Jaguar XE. Het dit op die ou end goed uitgewerk?
Aan die een kant is die sterkte van die Jaguar XE dat dit minder gewild is as sy Duitse mededinger. Meer spesiaal. Aan die ander kant wil Jaguar graag meer XE's verkoop. Wat sal ná die gesig-opheffing gebeur?
Hoekom Jaguar xe - 'n motor uit 'n baie gewilde segment - word nie verkoop soos die vervaardiger wil hê nie? Miskien omdat ons by die keuse van 'n middelklasmotor eers BMW, Audi en Mercedes in een asem noem, en dan eers onthou dat daar iets anders is soos Lexus of Jaguar.
Jaguar xe dit het egter baie aantreklik gelyk teen die agtergrond van mededingers. As ons na hom kyk, sien ons dadelik ’n advertensie vir F-Type – “It’s good to be bad”, waarin Tom Hiddleston lys hoekom die Britte die beste skurke speel. Die Jaguar XE lyk Brits sowel as skurkagtig – in een woord: perfek.
Dit is egter 4 jaar gelede ontwikkel, so om verkope te stimuleer, was dit nodig om die voorkoms te verfris. Nuut Jaguar xe Dit het blykbaar nie sy vorm verander nie, maar ’n nuwe voorkoms met LED J-vormige hoofligte en nuwe agterligte – ook LED – het hom ’n tweede jeugdigheid gegee. Dit lyk net wonderlik.
Behalwe vir voorkoms Jaguar XE niemand het voorheen beswaar gemaak nie...
Die probleem was binne die Jaguar XE
Wel, die meeste besware was teen die binneland – reg. Ek verstaan twee kante van hierdie "argument". Jaguar het besef dat deur destyds die goedkoopste model bekend te stel, wat 'n poort na die handelsmerk sou word, hy meer en goedkoper materiale kan bied, want dit is die basismodel. Aan die ander kant het kopers gesê: "Maar dit is 'n Jaguar!" en hulle het nie tot so 'n afwerking ingestem nie.
En dat die klant altyd reg is, erken Jaguar en vernuwe dit. Jaguar XE daar is feitlik niks om oor te kla nie. Oral leer, sag en aangenaam om aan te raak materiale en plastiek. Dit is natuurlik nog nie ’n XJ nie, maar baie nader aan die BMW 3-reeks, eintlik reeds op die vlak van die 3-reeks, want dit wys ook dat die ontwerpers erger oomblikke kon gehad het.
W Jaguar XE so 'n ergste oomblik, dit is byvoorbeeld die reling op die sentrale tonnel, waarteen ons ons knieë effens op die bulte laat rus, en hierdie een word op een of ander manier aanmekaar gesit - miskien net in hierdie geval - en klop op die elemente van onder af.
Ek is ook nie 'n aanhanger van armleunings nie. Ek weet nie wat verkeerd geloop het nie, maar albei is redelik taai. Dit is ook die eerste keer dat ek so 'n rowwe, moeisame verstelling van die stuurkolom teëkom. Ek kan ook regtig nie kla oor die binnekant nie Jaguar XE.
jaguar dit is verstandig om die skouspelagtige ratkieserknop te laat vaar - soos die stories van sommige eienaars wys, het 'n uitgebrande motor in die aandrywer van hierdie knop tot die immobilisering van die motor gelei. Skaars geval, maar tog.
Die konsep van bestuur en multimedia is soortgelyk aan die Range Rover. Ons het 'n groot 10" skerm aan die bokant en 'n 5" skerm aan die onderkant. Die boonste een word vir multimedia gebruik, die onderste een - om die motor as sodanig te beheer - beheer die lugversorger, sitplekke, rymodusse, ens. Daar is ook skermknoppies wat gelyktydig die temperatuur en graad van verhitting van die sitplekke kan verstel. of kies bestuursmodus. Dit is baie effektief, maar ook nuttig.
Terloops Facelift Jaguar XE hierdie model het nuwer multimedia ontvang. Ons het ook Apple CarPlay en internetverbinding, so as ons gewoond is aan daardie voordele by 'n ander handelsmerk langs die pad, dan XE ons sal hulle nie mis nie.
Die sitplekke is gemaklik selfs op lang reise, maar dit is ook opmerklik dat daar ook baie spasie agter is. Tydens die “sit agter my”-toets (en ek is 1,86 meter lank) het my knieë nie eers aan die sitplek voor geraak nie. O, die bestuursposisie is baie laag, amper soos 'n sportmotor.
