Ons het grootgeword: ons het met 'n Audi Q3 gery
Anders is nie alles in grootte nie, en ek ondersteun nie die idee dat elke motor van die nuwe generasie groter moet wees as sy voorganger nie. Daar is egter mense wat ook motors volgens grootte koop. Ongelukkig is hul motorhuise te klein en kan hulle eenvoudig nie 'n groter motor hê nie. En hulle het hom dus nie nodig nie.
Natuurlik is die Audi Q3 nie ’n motor vir mense wat min motorhuise het nie. Miskien sal iemand gevind word, maar selfs die kleinste Q is een van die premium motors. So met die prys, nou, na 'n groot opknapping, skryf ek dit skaamteloos neer as 'n motor. En ja, ook omdat dit groter is.
Die vorige generasie was redelik goed. Sedert 2011, toe die Q3 vrygestel is, is dit deur meer as 'n miljoen klante gekies, in ag genome dat die motor in al hierdie tyd net een keer kosmeties versier is. Maar nou, met die tweede generasie, kom 'n heeltemal herontwerpte en bowenal volwasse. Hier speel egter nie net sentimeter 'n rol nie, maar ook die algehele beeld. Volgens die Duitsers is die Q3 nou 'n gelyke lid van die Q-familie, wat Audi vir ware sportnutsvoertuie gereserveer het. As jy net vinnig oor die kar vlieg, moet jy hiermee saamstem – vierwielaandrywing, ’n veldryprogram, ’n veilige afdraandstelsel en wat nog te vinde is.
Maar die feit is dat min van sy kliënte met die eerste oogopslag werklik verlei word. Daarom moet so 'n motor nie net beïndruk met sy vermoëns nie. Die eerste merkbare verskil is sportiwiteit. As die voorganger nog 'n bietjie lomp gelyk het, miskien selfs te rond en opgeblase, het die nuwe Q3 nou 'n baie sportiewer voorkoms. Die lyne is meer uitgesproke, die sierrooster staan uit (wat jou terloops laat weet aan watter familie die motor in Audi behoort), selfs die groot wiele maak hul eie. Vir baie sal die Q3 'n ontwerptreffer ten volle wees. Nou is dit nie meer te klein nie, maar aan die ander kant is dit nie te groot nie, so dit is nie ongerieflik nie en natuurlik steeds baie goedkoper as die groter Q5. Dit trek ook voordeel uit nuwe tegnologie, wat beteken dat die nuwe Q3 byvoorbeeld reeds standaard met LED-beligting beskikbaar sal wees, terwyl slim, dit wil sê matriks-LED-lampe, teen 'n bykomende koste beskikbaar sal wees.
Die binneruim is ook oortuigend. Dit het min gemeen met sy voorganger, ook omdat dit Audi se nuwe ontwerpbeginsels volg. Dit gee duideliker lyne, natuurlik die sentrale skerm met swart glas as die voorste element. Ons het al baie keer gesê dat hy stralend en sensitief is, maar aan die ander kant is hy so elegant en oulik dat ons hom moet vergewe. Vingerafdrukke ook. Daaronder is daar in die gewone vorm knoppies en skakelaars om die ventilasietoestel te beheer, en selfs onder is die enjinknoppies en die volumeknop vir die klankstelsel, wat 'n bietjie ongemaklik is. Hulle is egter nie so bekommerd oor die knoppies self as oor die basis waarop hulle geleë is nie, terwyl die afstand tussen hulle so groot is dat dit onmiddellik lyk asof daar iets ontbreek. Maar gelukkig vir die Duitsers is dit ook die enigste nadeel van die nuwe Q3. Ten minste op die eerste bal.
Aan die ander kant verbeter die paneelbord die bui. Vir die eerste keer in 'n Audi is dit altyd digitaal, ongeag die gekose toerusting. As die kliënt kies vir 'n sentrale MMI -skerm saam met navigasie, word die basiese digitale instrumentgroep natuurlik vervang deur 'n Audi virtuele kajuit. In die voetspore van sy ouer broers, bied die Q3 Wi-Fi, Audi-verbinding tussen ander voertuie en padtekens, Google Earth-navigasie, mobiele programme en verbindings, en natuurlik 'n premium klankstelsel van Bang & Olufsen met 3D-klank van 15 luidsprekers. ... .,
Minstens nuut in die enjinreeks. Die enjins is meer as onbekend, maar natuurlik herontwerp en bygewerk. Drie petrol- en een dieselenjins sal aanvanklik beskikbaar wees, en die gesin sal later uitbrei.
En die reis? Meer as nie dieselfde vir alle Audi die afgelope tyd nie. Dit beteken bogemiddeld, aangesien die sinergie van die enjin, ratkas (insluitend vierwielaandrywing), onderstel en aandrywing werklik van die hoogste gehalte is.
Die motor is immers langer (amper tien sentimeter), wyer (+8 cm) en laer (-5 mm) in vergelyking met sy voorganger, en die asafstand is ook amper 9 sentimeter langer. As gevolg hiervan word 'n gemaklike gevoel binne gewaarborg, en verdien die agterbank spesiale lof. Nou kan dit tot 15 sentimeter in die lengte beweeg, wat die motor nog geriefliker maak om te gebruik. Beide in die kajuit en in die kattebak. Besluit maar self waar.
