Kies 'n vergasser vir 'n VAZ 2101-2107

As u die eienaar is van die klassieke VAZ -model (dit is modelle van 2101 tot 2107), dan het u waarskynlik meer as een keer gewonder: hoe u die motor se dinamika kan verhoog of hoe u die hoeveelheid brandstof wat verbruik word, kan verminder. Hierdie twee punte hang af van watter soort vergasser op die motor geïnstalleer is, hoe goed dit verstel is en of dit oor die algemeen geskik is vir verstellings. Dus, as die vergasser nie geskik is nie of net 'n nuwe een wil koop, moet u weet dat daar baie is. Elkeen is ontwerp vir sekere toestande (ekonomie, dinamika, omgewingsvriendelikheid) en is ontwerp vir 'n sekere enjinkapasiteit. Ek sal probeer om al die bekende vergassers wat sonder veranderinge geïnstalleer is, te beskryf en dié wat effens afgewerk moet word.

Watter vergassers is oor die algemeen op die VAZ 2101-2107 geplaas?

En so, op die heel eerste klassieke motors, van 70 tot 82, is DAAZ 2101, 2103, 2106 vergassers geïnstalleer, dit is vervaardig by die Dmitrievsky Automobile Plant, onder 'n lisensie van die Franse maatskappy Weber, so sommige noem dit DAAZ, en ander Weber's, beide name is korrek. Hierdie vergassers geniet vandag steeds die meeste voorkeur, want hul ontwerp is so eenvoudig as moontlik, terwyl hulle eenvoudig skokkende dinamika vir motors bied, maar hul brandstofverbruik van 10 tot 13, 14 liter stoot potensiële gebruikers af. Dit is ook nou baie moeilik om dit in 'n normale toestand te vind, nuwes is al meer as 25 jaar nie vrygestel nie, en oues word op vlooimarkte verkoop, net in 'n haglike toestand, om een ​​te versamel, moet u twee of nog drie.

Die oues is vervang deur nuwe DAAZ's, 2105-2107, hierdie vergassers het 'n verbeterde stelsel teenoor hul voorgangers. Hulle het nog 'n onbekende naam - Ozones. Hoekom osoon? Dit is eenvoudig die mees omgewingsvriendelike vergassers wat in ons tyd op die klassieke geïnstalleer is. Oor die algemeen het hulle nie 'n slegte stelsel nie, maar daar is probleme met die tweede kamer, dit maak nie meganies oop nie, maar met behulp van 'n pneumatiese klep, wat algemeen na verwys word as 'n "peer". En as die vergasser baie vuil of ongereguleerd raak, vind die opening laat plaas of kom dit glad nie voor nie, waardeur die krag afneem, die maksimum snelheid verminder en die motor begin ruk met hoë toere. Hierdie vergassers is redelik ekonomies, die verbruik is ongeveer 7-10 liter, en terselfdertyd bied hulle goeie dinamiese eienskappe.

Die keuse van vergasser vir die "klassieke"

As u 'n entoesias is en meer wil hê as wat die standaardstelsel u bied, is 'n vergasser moontlik die beste by u. DAAZ 21053, vrygestel onder lisensie van die Franse maatskappy Solex. Hierdie vergasser is die mees ekonomiese en bied die beste dinamika vir klassieke enjins, maar dit is redelik moeilik om dit te koop te koop, nie alle verkopers weet van die bestaan ​​daarvan nie. Dit gebruik 'n ontwerp wat fundamenteel verskil van die ontwerpe van vorige DAAZ-modelle. 'N Brandstofterugvoerstelsel word hier gebruik; daar is 'n uitlaat waardeur oortollige petrol na die tenk teruggegee word, dit bespaar ongeveer 500-700 gram brandstof per 100 kilometer.

Afhangende van die model, kan daar baie hulp-elektroniese stelsels wees, soos: 'n ledige stelsel wat deur 'n elektroklep, 'n outomatiese afzuigstelsel en ander beheer word. Maar die meeste van hulle is op uitvoermodelle geïnstalleer, ons het basies net 'n ledige stelsel met 'n elektriese klep. Terloops, dit kan jou baie probleme gee, in hierdie vergasser is daar baie klein kanale vir brandstof en lug, en hulle raak baie dikwels verstop, as hulle nie betyds skoongemaak word nie, dan is die eerste ding wat sleg begin werk is die ledige stelsel. Hierdie vergasser gebruik ongeveer 6-9 liter brandstof tydens normale bestuur, terwyl dit die beste dinamika bied van al die eenhede wat hierbo aangebied word, behalwe vir die Weber. As u die maksimum uit die enjin wil put, maar u terselfdertyd nie moeg maak vir onnodige besonderhede oor die vergasserinstellings nie, kies dit gerus.

Ek het al die standaard vergassers wat sonder veranderinge op die klassieke geïnstalleer is, vir u gelys, u moet net onthou dat as u 'n vergasser koop, u dit moet kies volgens die motor se grootte. Selfs as u 'n goeie vergasser in die hande kry, maar dit is ontwerp vir 'n ander kubieke kapasiteit, kan u met behulp van die towenaar die strale daarin verander en aanpas by u behoeftes.

Maar moenie dink dat die keuse van 'n vergasser -instelling eindig met hierdie lys nie. As u nog meer uit die motor wil haal en 'n goeie meester -vergasser wil hê, of u kan dit self aanpas, dan kan u u aandag vestig op nog twee soorte vergassers, Solex 21073 en Solex 21083:

1. die eerste is ontwerp vir 'n volume van 1.7 kubieke sentimeter (vir die Niva -enjin), dit verskil van 21053 deurdat dit meer kanale en meer stralers het. Nadat u dit geïnstalleer het, kry u nog meer dinamika, maar 9-12 liter brandstof per 100 km sal verbruik word. As u dus baie dinamika wil hê en terselfdertyd geld het om die ekstra koste te betaal, kan u dit kies.
2. die tweede (21083) is ontwerp vir VAZ 2108-09-motors, en word slegs op klassieke enjins geïnstalleer met veranderinge, omdat die gasverspreidingstelsels vir enjins 01-07 en 08-09 verskil. En as jy die vergasser installeer soos dit is, dan kan die inlaatlugspoed teen 'n spoed van ongeveer 4000 duisend supersoniese spoed nader, wat onaanvaarbaar is, die enjin sal eenvoudig nie verder versnel nie. As jy dit wil installeer, moet jy verspreiders 1 en 2 kamers tot 'n groter grootte uitboor en effens groter jets insit. Al hierdie veranderinge is net die moeite werd om te doen as jy 'n opregte kenner van die klassieke is, aangesien dit taamlik moeisaam is. Die prys van veranderinge is die verbruik van minder as 21053, die toename in dinamika is selfs meer as 21073.

Ons kan nog meer sê: daar is enkelkamer- en tweekamer-vergassers, ingevoerde ondernemings, maar dit is eerstens duur en tweedens bied dit nie altyd 'n beter dinamika en 'n beter ekonomie as die hierbo genoem nie. Dit is dus aan u om te besluit wat u moet kies en hoe om te ry.