Jaguar E-Pace. Al hoe meer goeie elektrisiëns!

Die dae toe net Tesla en Nissan volwaardige elektriese voertuie gemaak het, is verby. Ons het nou motors soos die Jaguar I-Pace – ’n “elektriese” wat ook een van Jaguar se beste motors is.

Wanneer sal ons weet I-Pace'aons twyfel nie daaraan nie jaguar. Soos Jaguar, het egter 'n vreemd kort masker. Die bak van die kar self lyk nie na ... eintlik niks nie. Wat is dit, SUV, koepee, limousine?

Hierdie, dames en here, is 'n elektriese voertuig wat ontwerp is deur Jaguar as sodanig, van A tot Z. En 'n elektriese motor is nie so beperk in vorm soos 'n motor met 'n binnebrandenjin nie - en hierdie model demonstreer dit perfek.

Hierdie masker is nie net kort nie, maar ook baie laag. Dit bied beter sigbaarheid, maar maak dit ook duidelik dat in Jaguar E-Pace beter gebruik van liggaamspasie en meer ruimte vir passasiers.

En dit is nie 'n klein karretjie nie. Liggaamslengte 4,68 m, breedte meer as 2 m. Asafstand 2,99 m. En in die kattebak soveel as 656 liter.

Lyk puik in my opinie. Foto's weerspieël nie heeltemal hoe dinamies en divers dit op die paaie lyk nie. Ek-Pace.

Jaguar I-Pace - wat beteken "elektriese groen"?

Daarin Jaguar I Pace as 'n elektrisiën geskep is, gaan dit nie net oor voorkoms nie. Ook die ligging van die batterye is amper onder die hele vloer. Ongeag, die kattebak is steeds so groot.

En hier is nogal baie batterye, want hul totale kapasiteit is 90 kWh. Danksy bakwerk-aërodinamika, soos die enjinkap-uitlaat, is die reikafstand 480 km. En dit doen I-Pace'a 'n waardige mededinger vir Tesla.

Benewens die standaard agterrak, het ons ook 'n voorrak. Hierdie een sal egter meer as 'n "organiseerder" dien, want dit huisves hoofsaaklik kabels. Dit is in elk geval 'n baie praktiese oplossing.

jaguar I-Pace dit spog met 'n totale uitset van 400 pk. - 200 pk elk op die as. Die maksimum wringkrag is 700 Nm. En dit is te danke daaraan dat die I-Pace in net 100 sekondes tot 4,8 km/h versnel.

Ons sal egter uitkom hoe die I-Pace ry. Kom ons kyk eers na binne.

I-Pace - so, na die Jaguar

Byvoorbeeld, hoe die Range Rover Velar. Jaguar E-Pace geen penne nie. Hulle gly uit wanneer jy aan 'n geriffelde plek raak - 'n gadget, maar alle aanhangers van wetenskapfiksie sal bly wees.

Binne, sal hulle ontmoet 'n tipiese Jaguar. Die bestuursposisie is effens hoër, maar baie sportief. Ons voel of ons nog relatief laag sit, ons kan die sitplek redelik ver skuif en die stuurwiel nader bring.

Wat die afwerking betref, is dit waarskynlik nie eens tipies nie. jaguar. alle jaguar dit is goed gemaak, maar hierdie een verskil nie van 'n Mercedes of 'n Audi nie. Die materiale en hul pasvorm is net voorbeeldig.

Die konsole is redelik spesifiek ontwerp. Ons het twee raakskerms met 'n duidelike skeiding van funksies. Die boonste een is 'n tipiese inligtingvermaakstelsel - dit het navigasie, internet, musiek, telefoon, ensovoorts. Die onderste een word gebruik om voertuigfunksies te beheer. Hier stel ons die temperatuur, rymodus, verwarming en ventilasie van die sitplekke in. I-Pace het ook hierdie multifunksionele penne met skerms binne gekry.

