergawe beslaan goed 10% van die model se omset, en dit blyk dat die Qashqai-plus nie net gekies is vir die aantal sitplekke nie, maar ook vir die ruimheid van die bagasiebak. Allspace sal beslis eerstens beoordeel word volgens die vragvermoë.
Ek skop die lug onder die agterbuffer - die outomatiese aandrywing, standaard vir die beste prestasie, lig die vyfde deur. Die romp van die 5-sitplek Allspace is uitstekend: die minimum volume is meer as normaalweg 145 liter (760 liter), die maksimum - 265 liter (1920 liter). En om lang voorwerpe te vervoer, kan u vorentoe en die agterkant van die regterstoel sit. Maar die 7-sitplek is 'n verloorder: die oopgevoude derde ry laat net 230 liter bagasie agter, gevou - 700 liter, maksimum - 1775 liter. Die bagasierak by die 7-sitplek skuil in 'n nis. Vir 'n toeslag is Allspace toegerus met 'n beskuldigdebank.
En later verander ek die crossover na 'n 7-sitplek. Ek skuif die gedeelte van die middelste ry vorentoe, vou die rug toe, ry terug na drie sterftes. Nou! Jy sit met jou knieë soos 'n sprinkaan opgehef en jy sal lank nie sit nie. Dit is duidelik, twee plekke vir kinders, maar met 'n bekerhouer en skinkborde vir kleingeld. Om hier weg te kom.
In die tweede ry-gemak is die 7-sitplek Allspace soortgelyk aan die gewone Tiguan. Maar deure is wyer; in- en uitklim is makliker. Die bank is gemakliker vir twee mense, daar is 'n wye sentrale armleuning met koppiehouers, klaptafels op die voorkant. Die een wat in die middel sit, sal deur 'n hoë vloer-tonnel voorkom word. Daarbenewens is dit gemakliker vir twee om die konsole te hanteer, waar die temperatuurknoppies van die "derde sone" van klimaatbeheer, 'n USB-gleuf en 'n 12V-aansluiting is. Maar die tweede ry in die 5-sitplek Allspace is nog beter: die afwesigheid van 'n 'gallery' laat dit toe met 54 mm daarheen skuif, wat meer vryheid gee.
Die bestuurdersitplek is nie anders nie. Wat belangrik is, ook die Mexikaanse vergadering. Handtekening perfeksionisme in detail. Die enigste persoonlike klagte is oor digitale toestelle. Die wetenskapsfiksieskrywer Heinlein sou die Highline-grafika voorkeur gee, maar die paneel is oorlaai met simboliek. Die boordmenu bied 'n keuse van die ry-modus, en in die Individual-item kan instellings afsonderlik gemaak word vir vering, stuur en bestuur, asook vir adaptiewe cruise control en hoofligte. Dus, 'troos', 'norm' of 'sport'?
Allspace het geen vering en stuur aanpassing vir die verhoogde gewig nie, hoewel dit volgens die paspoort 100 kg swaarder is as gewoonlik, en die derde ry voeg nog vyftig by. Nie gevoel nie. Die vierwielaangedrewe maxi-Tiguan (en die voorwielaandrywing in Rusland word nie beplan nie) word duidelik en maklik beheer, gehoorsaam in die krommes van die slange, sonder om ontstel te word. Rol en swaai is subtiel. 'N Nuansering van verstellings vir die grootte van die basis: mini-vertragings in die verplasing van die agterwiele op die kurwe.
En die digtheid van die onderstel lyk buitensporig. Selfs in 'n gemaklike gedaante is die toets-crossover op 19-duim-wiele kieskeurig oor die profiel en vervul dit senuweeagtig skerp padrande. En nog meer so in die sportmodus. En tog word die gewone Tiguan nog minder lojaal onthou.
Europeërs is 1,4 en 2,0 liter TSI-petrolenjins (150-220 pk) en 2,0 liter TDI-dieselenjins (150-240 pk) aangebied met 6-gang handratkaste of 7-gang robot-DSG's. Ons mark is gerig op tweeliter petrol met 'n kapasiteit van 180 of 220 pk. en 'n dieselenjin van 150 perdekrag - almal met RCP.
Die eerste eksperimentele Allspace - met 'n TSI van 180 perdekrag. Die motor hanteer sonder entoesiasme, maar met waardigheid, en daar is geen gevoel dat 'n volle vrag dit ernstig sal weeg nie. 'N Motor met 'n TDI van 150 perdekrag lyk meer energiek, maar die DSG sal na verwagting gereeld met veranderings probeer, om 'n nou aktiewe omwentelingsone te hou en soms skerpte moontlik te maak. Die verskil in doeltreffendheid is opmerklik: die boordrekenaar van die petrolweergawe het 12 liter gemiddelde verbruik gerapporteer, en die dieselenjin het 5 liter minder uitgekom. TTX beloof onderskeidelik 7,7 en 5,9 liter. En Allspace is 'n groot isolasie van geraas en vibrasies.
Op Europese markte sal die Tiguan Allspace 'n logiese posisie inneem wat die gewone Tiguan (hier is dit goedkoper met ongeveer 3 duisend euro) en die Touareg verdeel. En in Rusland behoort die middelgrootte Teramont hierdie nis te beset, en Allspace sal 'n minder belangrike rol as die topweergawe van die Tiguan-reeks kry. Produksie in Kaluga word nie beplan nie - die voorrade sal uit Mexiko kom, dus verwag nie menslike pryse nie. Maar die gewone Tiguan is ook nie goedkoop nie: diesel van 150 perdekrag - van $ 23 287, petrol van 180 perdekrag - van $ 24 711.
En die Volkswagen Tiguan Allspace sal meeding met die Skoda Kodiak-soplatform-crossover, wat byna identiese afmetings het, 'n drie-ry-ontwerp, 'n meer bekostigbare 1,4 TSI-enjin en 'n aanvanklike prys van $ 25. En as die Kodiak soos beplan in Nizjni Novgorod begin vervaardig word, kan die pryslys winsgewender word.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Asafstand, mm | 2787 | 2787 |
| Eie gewig, kg | 1735 | 1775 |
| enjin se tipe | Petrol, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1984 | 1968 |
| Krag, pk met. om tpm | 180 op 3940 | 150 op 3500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 320 op 1500 | 340 op 1750 |
| Transmissie, ry | 7-ste RCP vol | 7-ste RCP vol |
| Maks. spoed, km / h | 208 | 198 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Prys vanaf, $. | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
