Is JTD-motors onklaarbaar? Markoorsig en werk

JTD is 'n afkorting vir uniJet Turbo Diesel, d.w.s. benamings van dieselenjins wat op motors van die Fiat-groep geïnstalleer is.

Die Italianers word beskou as die voorlopers van die direkte inspuitingstelsel, ondanks die feit dat sommige komponente deur Duitse vervaardigers verskaf is. In terme van meer as 25 jaar is dit veilig om te sê dat Fiat se bydrae tot die wêreldwye ontwikkeling van dieselenjins enorm was. Dit was die Italiaanse vervaardiger in die 80's wat die eerste dieselenjin met direkte brandstofinspuiting bekend gestel het, wat op die Croma-model geïnstalleer is.

Markmededingers was nie onverskillig nie en het hul tegnologie van jaar tot jaar verbeter, en intussen het Fiat nog ’n stap vorentoe gegee en die wêreld se eerste motor met ’n common rail-dieselenjin onder die enjinkap bekend gestel. Dit was 'n ware deurbraak-oomblik. Die enigste ding wat twyfel laat ontstaan ​​het, was die duursaamheid van die innoverende ontwerp en enjin-eenhede.

JTD enjins. Drive weergawes

Die kleinste JTD-enjin het 'n volume van 1.3 liter gehad, dit was sy basiese weergawe (vervaardig in Pole), wat in 2005 'n spesiale toekenning ontvang het, meer presies die gesogte titel van "Internasionale Motor van die Jaar" in die kategorie van eenhede tot 1.4 liter. Die bekroonde enjin was beskikbaar in twee kragopsies: 70 pk. en 90 pk in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa of Suzuki Swift.

Sedert 2008 bied die vervaardiger ook 'n 1.6-liter-weergawe met 90 pk, 105 pk. en 120 pk onderskeidelik. Die kragtigste, dit het 'n fabrieks-DPF-filter gehad, wat dit toegelaat het om aan die Euro 5-emissiestandaard te voldoen. Dit kon onder meer vir die Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta of Alfa Romeo MiTo bestel word. Die ikoniese 1.9 JTD het sy debuut gemaak in die Alfa Romeo 156. Die agtklep 1.9 JTD UniJet het gewissel van 80 tot 115 pk, die MultiJet van 100 tot 130 pk, en die sesklep MultiJet van 136 tot 190 pk. Dit het in baie Alfa Romeo-, Fiat-, Lancia-, Opel-, Saab- en Suzuki-modelle verskyn.

Die 2.0 MultiJet-enjin was ook op die mark beskikbaar, en dit is niks anders as 'n ontwerpontwikkeling van die 1.9 MultiJet met 150 pk nie. Die werkvolume het met 46 kubieke meter toegeneem. cm deur die deursnee van die silinders van 82 tot 83 mm te vergroot. In die gemoderniseerde enjin is die kompressieverhouding verminder, wat 'n positiewe uitwerking gehad het op die vermindering van stikstofoksiedvrystellings. Daarbenewens het die eenheid 'n deeltjiefilter en 'n EGR-uitlaatgashersirkulasiestelsel ontvang. Die 2.0 MultiJet was beskikbaar in sommige Fiat en Lancia in 'n 140 pk variant, en in Alfa Romeo waar dit op 170 pk gegradeer is.

Sien ook: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Tweestryd in segment C

Met verloop van tyd het die onderneming 'n heeltemal nuwe ontwerp JTD voorberei met 'n volume van 2.2 liter in twee kragopsies - 170 pk. en 210 pk, ontwerp vir Maserati- en Alfa Romeo-sportmotors, en meer spesifiek die Ghibli-, Levane-, Stelvio- en Giulia-modelle. . Die Italiaanse reeks sluit ook 'n 5-silinder weergawe met 'n volume van 2.4 liter, asook 2.8 en 3.0 enjins in. Die grootste daarvan is opgedra aan motors soos die Maserati Ghibli en Levante, asook die Jeep Grand Cherokee en Wrangler.  

JTD enjins. Werking en wanfunksies

Die Italiaanse JTD- en JTDM-enjins is ongetwyfeld suksesvolle ontwikkelings, wat vir sommige as 'n verrassing kan wees. Ernstige onklaarrakings is skaars, geringe onklaarrakings gebeur wel, maar dit is as gevolg van hoë kilometers, onbehoorlike of te swaar gebruik, of onvoldoende onderhoud, wat steeds maklik is om te vind.

