Uitlaatrook - wat beteken die kleur daarvan?
As gevolg van sy ontwerp is die verbrandingseffek binne petrol- en dieselenjins 'n gasmengsel wat uit die uitlaatpyp vrygestel word. As die uitlaatgas kleurloos is, het die bestuurder geen rede tot kommer nie. Dit is egter nie altyd die geval nie.
As die uitlaatgasse wit, blou of swart gekleur is, kan die bestuurder amper seker wees dat sy motor se enjin herstel moet word. Interessant genoeg kan hierdie kleur uiters nuttig wees om die tipe defek te identifiseer en die werktuigkundige te rig na die items wat herstel moet word.
Kom ons begin met die situasie waar die rook wat uit die uitlaatpyp kom wit gekleur is. Die bestuurder moet dan die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk nagaan. As die hoeveelheid daarvan verliese aandui, en die verkoeler en alle pype is styf, dan is daar 'n lek in die verbrandingskamer self. In die meeste gevalle is 'n lekkende koppakking hiervoor verantwoordelik. Ongelukkig kan 'n kraak in die kop of die krageenheid self nie uitgesluit word nie. As jy wit rook agter die motor sien, moet jy let op of dit waterdamp is, wat nogal 'n natuurlike verskynsel is wanneer jy in lae lugtemperature ry.
Op hul beurt dui blou of blou uitlaatgasse enjinslytasie aan. Ongeag of dit ’n diesel- of petroleenheid is, dui die kleur van die uitlaatgasse aan dat die eenheid benewens brandstof en lug ook olie verbrand. Hoe intenser die blou kleur, hoe meer van hierdie vloeistof gaan in die verbrandingskamer in. In hierdie geval is dit die verantwoordelikheid van die bestuurder om die enjinolievlak na te gaan. Die verlies daarvan, gekombineer met blou uitlaatgasse, gee byna 100% sekerheid dat ons met enjinskade te doen het.
Jy moet egter ook let op wanneer die uitlaatgasse blou gekleur is. As sulke uitlaatgasse by luier verskyn, sowel as wanneer onder las gewerk word, moet die suierringe vervang word, en die silinders, die sogenaamde. slyp. As die uitlaatgas net blou is wanneer die enjinspoed verminder word, moet die klepsteel seëls vervang word. Ons moet nie van die turbo-aanjaer vergeet nie. ’n Lek in hierdie komponent (as die enjin daarmee toegerus is) kan ook bydra tot die blou kleur van die uitlaat.
Ten slotte is daar swart rook uit die uitlaatpyp, 'n verskynsel wat feitlik uitsluitlik by dieselenjins voorkom. Dikwels gebeur dit met 'n skerp opening van die versneller en wanneer jy teen hoë spoed ry. As die hoeveelheid swart rook nie groot is nie, het die bestuurder niks om oor bekommerd te wees nie. Probleme begin wanneer selfs 'n ligte druk op die petrolpedaal met 'n "swart wolk" agter die motor beland. In die meeste gevalle is dit as gevolg van die mislukking van een of meer komponente van die inspuitstelsel. Selfdiagnose is moeilik, daarom word dit aanbeveel om 'n gespesialiseerde werkswinkel te besoek. Die werktuigkundige moet die werking van die inspuiters, inspuitpomp en die uitlaatgashersirkulasiestelsel nagaan.
Swart uitlaatgasse kan egter ook in petroleenhede voorkom. As te veel brandstof in die verbrandingskamer ingespuit word, is dit die swart gasse wat nie net tydens die bestuur sigbaar sal wees nie, maar ook by luier. Die oorsaak van mislukking lê meestal in die beheerstelsel van die dryfeenheid.
