Voorruitkeuse

Baie motoreienaars, wat met so 'n probleem gekonfronteer word soos die vervanging van motorvensters, vra hulself die vraag: "Watter glas om te koop, oorspronklik of nie-oorspronklik?"

Wat moet motorglas wees: oorspronklik of nie

Aan die een kant wil almal graag net oorspronklike onderdele in hul motor hê, maar aan die ander kant kos oorspronklike elemente twee of selfs drie keer meer as nie-oorspronklikes. So, hoe kan jy goeie motorglas koop, 'n bietjie spaar en nie kwaliteit verloor nie? Voordat jy hierdie vraag kan beantwoord, moet jy baie verstaan.

Oorspronklike onderdele word geïnstalleer by die fabriek wat hierdie of daardie motor vervaardig het. Nie een van die fabrieke vervaardig motorglas nie, dit word van kontrakteurs aangekoop. Die naam "oorspronklike" glas is slegs vir 'n sekere handelsmerk motor, vir ander handelsmerke sal dit nie meer as oorspronklik beskou word nie. Op grond hiervan kan verstaan ​​word dat die woord "oorspronklik" die geheel van 'n bepaalde glasvervaardiger verberg.

Motorglasvervaardigers van verskillende maatskappye verskil aansienlik van mekaar. Europese vervaardigers versag motorvensters, waarvan die nadeel verhoogde wrywing is. Vir Chinese vervaardigers is hulle taaier omdat hulle 'n heeltemal ander chemiese samestelling as glassmelt het.

Die lewensduur van glas vir 'n motor van beide vervaardigers hang af van baie faktore, waarvan een bedryfstoestande is. Sorg en onderhoud is presies dieselfde vir beide vervaardigers.

Die groot verskil tussen Europese en Chinese motorglas is die prys. Die Chinese is baie korter as die oorspronklikes. En dit beteken nie dat die kwaliteit daarvan slegter is nie. Soms word selfs Chinese onderdele aan verskeie fabrieke verskaf, insluitend Europese, en die prys daarvoor sal steeds relatief laer wees. Die ding is dat die produksiekoste in China laag is en die materiaal relatief goedkoop is.

Tipes voorruite en tegnologieë vir hul produksie

Motorglasvervaardigers gebruik verskillende tegnologieë. Vir vervaardigde voertuie:

• Stalinisties. Die materiaal word tot hoë temperature verhit en stadig afgekoel. Staliniet is duursaam, by impak verkrummel dit in klein, nie-skerp fragmente.
• Driedubbel. Triplex-produksie is gebaseer op die gebruik van organiese glas, film en gom. Die materiaal word aan beide kante met 'n film bedek en vasgeplak. Duur materiaal absorbeer klanke goed, is duursaam en vereis nie ingewikkelde herstelwerk nie.
• Multilaag. Die duurste en duursame opsie. Verskeie velle materiaal word aanmekaar geplak. Gelamineerde glas is universeel geïnstalleer in elite-klas motors en versamelbare gepantserde voertuie.

Triplex sal 'n aanvaarbare opsie wees.

Tipes motorglas

Tempering van stalinietglas tydens verhitting tot 650-6800 C en daaropvolgende vinnige afkoeling met 'n stroom koue lug skep oorblywende kragte op die oppervlak wat daarop gemik is om oppervlaksterkte en termiese stabiliteit saam te druk en te verhoog. Wanneer dit gebreek word, breek gehard glas onder die invloed van statiese oppervlakkragte op in baie klein fragmente wat nie skerp kante het nie en veilig is vir die passasier en bestuurder.

Staliniet veilig maar bros.

Staliniet is 'n glas wat in die motorbedryf gebruik word vir agter- en deurglas, sowel as sondake. Dit kan herken word aan sy handelsmerk met die letter "T" of die inskripsie Templado, wat "Getempereerd" beteken. Russiese gehard glas vir motors is gemerk met die letter "Z".

Triplex is meer stabiel en betroubaar

Triplex: glas, wat twee velle is wat deur 'n polivinielbutielfilm verbind word. Die organiese elastiese laag skep impakweerstand van glas teen eksterne meganiese invloede. Wanneer die glas gebreek word, val sy fragmente nie uit nie, maar kleef aan die plastieklaag, daarom hou dit nie 'n bedreiging in vir die bestuurder en die passasier wat voor sit nie. Impakbestande tripleksglas word in die motorbedryf as bakruite gebruik.

