Ek sal verduidelik hoe die differensiaal in die praktyk werk. Hoekom gly een wiel, maar die motor beweeg nie?

Die ewenaar is een van die toestelle wat amper sedert die begin van motorisering in alle passasiersmotors gebruik word, en net sommige elektriese voertuie het dit dalk nie. Alhoewel ons hom al meer as 100 jaar ken, steeds nie meer as 15-20 persent nie. mense verstaan ​​die werking daarvan in die praktyk. En ek praat net van mense wat in die motorbedryf belangstel.  

In hierdie teks gaan ek nie fokus op die ontwerp van die differensiaal nie, want dit maak nie saak vir die verstaan ​​van die praktiese werk nie. Die eenvoudigste en mees algemene meganisme met skuins ratte (krone en satelliete) werk op so 'n manier dat versprei altyd wringkrag, in enige verkeersituasie gelyk aan beide kante. Dit beteken dat as ons 'n eenassige aandrywing het, dan 50 persent van die oomblik gaan na die linkerwiel en dieselfde hoeveelheid na die regterkant. As jy nog altyd anders gedink het en iets klop nie, aanvaar dit net vir eers as die waarheid. 

Hoe werk die differensiaal?

In 'n hoek het een van die wiele (binne) 'n korter afstand en die ander (buitenste) het 'n langer afstand, wat beteken dat die binnewiel stadiger draai en die buitenste wiel vinniger draai. Om vir hierdie verskil te vergoed, gebruik die motorvervaardiger 'n ewenaar. Wat die naam betref, dit onderskei die spoed van rotasie van die wiele, en nie - soos die oorgrote meerderheid dink - wringkrag nie.

Stel jou nou 'n situasie voor waar die motor reguit ry teen spoed X en die dryfwiele tol teen 10 rpm. Wanneer die motor 'n draai inry, maar die spoed (X) nie verander nie, werk die ewenaar so dat die een wiel byvoorbeeld teen 12 rpm tol, en dan die ander teen 8 rpm. Die gemiddelde waarde is altyd 10. Dit is die vergoeding wat sopas genoem is. Wat moet ek doen as een van die wiele opgelig word of op 'n baie gladde oppervlak geplaas word, maar die meter toon steeds dieselfde spoed en net hierdie wiel draai? Die tweede een staan ​​stil, so die verhoogde een sal 20 rpm doen.

Nie al die oomblik word aan wielglip bestee nie

So wat gebeur as een wiel teen hoë spoed tol en die motor staan ​​stil? Volgens die beginsel van 50/50 wringkragverspreiding is alles korrek. Baie min wringkrag, sê maar 50 Nm, word na 'n wiel op 'n gladde oppervlak oorgedra. Om te begin benodig jy byvoorbeeld 200 Nm. Ongelukkig kry die wiel op taai grond ook 50 Nm, so albei wiele stuur 100 Nm grond toe. Dit is nie genoeg vir die motor om te begin beweeg nie.

As ons na hierdie situasie van buite kyk, dit voel asof al die wringkrag na die draaiwiel gaan, maar dit is nie. Net hierdie wiel draai – vandaar die illusie. In die praktyk probeer laasgenoemde ook beweeg, maar dit is nie sigbaar nie. 

Samevattend kan ons sê dat die motor in so 'n situasie nie kan beweeg nie, nie omdat - met die aanhaling van die internetklassieke - "die hele oomblik op die draaiende wiel", maar omdat al die oomblik wat hierdie glyvrye wiel ontvang, waarde het. wiele wat draai. Of nog een – daar is eenvoudig te min wringkrag op albei wiele, want hulle ontvang dieselfde hoeveelheid wringkrag.

Dieselfde gebeur in 'n vierwielaangedrewe motor, waar daar ook 'n differensiaal tussen die asse is. In die praktyk is dit genoeg om een ​​wiel op te lig om so 'n voertuig te stop. Tot dusver blokkeer niks enige van die verskille nie.

Meer inligting om jou te verwar 

Maar ernstig, totdat jy die bogenoemde verstaan, is dit beter om nie verder te lees nie. Dit is waar as iemand dit sê al die krag gaan na die draaiwiel op gladde grond (nie heeltyd nie). Hoekom? Omdat, in eenvoudige terme, krag die resultaat is van die vermenigvuldiging van wringkrag deur die rotasie van die wiel. As een wiel nie draai nie, m.a.w. een van die waardes is nul, dan, soos met vermenigvuldiging, moet die resultaat nul wees. Dus, 'n wiel wat nie draai nie, ontvang nie eintlik energie nie, en energie gaan net na die draaiende wiel. Wat nie die feit verander dat albei wiele steeds te min wringkrag kry om die kar aan te sit nie.