Toetsrit Jeep Cherokee het verander nadat hy herstyl het
Jeep Cherokee is onherkenbaar - sy voorkoms het op 'n tyd kritiek deur sy voorkoms verduur. Terselfdertyd bly die motor een van die gemaklikste kruisings onder diegene wat weet hoe om op moeilike terrein te ry.
Die afgelope paar jaar is geen motor soveel uitgeskel vir sy voorkoms soos die Jeep Cherokee (KL) wat in 2013 bekendgestel is nie. Iemand het opgemerk dat dit 'omstrede, om dit sagkens te stel' blyk te wees, en sommige het selfs gesê dat Jeep geen reg gehad het om 'sulke monsters' te produseer nie, ondanks die feit dat die burgerlike SUV's die langste in die wêreld maak.
Die skeppers trek hul skouers op en voer aan dat die motor sy tyd eenvoudig vooruit was. Na herstyling lyk dit of die Cherokee egter sy oë oopgemaak het en in die hede teruggevind het. Om die tradisionele gesig terug te gee, moes die ontwerpers 'n bietjie toorkuns aan die voorkant doen: vervang die smal-oog-skeel van die koplampe met 'n wyer optiek, teken die radiatorrooster oor en ontwerp 'n nuwe kap wat nou aluminium geword het.
Die agterkant het 'n paar veranderinge ondergaan wat aan die "junior" kompas-crossover herinner het. Ten slotte is daar nuwe velde - altesaam vyf opsies beskikbaar, waaronder 'n deursnee van 19 duim.
Die vyfde deur, gemaak van saamgestelde materiale, het 'n nuwe, gemakliker handvatsel gekry, bo. Boonop het 'n kontaklose openingstelsel beskikbaar geword - u moet u voet onder die sensor in die agterste buffer beweeg. Die bagasieruim self het met 7,5 cm wyer geword in vergelyking met sy voorganger, waardeur sy volume toegeneem het tot 765 liter.
Die opvallendste veranderinge in die kajuit is die nuwe hoëglans Piano Black-elemente, sowel as die multimedia-beheereenheid, wat teruggedruk is, wat 'n vergrote voorste opbergruimte moontlik maak. Die elektroniese parkeerremknop is gerieflik na die ratkieser geskuif.
Die Uconnect-handelsmerk-infotainment-kompleks is beskikbaar in drie weergawes: met 'n sewe-duimskerm, met 'n skermdiagonaal van 8,4 duim, sowel as 'n monitor van dieselfde grootte en navigator.
Die infotainment-kompleks met 'n multi-touch-paneel, wat vinniger en responsiewer geword het as sy voorganger, ondersteun Apple CarPlay en Android Auto-koppelvlakke. Jeep het 'n aantal analoog knoppies en skakelaars behou wat die meeste van die belangrikste funksies van die voertuig beheer. Baie van die stelsels is egter slim weggesteek in die multimedia en jy kan byvoorbeeld 'n bietjie sweet voordat jy die ventilasie van die sitplekke aanskakel.
Wat die tegniese onderdeel betref, is die voorkoms van 'n tweeliter-turbo-petrolenjin wat 275 pk lewer, die belangrikste verandering. en 400 Nm wringkrag. Ongelukkig sal dit nie op die Cherokee vir Rusland wees nie - net die nuwe Wrangler het hierdie "super" -aanjaer.
Die Cherokee is beskikbaar met die reeds bekende 2,4-liter-gesogte Tigershark met 'n kapasiteit van 177 kragte (230 Nm), wat egter vir die eerste keer 'n begin-stop-funksie gekry het, asook met 'n 6 liter V3,2 Pentastar eenheid wat 272 pk lewer. (324 Nm).
Ons het daarin geslaag om 'n sportnutsvoertuig te toets met 'n 2,2 liter-turbodiesel van 195 liter, wat Rusland volgende jaar sal bereik. Die versnelde beweerde versnelling van nul tot "honderde" is 8,8 s - dit is 'n aanvaarbare syfer vir 'n motor met ongeveer twee ton.
In die stuur is daar 'n sekere blinde sone in die middelste gebied, ondanks die voorste MacPherson-stut en die multi-skakel agter. Uitstekende geluidsisolasie en 'n outomatiese "9-gang" laat feitlik nie vreemde geluide in die kajuit binnedring met snelhede tot 100-110 km per uur nie. Dit is egter die moeite werd om die enjin harder te draai, dan begin die diesel-geknetter binne toe. Dit verhoed egter nie dat die opgedateerde Cherokee een van die gemaklikste sportnutsvoertuie is wat daarop gerig is om op 'n ernstige veldry te ry nie.
Die opgedateerde Jeep Cherokee is beskikbaar met drie dryfbane. Die aanvanklike weergawe, genaamd Jeep Active Drive I, bevat outomatiese agterwielaandrywing tesame met slim elektronika wat ontwerp is om die voertuig se baan reg te stel, asook die wringkrag aan die regte wiele by oor- of onderstuur.
Teen 'n ekstra koste kan die voertuig toegerus word met Jeep Active Drive II, wat reeds 'n dubbelband-oordragkas en 'n afskakeling van 2,92: 1 en 'n vyf-rigting-trekkontrole het. Daarbenewens verskil so 'n sportnutsvoertuig van 'n standaardmotor in sy verhoogde grondvryhoogte met 25 mm.
Die mees hardcore variant, genaamd Trailhawk, het 'n Jeep Active Drive Lock-skema ontvang, waarin die Active Drive II-stelsel-toerustinglys aangevul word deur 'n ewenaarslot agter en Selec-Terrain-funksie. Met laasgenoemde kan u een van vyf aanpasbare modusse aktiveer: Auto (outomaties), Sneeu (sneeu), Sport (sport), Sand / modder (sand / modder) en Rock (klippe). Afhangend van die keuse, optimaliseer die elektronika die instellings vir die vierwielaandrywing, aandrywing, stabiliseringstelsel, transmissie en heuwel- en heuwelhulpfunksies.
Die Trailhawk-weergawe kan van ander variante onderskei word deur sy verhoogde grondvryhoogte van 221 mm, versterkte beskerming van die onderstel, gemodifiseerde bumpers en die Trail Rated-logo, wat aandui dat die motor 'n reeks strengste veldtoetse ondergaan het voordat hy in die reeks. Dit is jammer, maar soos in die geval van 'n dieselenjin, sal so 'n SUV Rusland nie vroeër as 2019 bereik nie.
| Liggaamsoort | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Asafstand, mm | 2705 | 2705 |
| Grondvryhoogte, mm | 150 | 201 |
| Eie gewig, kg | 2290 | 2458 |
| enjin se tipe | Petrol, L4 | Petrol, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2360 | 3239 |
| Krag, pk met. om tpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmissie, ry | 9АКП, voor | 9АКП, vol |
| Maksim. spoed, km / h | 196 | 206 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Rompvolume, l | 765 | 765 |
| Prys vanaf, $. | 29 741 | 40 345 |