Dikwels gebruik in die vervaardiging van voorruite. Benewens skeurweerstand, het tripleksglas bykomende prestasie-eienskappe wat bydra tot die verspreiding daarvan. Dit sluit in die vermoë om geraas te absorbeer, verminderde termiese geleidingsvermoë en hitteweerstand, die moontlikheid van vlekke.

Gelamineerde motorglas, wat uit verskeie velle bestaan ​​en meer as een organiese kleeflaag het, word baie selde in eksklusiewe luukse motormodelle gebruik. Hulle skep goeie hitte- en klankisolasie van die motor se binneruim, en kan ook in gepantserde transitovoertuie gebruik word.

Gepantserde gelamineerde glas Audi A8 L Sekuriteit. Glas gewig - 300 kg, weerstaan ​​kalm houe van outomatiese wapens

Dit is moontlik om motorglas professioneel en doeltreffend op 'n motorbak te installeer slegs met behulp van spesiale toerusting en materiaal wat in werkswinkels en herstelwinkels beskikbaar is. In die teenwoordigheid van geringe skade in die vorm van mikrokrake en skyfies, kan hulle verwyder word deur poleer sonder om die glas te verwyder. Dit is raadsaam om die glas te vervang as daar groot longitudinale krake is wat die vernietiging daarvan bedreig. Motorglas kan met gom of rubberseëls geïnstalleer word.

Die eerste, meer progressiewe metode gee die liggaam bykomende rigiditeit. Beskik oor die hoë duursaamheid en digtheid van verbinding. Die tweede metode, wat rubberseëls gebruik, behoort tot die klassieke metode, maar verdwyn geleidelik uit praktiese gebruik.

Outoglas word op 'n verenigde manier gemerk, aanvaar onder glasvervaardigers, en is op een van die hoeke gemerk. Glasmerke bevat sekere inligting oor die tipe en die vervaardiger daarvan.

Internasionale terminologiekode

In Brits Engels (VK, Australië, Nieu-Seeland) word die term "windskerm" gebruik om na 'n voorruit te verwys. Boonop word vintage sportmotorvoorruite wat minder as 20 cm (8 duim om presies te wees) soms na verwys as "aeroscreens".

In Amerikaans Engels word die term "windskerm" gebruik, en "windskerm" verwys gewoonlik na 'n diffuse of poliuretaan mikrofoonbedekking wat agtergrondgeraas verminder. In Britse Engels is die teenoorgestelde waar.

In Japannese Engels is die ekwivalent van 'n voorruit "voorruit".

In Duits sou "windskerm" "Windschutzscheibe" wees, en in Frans "pare-brise". Italiaans en Spaans gebruik onderskeidelik die soortgelyke en taalverwante terme "parabrezza" en "windskerm".

Doen-dit-self-voorruitvervangingsstappe

Verwyder ou voorruit

'n Tou of 'n spesiale mes word tussen die glas en die groef ingesit en die ou seëlaar word afgesny. Wees baie versigtig wanneer jy in die area rondom die dash loop om te verhoed dat die plastiek beskadig word.

Berei 'n plek voor om die voorruit vas te plak

Met 'n konstruksiemes sny ons die oorblyfsels van die ou seëlaar af. Die gietwerk in hierdie geval misluk as 'n reël, maar ons vergeet nie om 'n nuwe een te koop nie, so ons bekommer ons nie te veel nie. Toets nuwe glas vir jou toekomstige plek.

Maak aantekeninge met 'n merker indien nodig. Op sommige motormodelle is daar spesiale stops wat nie die verkeerde installasie en vervanging van die voorruit sal toelaat nie. As jy nie ’n glashouer het nie, berei die area op die kap voor deur dit vooraf met iets sags te bedek om nie die nuwe voorruit te beskadig nie.

Ontvetting van glasgroewe

Óf 'n ontvetter uit die kit óf 'n anti-silikoon ontvetter.

Vulsel

Dit word nie aanbeveel om 'n onderlaag op die oorblyfsels van die vorige seëlaar toe te pas nie. Die onderlaag word in een laag met 'n kwas of depper uit die kit toegedien. Die onderlaag word toegepas op die plek van gom op die liggaam, en op die glas op die plek van verwagte kontak met die groef.

