DPF-inbranding - wat is DPF-regenerasie? Hoe werk 'n partikelfilter? Wat is 'n DPF- en FAP-filter in 'n dieselenjin? Hoe om roet te verbrand?

Die DPF-deeltjiefilter is een van die toestelle wat in moderne motors voorkom. Alle dieselvoertuie wat na 2000 vervaardig word, het dit. Vandag word al hoe meer petrolaangedrewe voertuie met 'n DPF toegerus. Dit is die moeite werd om te weet hoe om dit te versorg sodat die as wat in die filter agterbly nie tot ernstige skade lei nie. Vind uit wat DPF brand is!

Dieselpartikelfilter - Wat is 'n DPF-filter?

Die dieselpartikelfilter (DPF) word in die uitlaatstelsels van diesel- en petrolenjins geïnstalleer. Sy taak is om uitlaatgasse van vaste deeltjies skoon te maak. Hulle bestaan ​​hoofsaaklik uit onverbrande koolstof in die vorm van roet. Dit is egter meestal bekend vir voertuie wat met 'n dieselenjin toegerus is. Alles te danke aan omgewingsoplossings en voldoening aan Europese standaarde op die gebied van die vermindering van deeltjievrystellings in die atmosfeer. Die deeltjiefilter vang skadelike roetdeeltjies vas omdat dit giftig, kankerverwekkend is en rookmis veroorsaak. Tans dwing Euro 6d-temp standaarde vervaardigers om dieselpartikelfilters selfs in petrolenjins te installeer.

DPF en FAP filter - verskille

Die dieselpartikelfilter word 'n DPF- of FAP-filter genoem. Ten spyte van die soortgelyke funksie, verskil hulle in die beginsel van werking. Die eerste is 'n droë filter. Dit beteken dat 'n temperatuur van tot 700°C nodig is om die opgehoopte roet te verbrand. Terwyl FAP 'n nat filter is. Geproduseer deur die Franse onderneming PSA. ’n Temperatuur van ongeveer 300°C is voldoende om die roet uit te brand. Interessant genoeg is hierdie oplossing beter as jy in die stad rondry, maar beslis duurder om te bedryf. Die gebruik daarvan word geassosieer met die behoefte om die vloeistof aan te vul wat die suiwering kataliseer, en dus met bykomende koste.

Dieselpartikelfilter brand terwyl jy bestuur

Soos die kilometers gereis het, sit meer en meer roetdeeltjies op die filter. Dit kan probleme met die dieselpartikelfilter veroorsaak en sodoende enjinverrigting benadeel asook brandstofverbruik verhoog. Dit is die moeite werd om brandstofbymiddels te gebruik, die toestand van die vloeistof te monitor (in die geval van 'n nat filter), om dieselbrandstof gereeld te verander. Voordat jy die filter verander, probeer die DPF-regenerasieproses. Jy kan dit in die diens doen, by 'n stilhouplek of terwyl jy bestuur.

DPF-uitbrandingsprosedure tydens bestuur

Om met diesel op 'n langer roete, soos 'n snelweg, te ry, is 'n effektiewe manier om die dieselpartikelfilter af te brand. In hierdie geval kan die temperatuur van die uitlaatgasse 'n vlak bereik wat voldoende is om die partikelfilters te regenereer. Dit is om hierdie rede dat die partikelfilter ongerief vir stadsbestuurders veroorsaak. In hierdie geval is bestuurstyl baie belangrik, want dit word nie aanbeveel om teen hoë spoed te ry as die enjin nie tot die verlangde temperatuur opgewarm het nie. Die proses om die partikelfilter te verbrand terwyl jy bestuur is die eenvoudigste en minste problematiese oplossing.

Brand die DPF in plek

Die filter kan ook in 'n stilstaande toestand skoongemaak word.. As jy sien dat 'n lig brand, wat 'n verstopte filter aandui, moet jy dit op die plek verbrand. Om dit te doen, hou die enjinspoed op 2500-3500 rpm. Die filter moet egter nie in geslote ruimtes, motorhuise of ondergrondse parkeerterreine skoongemaak word nie.

Die skoonmaak van die DPF-filter in die diens

U kan die DPF onder werksomstandighede onder toesig van 'n ervare werktuigkundige uitbrand. Dit is nodig wanneer die motor min ry en jy moet roet uit die filter verbrand. Die rekenaar begin 'n proses wat met opwarming begin. Nadat die temperatuur bereik is, word die brandstof in die verbrandingskamer ingespuit. Dit word in die uitlaatstelsel ingesuig en gaan die DPF-filter binne, waar dit binne-in die filter brand.

Hoe werk die DPF-filter in 'n dieselenjin?

Die hooftaak van 'n dieselpartikelfilter is om te keer dat deeltjies die enjin verlaat. Daarbenewens word hulle binne-in die filter verbrand. Danksy dit het dit 'n langer lewensduur, en die meeste probleme spruit uit die feit dat die partikelfilter nie uitbrand nie. Die filter self is 'n eenvoudige toestel wat in die uitlaatstelsel geleë is. Digte kanale wat parallel aan mekaar gerangskik is, vorm 'n rooster. Hulle is aan die een kant gesluit - afwisselend invoer of uitvoer. Gevolglik laat uitlaatgasse roetdeeltjies op die mure.

DPF-uitbranding - wanneer om dit te doen?

Dikwels dui 'n diode op die paneelbord die behoefte aan om die filter te verbrand. Dit is egter ook die moeite werd om aandag te skenk aan veranderinge in die gedrag van die motor. 'N verstopte filter sal lei tot 'n verlies aan uitlaatkanaal en, as gevolg daarvan, die onmoontlikheid om die motor aan te steek. So jy moet aandag gee aan simptome soos:

• afname in dinamika tydens versnelling;
• stadige reaksie op die druk van die petrolpedaal;
• golwende draaie.

Die DPF-filter is nodig in moderne motors, want danksy dit kan jy die vrystelling van skadelike stowwe in die atmosfeer vermy. Om hierdie rede is dit nodig, veral in dieselvoertuie. Met behoorlike versorging van die filterpatroon kan jy dit sonder probleme gebruik. U moet egter die voertuig gebruik onderhewig aan 'n paar reëls. As gevolg hiervan kan u die verpligting vermy om die filter met 'n nuwe een te vervang.