• 1.3 MultiJet

Die basiese weergawe (eerste generasie) wat op Fiats geïnstalleer is, het 'n turbo-aanjaer met 'n vaste lemgeometrie, 'n kragtiger een het 'n turbine met veranderlike geometrie. Die ongetwyfelde voordeel van hierdie klein motor is die gasverspreidingstelsel, wat gebaseer is op 'n ketting en 'n sterk enkelmassa-koppelaar. Met 'n lopie van ongeveer 150 - 200 duisend. km, kan daar 'n probleem met die EGR-klep wees.

Wanneer u 'n gebruikte motor koop, moet u let op die oliepan, wat baie laag geleë is, wat dit veral kwesbaar maak vir skade. Daar is twee weergawes van hierdie krageenheid op die mark: met 'n dieselpartikelfilter wat aan Euro 5-emissiestandaarde voldoen en sonder 'n dieselpartikelfilter wat aan die Euro 4-standaard voldoen.

Dikwels word filters gevind in motors wat uit die buiteland ingevoer word, waar die Euro 5-standaard sedert 2008 van krag is, en in Pole het dit eers in 2010 verskyn. Intussen, in 2009, is die tweede generasie 1.3 Multijet bekend gestel met 'n fabrieksgeïnstalleerde deeltjiefilter. Dit is 'n soliede konstruksie wat, met behoorlike instandhouding, 200-250 duisend kilometer kan aflê. myl sonder enige probleme.

• 1.6 MultiJet

Die enjin het in 2008 verskyn en behoort aan die 1.9 JTD. Die basis van die motor is 'n gietysterblok met twee nokasse wat deur 'n band aangedryf word. In hierdie ontwerp het ingenieurs gefokus op die verbetering van werkverrigting, die vermindering van brandstofverbruik en die vermindering van voertuiguitlaatgasse. Die 1.6 MultiJet het vier silinders, 'n tweede generasie Common Rail-stelsel en 'n relatief eenvoudige ontwerp.

Die turboaanjaer met vaste lem-geometrie kan gevind word in 90 en 105 pk weergawes. Die swakste variëteit het nie 'n partikelfilter nie. In dié enjin het Fiat een van die interessantste oplossings toegepas, naamlik die DPF-filter is onmiddellik ná die kompressor geïnstalleer, wat ’n positiewe uitwerking gehad het op die bereiking van die maksimum roetbrandtemperatuur – wat die filter feitlik onderhoudsvry maak.

• 1.9 JTD Unijet

Ons kan met sekerheid sê dat dit die vlagskipmotor van die Italiaanse vervaardiger is. Die tydperk van sy produksie het op 1997 - 2002 geval. Die agtklep-ontwerp was beskikbaar in verskeie kragopsies, die enjins het verskil in die tipe toerusting wat gebruik is, insluitend. inlaatspruitstukke, inspuiters en turbo's.

80 pk weergawe het 'n turboaanjaer gehad met 'n vaste geometrie van die lemme, die res - met 'n veranderlike geometrie. Die solenoïde-inspuitingstelsel is deur Bosch verskaf en kan relatief goedkoop herstel word in die geval van 'n fout. Die vloeimeter en termostaat, sowel as die EGR, kan noodgeval (verstop) wees. By baie hoër kilometers kan dit met die dubbelmassa vliegwiel bots, as dit gebeur, kan dit vervang word met 'n enkele massa vliegwiel.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Die opvolger het in 2002 verskyn en het, anders as sy voorganger, hoofsaaklik verskil in die gebruik van Common Rail II-inspuiting. Kenners beveel hoofsaaklik 8-klepopsies aan. In hierdie geval is die spuitpunte ook deur die Duitse maatskappy Bosch verskaf. Die algemeenste op die mark is die 120-perdekrag-weergawe. Die vervaardiger se aanbieding het ook ’n 1.9-liter-enjin met twee superaangejaagde ingesluit. Dit is 'n baie gevorderde ontwerp en duur om te herstel. In 2009 is 'n nuwe generasie Multijet 2-enjins bekendgestel.

