Kom uit die mis: hoe om gevaarlike beslaan van vensters in die motor te voorkom
Vogkondensasie of, eenvoudiger, misvorming van die binne-glasoppervlaktes van die passasiersruimte, kom motoriste byna elke dag in die gesig. Meestal gebeur dit in die buiteseisoen en in die winter, wanneer dit koud is buite. Intussen is bewolkte glas 'n direkte pad na noodgevalle. Ons het uitgevind hoe en waarmee jy die probleem maklik en vinnig kan oplos.
Ons kenners het in die praktyk die doeltreffendheid van verskeie gewilde produkte getoets wat ontwerp is om die kondensaat wat op die binneoppervlak van motorvensters vorm te neutraliseer. Maar voordat ons verder gaan na die produktiewe deel van die eksperiment, kom ons kyk na die aard van die vraag.
Die motor is baie warmer, ten minste word dit gewoonlik waargeneem na 'n paar minute se opwarming van die enjin. Hierdie temperatuurverskille - laer buite en hoër binne - word 'n soort katalisator vir die vorming van kondensaat. Dit is duidelik dat dit vanself nie van enige plek kan kom nie - ons het ook eerstens die toepaslike toestande nodig - 'n sekere konsentrasie waterdamp, gemeet in milligram per kubieke meter lug. Verder, vir elke waarde van hierdie aanwyser is daar 'n sogenaamde doupunt, met ander woorde, 'n sekere kritieke temperatuur, 'n afname wat lei tot vog wat uit die lug val, dit wil sê kondensaat. Die spesifisiteit van hierdie proses is dat hoe laer die humiditeit, hoe laer die doupunt. Hoe werk dit binne die kar?
Wanneer jy in die kajuit sit, word die lug geleidelik warm, die humiditeit styg van jou teenwoordigheid. Hierdie proses "bring" vinnig die temperatuur van die glas, afgekoel deur buitelug, tot by die doupunt van die lug in die kajuit. En dit gebeur, soos meteoroloë sê, by die kontakgrens, dit wil sê waar die warm "lugfront" die kouer binneoppervlak van die voorruit ontmoet. As gevolg hiervan verskyn vog daarop. Natuurlik, vanuit die oogpunt van fisika, kan die voorkoms van kondensaat betyds voorkom word as die verskil in lugtemperature buite en binne die masjien aansienlik verminder word. So, terloops, baie bestuurders doen dit, insluitend lugversorging en warm lug wat op die vensters blaas wanneer die kajuit opwarm (hiervoor is daar terloops 'n aparte knoppie op die klimaatbeheerpaneel). Maar dit is wanneer daar 'n "condo" is. En wanneer dit nie daar is nie, moet jy dikwels vensters oopmaak en die binneruim ventileer, of die stoof tydelik afskakel en intensief met koue buitelug deur die binneruim en voorruit blaas.
Dit alles is egter onbenullighede in vergelyking met die probleme wat skielike bewolking van die voorruit direk kan veroorsaak terwyl jy bestuur. Kom ons noem as voorbeeld een tipiese situasie waarin, ons is seker, baie motoriste hulself moes bevind het, byvoorbeeld in die hoofstad. Stel jou voor: dit is 'n bietjie ryp buite, omtrent sewe grade, dit sneeu liggies, sig op die pad is goed. Die motor beweeg stadig in 'n verkeersknoop, die kajuit is warm en gemaklik. En hier langs die pad afkom op 'n tonnel, waar, soos dit blyk, die "klimaat" ietwat anders is. Binne die tonnel, as gevolg van warm uitlaatgasse en lopende enjins, het die temperatuur reeds nul oorskry en die sneeu wat aan die wiele vasgehaak smelt vinnig, so die asfalt is nat, en die lugvogtigheid is merkbaar hoër as "bo". Die klimaatbeheerstelsel in die motor suig 'n gedeelte van hierdie lugmengsel in en verhoog sodoende die humiditeit van die reeds verhitte kajuitlug. As gevolg hiervan, wanneer die motor begin om uit die tonnel in die koue buitelug te ry, is dit hoogs waarskynlik dat 'n skerp bewolking van die voorruit verwag moet word, veral in situasies waar die ontdooier afgeskakel is. 'n Skielike verswakking in sig is 'n hoë risiko om in 'n ongeluk te beland.
Verskeie metodes word voorgestel as voorkomende maatreëls om die risiko van sulke situasies te verminder. Een van die algemeenste is die periodieke (ongeveer een keer elke 3-4 weke) behandeling van die binneoppervlak van die binneglas met 'n spesiale voorbereiding, die sogenaamde anti-mismiddel. Die beginsel van werking van so 'n instrument (die hoofkomponent daarvan is 'n tegniese verskeidenheid alkohol) is gebaseer op die verbetering van die waterafstotende eienskappe van glas. As dit nie verwerk word nie, val die kondensaat daarop in die vorm van duisende klein druppels, wat die glas laat "mis".
