Westland Lynx en Wildcat
Die Royal Navy se Black Cats-span bestaan tans uit twee HMA.2 Wildcat-helikopters en bied eienaarskap van hierdie tipe helikopter in demonstrasies aan.
Ontwerp deur Westland en vervaardig deur Leonardo, word die Lynx-familie van helikopters tans gebruik deur die gewapende magte van 9 lande: Groot-Brittanje, Algerië, Brasilië, Filippyne, Duitsland, Maleisië, Oman, Republiek van Korea en Thailand. Meer as 'n halfeeu is meer as 500 kopieë gebou wat as helikopters gebruik is om duikbote, oppervlakskepe en tenks te veg, om verkennings-, vervoer- en reddingsmissies uit te voer. Die nuutste rotortuig uit hierdie familie, die AW159 Wildcat, word gebruik deur die Filippynse en Republiek van Korea Naval Aviation, sowel as deur die British Army Aviation en die Royal Navy.
In die middel 60's het Westland beplan om opvolgers van die swaar Belvedere-helikopters (twee-rotor WG.1-projek, opstyggewig 16 ton) en Wessex-mediumhelikopters (WG.4, gewig 7700 kg) vir die Britse weermag te bou. . Op sy beurt was WG.3 veronderstel om 'n vervoerhelikopter vir die weermag van die 3,5 t-klas te wees, en WG.12 - 'n ligte waarnemingshelikopter (1,2 t). Ontwikkel vanaf WG.3, is die Whirlwind and Wasp-opvolger, wat later die Lynx geword het, as WG.13 aangewys. Die militêre vereistes van 1964 het gevra vir 'n robuuste en betroubare helikopter wat in staat was om 7 soldate of 1,5 ton vrag te dra, gewapen met wapens wat die troepe op die grond sou ondersteun. Die maksimum spoed was 275 km / h, en die reeks - 280 km.
Aanvanklik is die rotortuig aangedryf deur twee 6 pk Pratt & Whitney PT750A turboas-enjins. elk, maar hul vervaardiger het nie gewaarborg dat 'n kragtiger variant mettertyd ontwikkel sou word nie. Op die ou end is besluit om die 360 pk Bristol Siddeley BS.900, later die Rolls-Royce Gem, te gebruik wat by de Havilland begin is (vandaar die tradisionele G-naam).
Die destyds goeie Anglo-Franse samewerking in die lugvaartbedryf en soortgelyke vereistes wat deur die weermag van beide lande gestel is, het gelei tot die gesamentlike ontwikkeling van drie soorte rotortuie, wat verskil in grootte en take: medium vervoer (SA330 Puma), gespesialiseerde lugvervoer en anti- tenk (toekomstige Lynx) en ligte veeldoelige masjien (SA340 Gazelle). Alle modelle sou deur die weermag van albei lande gekoop word. Sud Aviation (later Aerospatiale) het amptelik in 1967 by die Lynx-program aangesluit en sou vir 30 persent verantwoordelik gehou word. produksie van vliegtuie van hierdie tipe. In die daaropvolgende jare het samewerking gelei tot die aankoop van SA330 Puma en SA342 Gazelle deur die Britse gewapende magte (die Franse was die leiers van die projek en konstruksie), en Franse vlootlugvaart het vloot Lynxe van Westland ontvang. Aanvanklik was die Franse ook van plan om gewapende Lynxe as aanvals- en verkenningshelikopters vir grondmagte-lugvaart aan te koop, maar aan die einde van 1969 het die Franse weermag besluit om aan hierdie projek te onttrek.
Eerste prototipe van Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 mark, gebore in 1971.
Interessant genoeg, danksy samewerking met die Franse, het die WG.13 die eerste Britse vliegtuig geword wat in die metrieke stelsel ontwerp is. Die helikoptermodel, oorspronklik aangewys as Westland-Sud WG.13, is die eerste keer in 1970 by die Parys-lugskou gewys.
Dit is opmerklik die deelname aan die ontwikkeling van Lynx deur een van die Poolse ingenieurs Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). ’n Gegradueerde van die Warskou Universiteit van Tegnologie, wat voor die oorlog gewerk het, inkl. as 'n toetsvlieënier in die ITL is hy in 1939 na Roemenië, toe na Frankryk en in 1940 na Groot-Brittanje ontruim. Vanaf 1941 het hy in die lugdinamika-afdeling van die Royal Aircraft Establishment gewerk en ook vegvliegtuie met 302 Eskader gevlieg. Skeeter-helikopter, later vervaardig deur Saunders-Roe. Nadat die maatskappy deur Westland oorgeneem is, was hy een van die skeppers van die P.1947-helikopter, wat in die reeks as die Wasp and Scout vervaardig is. Die werk van die ingenieur Ciastła het ook toesig gehou oor die wysiging van die kragsentrale van die Wessex- en Sea King-helikopters, asook die ontwikkeling van die WG.531-projek. Later jare het hy ook aan die bou van sweeftuie gewerk.
Die vlug van die prototipe Westland Lynx het 50 jaar gelede op 21 Maart 1971 in Yeovil plaasgevind. Die geelgeverfde sweeftuig is geloods deur Ron Gellatly en Roy Moxum, wat daardie dag twee vlugte van 10 en 20 minute gemaak het. Die bemanning is deur die toetsingenieur Dave Gibbins beman. Vlug en toetsing is etlike maande vertraag vanaf hul oorspronklike skedule as gevolg van Rolls-Royce se probleme om die kragsentrale te verfyn. Die eerste BS.360-enjins het nie die verklaarde krag gehad nie, wat die eienskappe en eienskappe van die prototipes negatief beïnvloed het. Weens die behoefte om die helikopter aan te pas vir vervoer aan boord van die C-130 Hercules-vliegtuig en om binne 2 uur na aflaai gereed te wees vir operasie, moes die ontwerpers 'n redelik "kompakte" eenheid van die draende deel en die hoofrotor met elemente gesmee uit 'n enkele blok titanium. Gedetailleerde oplossings vir laasgenoemde is ontwikkel deur Franse ingenieurs van Aerospatiale.
Vyf prototipes is gebou vir fabriekstoetsing, elkeen 'n ander kleur geverf vir differensiasie. Die eerste prototipe gemerk XW5 was geel, XW835 grys, XW836 rooi, XW837 blou en die laaste XW838 oranje. Sedert die grys kopie die grondresonansietoetse geslaag het, het die rooi Lynx tweede opgestyg (September 839, 28), en die blou en grys helikopters het volgende in Maart 1971 opgestyg. Benewens prototipes, is 1972-voorproduksie-vliegtuie gebruik om die ontwerp te toets en te verfyn, gekonfigureer om aan die vereistes van toekomstige ontvangers te voldoen - die Britse leër (met 'n gly-landingstuig), die vloot en die Franse Aeronavale Naval Aviation ( albei met 'n landingsgestel met wiele). Aanvanklik was daar veronderstel om sewe van hulle te wees, maar tydens die toetse het een van die motors gebots (die stertbalk-voumeganisme het misluk) en nog een is gebou.