• 2.0 MultiJet II

Die nuwe ontwerp was gebaseer op dié van 'n effens kleiner broer. Die motor het 'n aantal modifikasies ondergaan wat dit toegelaat het om aan die streng Euro 5-emissiestandaarde te voldoen.Die eenheid werk as standaard met 'n DPF-filter en 'n elektries beheerde EGR-klep. Die common rail-inspuitingstelsel (ook verskaf deur Bosch) skep 'n druk van 2000 bar, die hidrouliese klep doseer die hoeveelheid brandstof akkuraat, wat brandstofverbruik verminder en enjinverrigting verbeter. Installasiegebruikers rapporteer probleme met hoë olieverbruik, die DPF-filter en die EGR-klep, wat elektronies en duurder is om te vervang. In hierdie geval kan jy ook 'n biturbo-weergawe vind, wat duur en baie moeilik kan wees om te herstel.

• 2.2JTD

Volgens sommige teorieë is die enjin geskep vir die behoeftes van die middelklas-bussies wat deur Fiat en Lancia aangebied word. Tegnologies is dit die PSA-struktuur – met die Common Rail-stelsel. In 2006 het ingenieurs aansienlike veranderinge aangebring en krag verhoog. Kenners gee aandag aan herhalende inspuitfoute (gelukkig kan dit regenereer word), sowel as dubbelmassa-wiele en 'n partikelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Die motor wat in 2003 begin het, het 'n silinderkop met 20 kleppe en tweedegenerasie MultiJet direkte inspuiting gehad, sowel as 'n turboaanjaer met veranderlike geometrie en 'n DPF-filter. Die ongetwyfelde voordeel van die ontwerp is uitstekende dinamika, redelike verbranding en werkskultuur. Onderdele is redelik duur, die probleem kan in die DPF-filter en die EGR-klep wees.

Daar moet onthou word dat dit 'n gevorderde ontwerp is, dus herstelkoste is nie laag nie. Die vroeëre 10-klep-weergawe, wat tussen 1997 en 2002 vervaardig is, was duursamer, het eenvoudiger onderdele gehad, en het dus 'n langer lewe en, belangriker, goedkoper onderhoud gehad.

• 2.8 MultiJet

Dit is 'n produk van VM Motori, 'n Italiaanse vervaardiger van dieseleenhede gebaseer op common rail-tegnologie en piëzo-elektriese inspuiters met 'n druk van 1800 bar. Die nadeel van hierdie ontwerp is die problematiese DPF-filter. Veral wanneer jy in die stad ry, versamel ’n aansienlike hoeveelheid roet, wat weer enjinkrag verminder en tot duur herstelwerk lei. Ten spyte hiervan het die eenheid 'n reputasie dat dit permanent is.

• 3.0 V6 MultiJet

Hierdie ontwerp is ook ontwikkel deur VM Motori, toegerus met 'n veranderlike geometrie-turboaanjaer van die bekende Garret-maatskappy en 'n MultiJet II-kragstelsel. Die eenheid is lewensvatbaar, gebruikers beklemtoon dat basiese onderhoud (met gelyktydige) olieveranderings meer gereeld gedoen moet word as wat deur die vervaardiger gespesifiseer word.

JTD enjins. Watter eenheid sal die beste keuse wees?

Soos u kan sien, is daar baie variëteite van die JTD- en JTDM-families, die enjins is goed, maar as ons oor die leier praat, kies ons weergawe 1.9 JTD. Werktuigkundiges en gebruikers self loof hierdie eenheid vir doeltreffendheid en aanvaarbare brandstofverbruik. Daar is geen tekort aan onderdele op die mark nie, dit is feitlik onmiddellik beskikbaar en dikwels teen 'n billike prys. Byvoorbeeld, 'n volledige tydreëlrat met 'n waterpomp kos ongeveer PLN 300, 'n koppelaarstel met 'n dubbelmassa-wiel vir 'n 105 pk-weergawe. Daarbenewens is die basis 1300 JTD bestand teen lae gehalte brandstof, wat ongelukkig die kultuur van sy werk negatief beïnvloed, maar iets vir iets. 

Skoda. Aanbieding van die reeks sportnutsvoertuie: Kodiaq, Kamiq en Karoq