Toetsrit Aston Martin Vantage
Die nuwe Aston Martin Vantage is baie veeleisend vir die vaardigheid van die bestuurder. Maar die afwesigheid van petrol in u bloed sal steeds nie ontslae raak van die besef dat u 'n uitsonderlike ding in u hande het nie.
In die wêreldbeeldhouwerk is die ongetwyfelde meesterstuk van die Renaissance die standbeeld van Dawid deur die groot Michelangelo, wat nou in Florence geleë is. Baie kunshistorici noem egter nog steeds die Klaaglied van Christus, ook bekend as die Vatikaan Pieta, die ware kroon van die werk van die Italiaanse beeldhouer. Daarbenewens word een baie somber legende geassosieer met hierdie komposisie van die meester.
Daar is 'n hipotese dat Buonarroti tydens die werk aan die beeldhouwerk sy oppasser dodelik gewond het om die pyniging van die sterwende Jesus akkurater in marmer oor te dra. Of dit waar is of nie, sal vir altyd 'n raaisel bly. Die feit bly egter staan: Michelangelo kon lyding in klip kap. Daarna kon niemand so iets herhaal nie ...
Tot 'n paar dosyn ouens van die Engelse platteland 'n nuwe Aston Martin Vantage geskep het. Hulle het woede in metaal vergestalt, en niemand het hierdie keer seergekry nie.
Die uniekheid van die nuwe Vantage lê daarin dat die motor dalk glad nie gebore is nie. Die laaste generasie van die koepee het een van die suksesvolste modelle in die geskiedenis van die maatskappy geword. Vir meer as tien jaar van produksie het Aston Martin daarin geslaag om meer as 10 20 eksemplare te verkoop. Die motor wat voorberei het om dit te vervang, kon egter die DB000-indeks dra. Ten minste was dit die naam van die konsepkoepee waarmee Agent 10 in die Spectrum-film gery het.
Die film DB10 is in 2014 gebou spesifiek vir die verfilming van Bond. 'N Nuwe liggaam is op die platform en eenhede van die reeks Vantage-koepee van die uitgaande generasie geplaas. Vir die werk in die raamwerk is 8 sulke masjiene saamgestel. En die bestuur van Aston Martin het onmiddellik aangekondig dat die DB10 die amptelike motor van haar Majesteit se agent sal bly en nie te koop sal wees nie.
En nou is amper vier jaar verby. Oorkant my, op een van die munisipale parkeerterreine aan die Yauzskaya-wal, is daar 'n motor wat feitlik nie van die DB10 verskil van die band oor die Britse superagent nie. En gee nie om wat dit op die outydse manier genoem word nie - Vantage. Die belangrikste ding is dat die motor die mark betree het, en dat die ongelooflike werk van die ontwerpers nie tevergeefs was nie.
'N Ander ding is ook snaaks: die bestuur van Aston Martin dreig al etlike jare agtereenvolgens om die super-tegnologiese Formule 1 as motorverskaffer te betree, maar die kragte vir sy eie siviele modelle word meestal by vennote geleen. Die vurige hart van die nuwe Vantage is 'n vierliter-V8 met twee turbo-aanjaers in die bak van die meesters van Mercedes-AMG.
Die mense van Gaidon het 'n werklike ingenieursmeesterstuk tot hul beskikking, waarom dit nodig was om die regte onderstel te bou. Aston het die enjin egter nie tot die uiterste gedruk nie. Hier lewer die "agt" slegs 510 pk. Boonop is dit nie net om ingenieursredes gedoen nie, maar ook as gevolg van 'n onuitgesproke opdrag. Die Vantage is kragtiger as die aanvanklike AMG GT-koepee, maar swakker as die intermediêre GT S, ouer GT C en baan GT R.
Maar die Aston klink so hard en ongebreideld soos die dier van die 'Green Hell'. Met die aanvang van die enjin spring die tieners wat 'n minuut gelede 'n selfie langs haar geneem het, kant toe. En gewone voetgangers wat verbystap, begin Vantage 'n dosyn meter verder verby ry, asof hulle langs 'n hek verbygaan met 'n bord: 'Let op! Kwaai hond ".
"Alex, waar skakel die gemaklike onderstel- en megatronika-modus aan?" - agter die stuur sit ek die instrukteur van Aston Martin wat langs my sit.
"Daar is nie so 'n regime hier nie," sluit Alex ons dialoog bondig af.
Die Vantage ry altyd standaard in die Sport-modus. En dit wil nie sê dat 'n motor met sulke instellings onder spanning voel nie. Ja, u moet versigtig wees met 'n hipersensitiewe versnellerpedaal om die toeren nie per ongeluk te pis nie. Maar saam met laasgenoemde werk die klassieke hidromeganiese 'outomatiese' met agt ratte van die Duitse ZF verbasend glad.
Die hangertjies lyk ook nie woedend nie. U voel voortdurend die tipe laag onder die wiele en selfs die mikroprofiel as 'n vyfde punt, maar die meeste klein onreëlmatighede word nog steeds gefiltreer. Daar is geen twyfel dat jy in so 'n motor baie vinnig moeg kan word nie. Maar tog sal dit nie binne 20 minute van die reis gebeur nie.
Met die oorgang na Sport + laat Vantage-aanpasbare skokbrekers meer op die bak en binnekant bewe, maar dit verminder tot 'n onmerkbare minimum liggaamswaai in enige van die vliegtuie. Die enjin begin harder prewel, en die boks speel saam met sy temperament en laat die krukas nie stadiger as 2000 rpm draai nie. Maar, verbasend genoeg, bly die stuurwiel lig genoeg (natuurlik volgens sportmotorstandaarde) in elk van hierdie modusse.
Die stuurwiel is slegs sportief in die Track-modus. In die een waarin die motor van die spoele af vlieg en in beginsel nie met 'n snelheid onder 3000 werk nie, en die ratwisseling van die boks baie skerp word. In dieselfde modus word elektroniese halsbande laat val, en Vantage word 'n ware monster.
'N Ervare bestuurder van Aston Martin sal hom egter van 'n heel ander kant openbaar. Die adrenalien-skok van kommunikasie met Vantage kan in 'n endorfiene hoogtepunt vertaal word. Nadat hy 'n algemene taal met hom gevind het, is dit moeilik om dadelik te glo hoe gehoorsaam en reageer hierdie motor kan wees. Selfs ondanks 510 kragte en agterwielaandrywing.
Diegene wat dit moeilik vind om die komplekse karakter van die Brit te begryp, sal hom steeds verheug. Die afwesigheid van petrol in u bloed sal u nie van die besef onthef dat 'n uitsonderlike ding in u hande is nie. Terwyl die eienaars van Ferrari en Lamorghini die ou tellings van die ou Enzo en sy teenstander Ferruccio sal regmaak, en die eienaars van die Audi R8 probeer verduidelik dat hulle ook 'n supermotor het, sal die man agter die stuur van 'n Aston Martin bo hierdie wees kontroversies. Die agent van haar majesteit het meer belangrike missies.
| Tipe | kompartement |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4465/1942/1273 |
| Asafstand, mm | 2704 |
| Grondvryhoogte, mm | 130 |
| Droë gewig, kg | 1530 |
| enjin se tipe | Petrol, gelaai |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3982 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 510/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 685 / 2000-5000 |
| Aandryftipe, transmissie | Agter, 8АКП |
| Maks. spoed, km / h | 314 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 3,6 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | 10,5 |
| Prys vanaf, USD | 212 000 |