Aktiveerder

Hulle verwerk die onverwyderde oorblyfsels van die ou seëlaar.

Moets en Moenies van Windskerm vervanging

1. Vermy harde toeklap van deure. Die meeste motors het 'n verseëlde stelsel, so probeer om nie die deure toe te klap net nadat jy die nuwe glas geïnstalleer het nie. Om die deur toe te slaan, sal oormatige lugdruk op die voorruit skep, wat die nuwe seël maklik kan breek. Dit sal op sy beurt lekkasies veroorsaak en die glas uit sy oorspronklike posisie beweeg.

2. Dis nog nie tyd om jou kar te was nie! Nadat jy jou motor se voorruit vervang het, moenie dit vir die volgende 48 uur was nie. Terselfdertyd wil ons daarop let dat nie outomatiese of handewas op hierdie tydstip ongewens is nie. Hou hierdie belangrike wenk in gedagte en vermy enige onnodige water of lugdruk in jou voertuig vir ten minste 48 uur of so.

As jy hierdie raad ignoreer, kan jy bloot die nuwe glasseël beskadig, wat nog nie behoorlik aangebring is nie. Intussen droog die voorruit, die wiele van die motor kan natuurlik met u eie hande self gewas word.

3. Wag met reise. As jy pas 'n voorruit op jou motor geïnstalleer het, probeer om dit vir ten minste 'n uur of twee nie te bestuur nie. Soos jy dalk opgemerk het, sal jy gom en die glas self nodig hê om die glas te vervang. Na al die prosedures het hulle tyd nodig om 'n balans met die humiditeit en omgewingstemperatuur te vind.

4. Vervang ruitveërs. Ruitenveërs is meganiese toestelle wat voortdurend op die voorruit van die motor gerig is, so daar is 'n kans dat dit die glas sal beskadig of nare skrape daarop sal laat. Die glas sal dus begin verslyt en sal dus elke paar maande vervang moet word. Neem dus dadelik aksie, verander die veërs so gou as moontlik.

5. Glasband. As 'n reël, in die proses om die voorruit met u eie hande te vervang, word 'n spesiale band gebruik om dit reg te maak. Maak seker dat dieselfde band vir ten minste 24 uur op die voorruit bly. Jy kan met hierdie band ry, dit meng glad nie in met die uitsig nie, maar as jy hierdie band verwyder, gaan die ondersteuning wat die voorruit nou nodig het verlore.

Aërodinamiese aspekte

Soos die eksperimente van die Amerikaanse navorser V.E. Leia op modelle in die windtunnel, die geometrie en posisie van die voorruit beïnvloed die aerodinamika van die motor ernstig.

Die minimum waardes van die aërodinamiese koëffisiënt Cx (d.w.s. die laagste aërodinamiese weerstand), ceteris paribus, word verkry teen 'n hellingshoek van die voorruit van 45 ... 50 grade relatief tot die vertikale, 'n verdere toename in helling doen lei nie tot 'n beduidende verbetering in vaartbelyning nie.

Die verskil tussen die beste en swakste waardes (met 'n vertikale voorruit) was 8...13%.

Dieselfde eksperimente toon dat die verskil in die aërodinamiese koëffisiënte van 'n motor met 'n plat voorruit en 'n windskerm van die aërodinamies voordeligste vorm (halfsirkelvormige snit, onbereikbaar in 'n regte motor) onder gelyke toestande 7...12% is.

Daarbenewens dui die literatuur aan dat die ontwerp van oorgange van die voorruit na die dak, die kante van die bak en die kap 'n belangrike rol speel in die vorming van die aërodinamiese beeld van die motorbak, wat so glad as moontlik moet wees. Vandag word ’n bederfsnyer in die vorm van ’n “agterste” agterrand van die kap wyd gebruik, wat lugvloei van die rand van die kap en voorruit aflei, sodat die veërs in die aërodinamiese “skaduwee” is. Geute moet nie by die oorgang van die voorruit na die kante van die liggaam en die dak geleë wees nie, aangesien hierdie oorgange die spoed van die lugvloei verhoog

Die belangrikheid van die gebruik van moderne gelymde glas, wat nie net aërodinamiese weerstand aansienlik verminder nie, maar ook die sterkte van die liggaamstruktuur as geheel verhoog, is beklemtoon.