Die klankdigting van die kajuit en die Meridian-klankstelsel is ook 'n groot pluspunt. Daarin kan die subwoofer die spieël tot 'n toestand bring waar niks daarin sigbaar is nie - alles is vaag.
bors Jaguar XE hou 291 liter droog en 410 liter nat. Klink snaaks maar jaguar dit gee jou net die opsie op twee maniere. 'n Laer waarde is in die VDA-toets verkry, dit wil sê wanneer die romp gevul is met bokse van 20 x 5 x 10 cm Die nat toets is 'n onrealistiese simulasie van hoeveel vloeistof in die stam sal pas as dit elke gaping vul.
Hoe lyk die Jaguar XE?
byna Jaguar xe Dit lyk so "vinnig", nie waar nie? Dit hang af van watter aspekte ons praat.
Die enjin lyk kragtig genoeg. Dit is 'n petrol-, viersilinder-, tweeliter-enjin, wat in hierdie weergawe 250 pk bereik. (daar is nog 300 pk). Die maksimum wringkrag is 365 Nm, reeds by 1200 rpm! Dit laat toe jaguar versnel tot 100 km/h in 6,5 sekondes en ry tot 'n maksimum van 250 km/h.
Die resultate is soortgelyk aan die BMW 330i met xDrive – plus agterwielaandrywing. Net soos sommige motors egter stadiger is op papier en vinniger lyk terwyl hulle bestuur, kry ons hier dikwels die teenoorgestelde indruk. Jaguar xe dit ry nie asof dit 250 pk het nie. - Ek sal verduidelik hoekom.
Die 8-gang outomatiese ratkas (hier is geen handratkas nie) probeer om die enjin in normale modus teen 'n paar uiters lae toere aan die gang te hou. Gevolglik kry ons nooit 'n vinnige reaksie op die gas nie, letterlik elke klein versnelling vereis 'n vermindering. Op die lange duur is hierdie gedrag baie irriterend, daarom is dit die beste om vinnig na sportmodus oor te skakel. Slegs dan Jaguar xe ry soos gewoonlik.
Maar hier ontstaan 'n tweede probleem, wat die vertraging in hierdie reaksie op die gas is. Jaguar xe ry 'n bietjie soos rubber. Ons druk die gas sterk, dit begin versnel, laat dit gaan en die kar "trek" nog 'n bietjie vorentoe.
Vandaar die relatief hoë brandstofverbruik, tk. toe ek getoets is, het ek nie waardes onder 11l / 100km op 'n gekombineerde siklus gesien nie. In normale modus is die ratte gewoonlik so laag dat enjinrem en luier deur hierdie gedeeltes nie ter sprake is nie. Jy moet oorskakel na paddle shifters, wat slegs in die getoetste R-Dynamic weergawe as standaard aangebied word. Beheer vanaf die stuurwielspane is ook nie baie vinnig nie.
So, ons het 'n ratkas en 'n enjin wat nie ten volle ingestel is nie. So hoekom is die Jaguar XE goed? In beheer van. Die agterwielaandrywing gee die Jaguar ratsheid, en die goed gekalibreerde vering sorg vir baie stabiliteit. Die stuur is 'n bietjie kunsmatig, maar presies presies, so Jaguar xe gaan altyd waar jy wil. En wanneer jy met hierdie enjin en ratkas kennis maak, blyk dit so XE dit is baie vinnig, en nie net reguit vorentoe nie.
Jy wil dit hê, maar jy hoef nie
Nuwe Jaguar XE. dis 'n afgrond in vergelyking met sy voorganger. Dit lyk nog beter, ry nog beter en is perfek afgewerk. Dit is egter nie vry van tekortkominge nie, en het selfs 'n hele paar daarvan.
Slegs omdat dit so 'n unieke motor is, wat boonop 'n spesifieke aura om hom het, dat ten spyte van wat ons bekommer, ons gereed is om na 'n motorhandelaar te gaan. Hy het gelaatstrekke wat my baie geïrriteer het, en tog het ek steeds in en uitgegaan met 'n glimlag op my gesig.
Aandete Jaguar XE lyk redelik hoog omdat dit net by 186 180 PLN begin, maar die swakste enjin hier het pk, en in vergelyking met mededingers is die konfigurasiepryse soortgelyk. Jaguar het eenvoudig meer as standaard.