Agter, soos voor, kan ons ook nie kla oor die hoeveelheid spasie nie. Ons kan nie kla oor die aantal USB-koppelaars nie – insluitend Jaguar E-Pace ons kan selfs agt van hulle hê.

Ek hou net nie van sommige dinge hier nie. Sentrale tonnel agter - wat maak hy daar? Die onderste deel van die paneelbord kleef soms aan die knie van 'n langer bestuurder (1,86 m). En die beeld van die trukamera is nie baie sigbaar nie, dit is klein.

Ons het elektrieses soos die Jaguar I-Pace nodig.

Daardie meer ywerige motoriste sê die kar moet 'n binnebrandenjin hê, anders is dit net 'n boor. En die oefensessies is nie baie pret nie. Diegene wat egter meer oop is vir die nuwe is gek oor elektriese voertuie.

Ek dink jy moet die regte elektriese motor bestuur om te verstaan ​​dat daar plek is vir hierdie ry, en ry kan net so lekker wees.

die reis Jaguarem E-Pace dit is net anders. Versnelling op die vlak van 'n BMW M2 of Golf R druk op die sitplek, maar ons voel nie die rat wissel nie, wat nog te sê die enjin hoor. Die lae swaartepunt verseker voldoende draaistabiliteit. Daar word egter gevoel dat die Jaguar ’n swaar kat is – dit weeg soveel as 2220 kg.

Die skorsing is duidelik ingestel om hierdie massa so goed moontlik weg te steek. Dit is redelik styf, veral omdat dit pneumaties is. Die stuur is lekker reguit vorentoe en alhoewel dit nie te veel inligting gee nie, kan ons maklik al die band hoor skree - ons hoor immers niks hier nie 😉

Laat ons egter nie vergeet dat elektriese voertuie krag op 'n heeltemal ander manier oordra nie. ’n Aparte motor kan langs elkeen van die wiele staan, en om hulle met mekaar te sinchroniseer is baie eenvoudig – doen dit net programmaties.

Daarbenewens is die elektriese motors self redelik lig, hulle het nie baie bewegende dele nie, wat beteken dat die traagheid van so 'n stelsel baie minder is. Dit lei tot baie goeie traksie. Jaguar en Pace. Dit versnel net as jy die petrol heelpad slaan. Selfs wanneer toestande nie ideaal is nie. Die vastrapbeheerstelsel is in staat om die wringkrag by elke wiel so gereeld te beheer dat hierdie perke redelik ver verskuif word.

Jaguar I Pace dit kan sowat 15 kWh/100 km verbruik, maar in die stad sal dit meer dikwels sowat 10 kWh/100 km meer wees. Dit beteken steeds dat die tarief vir 100 km in die stad PLN 13,75 is. Soveel as 3-4 kaartjies vir openbare vervoer in Krakow.

Sulke verbruik en reikafstand laat die Jaguar toe om net een keer per week gelaai te word. Die ingeboude laaier laat jou toe om te laai I-Pace'a tot 80% in een nag (10 uur) vanaf 'n gewone uitlaat, maar as jy toegang het tot 'n GS en 100kW, is 40 minute genoeg.

Meer en meer interessante elektrisiëns!

Elektriese motors is steeds 'n nuwigheid, en daarom word steeds baie suksesvolle ontwerpe soos die Kona Electric vermeng met soos die Audi e-tron, wat meestal op kort stadsafstande werk.

Jaguar I Pace beslis een van die beste verteenwoordigers van elektriese voertuie. Dit is vinnig, goed gemaak, ry goed, het 'n groot kattebak, 'n paar klokkies en fluitjies - alles wat 'n premiumkoper daarvan kan verwag.

Of dalk is dit hoekom, heeltemal blind, voor die première I-Pace'a soveel as 55 mense in Pole bestel. Alhoewel die basis kos 354 duisend. PLN, en in die eerste uitgawe weergawe tot 460 duisend. zloty.