Toetsrit Kia Sorento Prime
Die topweergawe van die crossover het vinniger en eleganter geword wat die afwerking betref. Maar die beste ding wat met Kia se vlagskip-crossover gebeur het, is die "outomatiese" agtganggang
Die innovasie word Smart genoem, en die feit dat die Koreane nog nooit so iets aangebied het nie, is verbasend. Vervaardigers het voorgestel dat die keuse van algoritmes vir die werking van eenhede onder die genade van elektronika oorgelaat word, maar die fyn aanpassing van die enjin en onderstel was nie sigbaar vir die bestuurder nie. die ekonomiese, gemaklike, sportmodus, afhangende van die bui en padtoestande.
Die opgedateerde Sorento Prime het dieselfde stel, maar dit is nie meer nodig om handmatig te skakel nie: die versneller skerper ingedruk - die motor het bymekaargekom en in die volle retoormodus gegaan, ontspanne gery - brandstof begin bespaar en in die standaardrit modus stop die bestuurder dadelik as 'n omgewingsvriendelike bedagsaamheid en sportskerpte.
Smart is 'n aparte algoritme wat nie toegang tot die "wasser" van modusse benodig nie en werk baie konsekwent en duidelik. En vir diegene wat nog min fisieke sensasies het, is 'n spesiale afdeling op die opgedateerde instrumentvertoning gemaak met 'n visuele demonstrasie van die bestuurstyl en visualisering van die elektronika. As u na die bewegings van die grafiese skuifblaaie kyk, verstaan u dadelik dat die Sport beslis sal aanskakel as hy verbysteek, en dat dit stadig agter die Sorento Prime-vragmotor uitsluitlik in Eco sal wees. Terloops, Sport self is hier nie aggressief nie en laat die enjin nie lank in lae ratte neurie nie. En die ekonomie-modus wil nie die oorkruising in 'n groente verander nie en verminder die aktiwiteit daarvan baie matig.
Met die nuwe 6-liter V3,5-petrolenjin, wat die vorige 6-liter-V3,3 vervang het, kan jy klaarkom sonder om met modusse te speel. Hier is dieselfde 249 "belasting" -kragte, maar by lae toere is die trekkrag effens beter, en die 8-gang "outomatiese", wat vervang is deur die vorige 6-band, het 'n wyer verskeidenheid ratverhoudings.
Die 'honderd' van die top-weergawe blyk nou byna 'n halwe sekonde vinniger en geriefliker te wees, soveel so dat u die handskakel-roeiers begin beskou as 'n onnodige atavisme, soos om die spoed van die "klimaat" -waaier aan te pas. . Die elektronika sal beslis beter vaar, die dryfkrag sal ryk en volumineus wees, maar nie plofbaar nie, en die top-end Prime sal langs die besneeuwde Karelse paaie gaan met 'n vinnige vaartuig, wat geen vreemdeling vir versnelling en maneuvers is nie.
Terloops, die kroonblare op die stuur van die crossover is slegs in die GT-Line-weergawe - 'n bietjie helderder, streng vyfsitplek en met 'n paar verskille in hantering. Die vering verskil net in kragtiger remme, maar die stuur is anders. Die slotsom is dat die kragstuur van die GT-Line eerder op 'n spoor as op 'n as gemonteer is, wat meer sensitiwiteit en reaksie bied. Verskille in nuanses, maar op gladde paaie, word die GT-Line as 'n bietjie meer soliede en liggewig beskou, terwyl 'n motor met 'n standaardstuurwiel meer aandag van die bestuurder verg. Na 'n halfuur se rit raak jy egter gewoond daaraan.
Ons het 'n motor met 'n eenvoudige stuur in die Premium-weergawe met 'n dieselenjin gekry, en dit is duidelik 'n rustiger opsie, nie net vanweë die ligging van die versterker-meganisme nie. Die 200-perdekrag-enjin is gelukkig sonder lewendige emosies, alhoewel u nie 'n goeie prestasie met 'n hoë wringkrag kan ontken nie. En die 8-gang “outomatiese”, wat nog sagter met ’n dieselenjin werk, is hier baie nuttig. En hier kan u die Smart-modus fundamenteel nie uitskakel nie, aangesien die elektroniese instellings in die geval van 'n dieselenjin regtig saak maak. As gevolg hiervan is dit hierdie opsie wat van alle kante optimaal lyk, alhoewel dit nie tot die uiterste beweeg nie.
'N Crossover met 'n bietjie meer as 2 ton weeg word in elk geval redelik voldoende beheer, en 'n digte skorsing word 'n prys om daarvoor te betaal. Op skerp kruisings van die pad raak agterste passasiers 'n bietjie ongemaklik - ten minste met 19 duim-wiele. Maar met die stelsel om die kofferbak se vlak te handhaaf, ongeag die lading, kla die agterryers amper nie oor ongerymdhede nie. Die GT-Line het nie een nie - die prioriteit is duidelik in die rigting van ry. Ek wonder of daar estetiese persone is wat besluit om die diesel Prime te bestel in die uitvoering van die GT-Line?