Maar op 'n behandelde glasoppervlak, veral 'n skuins een, is die vorming van druppels byna onmoontlik. In hierdie geval bevogtig die kondensaat net die glas, waarop 'n mens 'n deursigtige waterfilm kan waarneem, hoewel nie eenvormig in digtheid nie, maar steeds. Dit stel natuurlik 'n paar optiese vervormings in wanneer dit deur nat glas bekyk word, maar sigbaarheid is baie beter as wanneer dit mistig is.
Dit is nie verbasend dat die vraag na anti-foggers in ons mark stabiel bly nie, en vandag kan jy meer as 'n dosyn van hierdie middels vind wat deur verskeie vervaardigers vervaardig word. Ons het vir die vergelykende toets besluit om ons te beperk tot ses produkte wat by kettingmotorhandelaars en by vulstasies gekoop is. Byna almal word in Rusland gemaak - dit is Kerry-aërosols (Moskou-streek) en Sintec (Obninsk), Runway-bespuitings (St. Petersburg) en Sapfire (Moskou-streek), sowel as ASTROhim-vloeistof (Moskou). En slegs die sesde deelnemer - die spuit van die Duitse handelsmerk SONAX - word in die buiteland gemaak. Let daarop dat daar tans geen algemeen aanvaarde of amptelike metodes is om middels in hierdie kategorie te evalueer nie. Daarom het ons kundiges van die AvtoParad-portaal 'n oorspronklike skrywerstegniek ontwikkel vir hul toetsing.
Die kern daarvan lê in die feit dat gekalibreerde glase (van dieselfde vorm en grootte) vir die toets gemaak word, een vir elke anti-mismonster. Elke glas word behandel met een toetsvoorbereiding, gedroog vir 'n minuut, dan geplaas in 'n houer met hoë lug humiditeit by 'n temperatuur van ongeveer 30 grade vir 'n paar sekondes op 'n spesiale manier. Na die verskyning van kondensaat word die glasplaat roerloos in die houer vasgemaak, en dan word die kontroleteks daardeur gefotografeer, soos deur 'n kleurlose ligfilter. Om die eksperiment te bemoeilik, is hierdie teks "getik" met knipsels uit advertensies, gemaak in 'n verskeidenheid kleure en verskillende fonthoogtes.
Om die invloed van die menslike faktor te verminder wanneer die ontvangde foto's geëvalueer word, het ons kundiges hul ontleding toevertrou aan 'n spesiale program wat teks herken. Wanneer die glas droog is, is dit heeltemal deursigtig, sodat die vasgelegde kontroleteks sonder foute herken word. As daar waterfilmstrepe op die glas of selfs die kleinste druppels water is wat optiese vervormings veroorsaak, verskyn foute in die herkende teks. En hoe minder van hulle, hoe meer effektief is die werking van die anti-mismiddel. Dit is duidelik dat die program nie meer in staat is om ten minste 'n deel van die teks wat deur mistige kondensaat (onbehandelde) glas gefotografeer is, te herken nie.
Daarbenewens het die kundiges tydens die toetse ook 'n visuele vergelyking van die beelde wat verkry is, gemaak, wat dit uiteindelik moontlik gemaak het om 'n meer omvattende idee van die doeltreffendheid van elke monster te kry. Op grond van die data wat verkry is, is al ses deelnemers in pare verdeel, wat elk sy plek in die finale ranglys ingeneem het.
Dus, volgens die metode hierbo genoem, het die Duitse SONAX-sproei en die huishoudelike ASTROhim-vloeistof die hoogste doeltreffendheid in kondensaatneutralisasie getoon. Die deursigtigheid van die glase wat deur hulle verwerk word na vogverlies is sodanig dat die kontroleteks maklik visueel lees en deur die program herken word met 'n minimum (nie meer as 10%) foute nie. Uitkoms - eerste plek.
Die monsters wat die tweede plek behaal het, die Sintec-aerosol en die Sapfir-spuit, het ook baie goed gevaar. Die gebruik daarvan het dit ook moontlik gemaak om voldoende deursigtigheid van die glase na kondensasie te handhaaf. Die kontroleteks kan ook visueel daardeur gelees word, maar die herkenningsprogram het die effek van hierdie anti-foggers meer krities “geëvalueer”, wat ongeveer 20% foute tydens herkenning gegee het.
Wat die buitestanders van ons toets betref – Runwow-sproei en Kerry-aerosol – is hul effek merkbaar swakker as dié van die ander vier deelnemers. Dit is beide visueel en deur die resultate van die teksherkenningsprogram reggestel, waarin meer as 30% van foute gevind is. Nietemin word 'n sekere effek van die gebruik van hierdie twee anti-misters steeds waargeneem.
En in hierdie foto's sien jy die resultate van die kontroletoets van die toetsleiers, gemaak deur glas na kondensasie. Op die eerste foto - glas vooraf behandel met ASTROhim; op die tweede - met Sintec; op die derde - met Runway.
