Uitlaatstelsel - toestel

'n Motor wat met 'n binnebrandenjin toegerus is, benodig 'n stelsel waardeur uitlaatgasse vrygestel word. So 'n stelsel, wat die uitlaat genoem word, het gelyktydig met die uitvinding van die enjin verskyn en is saam met dit oor die jare verbeter en gemoderniseer. Waaruit die uitlaatstelsel van 'n motor bestaan ​​en hoe elkeen van sy komponente werk, sal ons jou in hierdie materiaal vertel.

Drie pilare van die uitlaatstelsel

Wanneer die lug-brandstofmengsel in die enjinsilinder verbrand word, word uitlaatgasse gevorm, wat verwyder moet word sodat die silinder hervul word met die benodigde hoeveelheid van die mengsel. Vir hierdie doeleindes het motoringenieurs die uitlaatstelsel uitgevind. Dit bestaan ​​uit drie hoofkomponente: uitlaatspruitstuk, katalitiese omsetter (omskakelaar), knaldemper. Kom ons kyk na elk van die komponente van hierdie stelsel afsonderlik.

Uitlaatstelsel diagram. In hierdie geval is die resonator 'n bykomende uitlaatdemper.

Die uitlaatspruitstuk het feitlik gelyktydig met die binnebrandenjin verskyn. Dit is 'n enjinbykomstigheid wat uit verskeie buise bestaan ​​wat die verbrandingskamer van elke enjinsilinder met die katalitiese omsetter verbind. Die uitlaatspruitstuk is van metaal (gietyster, vlekvrye staal) of keramiek gemaak.

diversiteit

Aangesien die versamelaar voortdurend onder die invloed van hoë uitlaatgastemperature is, is versamelaars gemaak van gietyster en vlekvrye staal meer "werkbaar". ’n Vlekvrye staalversamelaar is ook verkieslik, aangesien kondensaat in die eenheid ophoop tydens die verkoelingsproses nadat die voertuig gestop het. Kondensasie kan 'n gietysterspruitstuk korrodeer, maar korrosie vind nie op 'n vlekvrye staalspruitstuk plaas nie. Die voordeel van ’n keramiekspruitstuk is sy lae gewig, maar dit kan nie lank hoë uitlaatgastemperature en krake weerstaan ​​nie.

Hamann uitlaatspruitstuk

Die beginsel van werking van die uitlaatspruitstuk is eenvoudig. Uitlaatgasse gaan deur die uitlaatklep na die uitlaatspruitstuk en van daar na die katalitiese omsetter. Benewens die hooffunksie om uitlaatgasse te verwyder, help die spruitstuk om die verbrandingskamers van die enjin te suiwer en 'n nuwe gedeelte uitlaatgasse te "versamel". Dit gebeur as gevolg van die verskil in gasdruk in die verbrandingskamer en spruitstuk. Die druk in die spruitstuk is laer as in die verbrandingskamer, dus word 'n golf in die spruitstukpype gevorm, wat, weerkaats deur die vlamvanger (resonator) of katalitiese omsetter, terugkeer na die verbrandingskamer, en op hierdie oomblik in die volgende uitlaatslag dit help om die volgende gedeelte van gasse uit te skakel Spoed die skepping van hierdie golwe hang af van die spoed van die enjin: hoe hoër die spoed, hoe vinniger sal die golf "loop" langs die versamelaar.

Van die uitlaatspruitstuk kom die uitlaatgasse die omsetter of katalitiese omsetter binne. Dit bestaan ​​uit keramiekheuningkoeke, op die oppervlak waarvan daar 'n laag platinum-iridium-legering is.

Skematiese van die katalitiese omsetter

By kontak met hierdie laag word stikstof- en suurstofoksiede uit die uitlaatgasse gevorm as gevolg van 'n chemiese reduksiereaksie, wat gebruik word om brandstofreste meer doeltreffend in die uitlaat te verbrand. As gevolg van die werking van die katalisatorreagense kom 'n mengsel van stikstof en koolstofdioksied in die uitlaatpyp.

Laastens is die derde hoofelement van die motor se uitlaatstelsel die knaldemper, wat 'n toestel is wat ontwerp is om die geraasvlak te verminder wanneer uitlaatgasse vrygestel word. Dit bestaan ​​op sy beurt uit vier komponente: 'n buis wat die resonator of katalisator met die knaldemper verbind, die knaldemper self, die uitlaatpyp en die uitlaatpyppunt.

Uitlaat

Uitlaatgasse wat van skadelike onsuiwerhede gesuiwer word, kom van die katalisator deur die pyp na die uitlaatdemper. Die demperliggaam is gemaak van verskillende grade staal: gewone (diensleeftyd - tot 2 jaar), gealuminiseerde (dienslewe - 3-6 jaar) of vlekvrye staal (dienslewe - 10-15 jaar). Dit het 'n veelkamerontwerp, met elke kamer wat van 'n opening voorsien is waardeur uitlaatgasse om die beurt die volgende kamer binnedring. Danksy hierdie veelvuldige filtering word die uitlaatgasse gedemp, die klankgolwe van die uitlaatgasse word gedemp. Die gasse gaan dan die uitlaatpyp binne. Afhangende van die krag van die enjin wat in die motor geïnstalleer is, kan die aantal uitlaatpype wissel van een tot vier. Die laaste element is die uitlaatpyppunt.

Turbo-aangejaagde voertuie het kleiner knaldempers as voertuie met natuurlike aspirasie. Die feit is dat die turbine uitlaatgasse gebruik om te werk, so net sommige van hulle kom in die uitlaatstelsel; so hierdie modelle het klein knaldempers.