Die GT-Line-weergawe kan gekombineer word met sowel 'n dieselenjin as 'n petrol-V6, maar die dieselweergawe in eenvoudiger weergawes moet uiteraard as 'n familie-weergawe beskou word. Daarbenewens kan die duur GT-Line nie sewe sitplekke hê nie, en die drierykajuit was nog altyd een van die Sorento Prime-markvoordele. Die vorige Sorento in 'n sewesitplek-weergawe word nie aangebied nie, en dit is deels waarom hy die mark 'n bietjie verloor aan 'n duurder opvolger - volgens die resultate van 2017 is Prime simbolies voor sy voorganger in verkope.
Die bygewerkte motor onderstreep slegs die hoër status van Prime, alhoewel daar min sigbare veranderinge is. Die hele stel is LED -optika, misligte in die vorm van yskristalle, ligregstelling van buffers en pragtige heuningkoek van agterligte. Maar die styl en materiale is baie beter as dié van die klassieke Sorento: die stuurwiel, nou vierspaakig, afgewerk met aangename leer, die grafiese weergawe is redelik modern. Na die opdatering word Prime aangebied met vier opsies vir tweekleurige afwerkings, en die bagasieruim het 'n funksie vir afstandsopening, soos in Hyundai-motors. Dit is dus genoeg om 'n paar sekondes by die agterstewe te staan, en die elektriese aandrywing lig die deksel op.
'N Klein organiseerder is onder die bagasievloer weggesteek, en die "reserve" word onder die bodem verwyder. Die grootste deel van die ondergrondse is beset deur gevoude leunstoele van die derde ry, wat in een beweging ontvou. Een voorbehoud - die derde ry kan slegs vanaf die regterkant ingevoer word. Die galery het geen ryk versiering nie, maar dit is steeds moontlik om hier kompak te akkommodeer, veral as u die middelste ry 'n bietjie vorentoe skuif.
Dele van die tweede ry-bank beweeg afsonderlik en passasiers kan sonder om te huiwer aanpas in die lengte-aanpassing - hier is genoeg ruimte en die vloer is absoluut plat. Daar is USB-poorte om toestelle op te laai, daar is verhitte dele van die sitplekke, maar selfs in die topweergawes is daar geen aparte lugversorgingstelsel vir agterste passasiers nie.
Hier is vierwielaandrywing standaard geïnstalleer op alle weergawes van die Sorento Prime, hoewel die motor steeds nie 'n SUV genoem kan word nie. Die grondvryhoogte oorskry skaars 180 mm, en die wringkragverspreiding word beheer deur 'n konvensionele elektronies beheerde koppelaar. Selfs in ag genome die feit dat dit voor die skedule werk en dat die wiele nie onnodig laat gly nie, is dit nie die moeite werd om op die Sorento Prime in 'n ernstige oerwoud te beland nie. En die keuse van die enjin is in hierdie geval ook nie die moeite werd nie - een van die eenhede het genoeg stoot om die hellings te oorkom wat die geometrie van die masjien laat slaag.
Die nuanse lê daarin dat vroeëre motors met 'n V6-petrolenjin en dieselmotor in dieselfde afwerkingsvlakke nie in prys verskil nie, en mense het die topweergawes heeltemal gewillig geneem, selfs ondanks die belangriker brandstofverbruik. Nuwe aksynsbelasting kan die petrolweergawe wel duurder maak, en die vraag sal logies genoeg terugkeer na die dieselweergawe. Daarbenewens is daar altyd 'n variant met 'n viersilinder-petrolenjin met 'n opbrengs van 188 pk. en die voormalige sesgangratkas, alhoewel dit waarskynlik nie 'n gesofistikeerde bestuurder sal behaag nie, ondanks die dinamika soortgelyk aan die dieselweergawe.
Daar is nog geen pryse vir die opgedateerde motor nie, en die handelaars se pakhuise is vol voorstylmotors, en as u een van die basiese weergawes wil koop, hoef u nie op nuwe pryslyste te wag nie. In elk geval sal die afwerkingsmateriaal net so aangenaam wees, die aandrywing voltooi is en die basiese reeks krageenhede sal nie verander nie, selfs al begin die opgegradeerde weergawes met die verkope. Die tweede Luxe-afwerkingsvlak het 'n redelike stel toerusting, is toegerus met gemaklike 17 duim-wiele en kos net meer as $ 28 500.
Die opgeknapte motor sal duidelik in prys styg, en die grootste probleem vir bemarkers is om te keer dat dit op die luukse lys kom. Alhoewel die nuutste weergawes van die opgedateerde motor met mistlampkristalle en 'n tweekleurige binneversiering, sou ek so genoem wou word.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Asafstand, mm | 2780 | 2780 |
| Eie gewig, kg | 1792 | 1849 |
| enjin se tipe | Diesel, R4 | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2199 | 3470 |
| Krag, pk met. om tpm | 200 op 3800 | 249 op 6300 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 441 by 1750-2750 | 336 op 5000 |
| Transmissie, ry | 8-ste АКП | 8-ste АКП |
| Maksim. spoed, km / h | 203 | 210 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 9,4 | 7,8 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | 6,5 | 10,4 |
| Rompvolume, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Prys vanaf, USD | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
