Koop jy 'n Skoda Karoq? Jy sal volgende jaar spyt wees
inhoud
Skoda Karok. 'n Halfjaar en 20 duisend. km. Ons het hierdie motor redelik intensief getoets, maar danksy dit is daar nie meer geheime vir ons nie. Hier is die uitslag van ons toets.
Skoda Karok 1.5 TSI DSG is nog 'n motor wat ons in die langafstandformule getoets het. Vir 6 maande en byna 20 duisend. km, ons het dit goed genoeg bestudeer en nou kan ons nogal die finale gevolgtrekkings deel.
Maar kom ons begin met 'n konfigurasie-herinnering. Karoq het 'n 1.5 TSI-enjin met 150 pk onder die enjinkap, voorwielaandrywing en 'n 7-gang outomatiese ratkas gehad. Ons het 250 Nm wringkrag beskikbaar gehad van 1300 tot 3500 rpm. Versnelling tot 100 km/h, volgens die katalogus, is 8,6 sekondes.
Die toetsvoertuig was toegerus met 19-duim-wiele, Varioflex-sitplekke en 'n Canton-klankstelsel. Tot ons beskikking was stelsels soos: aktiewe spoedbeheer tot 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist en Noodbystand. Die binneruim was helder oorgetrek met egte leer en ekoleer. Die prys van so 'n volledige stel is ongeveer 150 duisend. zloty.
Die afstand afgelê is in die binneland sigbaar
Goed, jy kan nie mooi die afstand sien wat jy afgelê het nie, maar dit lyk beslis nie so goed soos nuut nie. Dit is wat ons verwag het – die ligte bekleedsel van die bestuurdersitplek het plek-plek verdonker, maar dit kan met selfvertroue skoongemaak word.
Die motors in ons nuuskamer ry gewoonlik baie en reis van foto's tot rekords tot versnellingsmetings, brandstofverbruik en dies meer. Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat in ons operasie hierdie merke op ligte bekleedsel vinniger kan verskyn, maar ...
As jy op soek is na stoffering wat langer hou, is swart leer die pad om te gaan.
Skoda Karoq werk hier
Die Skoda Karoq 1.5 TSI-enjin het baie ekonomies geblyk te wees. Dit hang alles af van hoe ons bestuur. Brandstofverbruik word ook beïnvloed deur die paaie waarop ons ry. Werklike verbrandingstempo's - op tipiese paaie in onontwikkelde terrein - wissel van 5 tot 6 liter per 100 km. Wanneer ons op die snelweg ry, neem brandstofverbruik effens toe, wat wissel van 9 tot 10 liter per 100 km. Aan die ander kant, wanneer jy in die stedelike siklus ry, kan ons sê dat 8-9 l / 100 km 'n werklike waarde is.
'n Volledige video oor brandstofverbruikmeting kan hier gevind word.
Die Varioflex-sitplekke bied baie konfigurasie-opsies – ons het baie daarvan gehou. Die kattebak met 'n inhoud van 521 liter laat jou toe om baie goed te dra, wat baie nuttig is wanneer toerusting vervoer word. Skoda het ook gedink aan ’n veiligheidsnet wat die bagasieruim skei wanneer die middelste sitplek afgevou of verwyder word.
Hoe gaan dit met die multimediastelsel? Die Columbus-stelsel met ’n groot skerm werk foutloos en het nog nooit – in hierdie ses maande – nooit opgehou nie. Navigasie het ons dikwels gehelp om verkeersknope te vermy. Dit bereken alternatiewe roetes redelik goed, en bespaar terselfdertyd ons tyd, want ons hoef dit nie in verkeersknope deur te bring nie. Navigasie werk baie goed, veral in die res van Europa.
Android Auto en Apple CarPlay werk goed. En dit was in Karoqu dat ons geleer het hoe gerieflik dit is om deur hierdie stelsels aan slimfone te koppel. In beginsel verg dit geen aanpassing nie, en ons het altyd 'n regstreekse aansig van die verkeersituasie op die kaarte – as ons nie die regstreekse lesings van die navigasie glo wat in die Skoda-stelsel ingebou is nie.
Hierdie dinge kan beter gedoen word
Daar is nie iets soos 'n perfekte motor nie, so die Karoq moes sy nadele gehad het. So wat het ons nie van die Skoda Karoq gehou nie?
Kom ons begin met die enjin. Krag vir ’n dinamiese rit is heeltemal genoeg, maar die DSG-ratkas het soms nie sy plek gekry nie. Dit is hoofsaaklik gevoel tydens 'n reis na Kroasië, waar die roete langs bergpaaie geloop het. Karoq, wat brandstofverbruik wou verminder, het hoër ratte gekies, en is na 'n ruk gedwing om dit te verminder. Dit was vermoeiend.
As jy vinnig wil ry, neem dit ook 'n rukkie om D-rat in te skakel. So, ons druk die gas harder en ... slaan die agterkop op die kopstut, want dis toe dat die oomblik die wiele tref. Dit is nie altyd maklik om glad te beweeg sonder om die versnelling te veel te ruk nie.
Dit is 'n bietjie raserig op die snelweë binne, maar dit was waarskynlik moeilik om te vermy. Dit is steeds 'n SUV wat meer lugweerstand bied. Dis meestal lugweerstand wat ons hoor – die enjin is stil selfs teen snelwegspoed.
Binne kan daar probleme met bekerhouers wees. Miskien is dit te versiend, maar hulle lyk nogal oppervlakkig. As jy 'n gewoonte het om oop water in 'n houer te dra, sal dit goed wees om hierdie gewoonte in Karoku te laat vaar.
In ons konfigurasie het die 19-duim-wiele baie goed gelyk, maar vanaf die bestuurder- of passasiersitplek is dit nie meer so gaaf nie. Bande het 'n baie lae profiel - 40%, en daarom verloor ons baie gemak. Die hobbels en spoedwalle was te swaar vir 'n SUV. Ons beveel beslis die 18's aan.
Die laaste punt gaan nie soseer oor wat beter gedoen kon word nie, maar ... wat glad nie gedoen kon word nie. In die verlede was die voordeel van motors 'n lamp in die deure, wat die spasie onder die voete verlig het wanneer jy uitklim. Nou, meer en meer dikwels, word sulke lampe vervang deur 'n patroon op die asfalt te teken, in hierdie geval die Skoda-logo. Ons hou om een of ander rede nie van Karok nie, maar miskien is dit net 'n kwessie van smaak.
Opsomming
Ons het 20 6 kilometer in 'n Skoda Karoq gery. km per maand, wat – met inagneming van die kilometers beperkings in huurooreenkomste of in die Skoda-intekening – neerkom op ’n jaar, of selfs twee jaar se bedryf.
Die hoë intensiteit van hierdie toets het dit egter moontlik gemaak om te kyk of so 'n operasie oor 'n jaar sou wees, d.w.s. daardie selfde 20 duisend km, ons sal dit steeds wil hê soos dit was ten tyde van die aankoop. En ons moet erken dat ja - wat ons as tekortkominge beskou, blyk nie die algehele beoordeling te beïnvloed nie.
Skoda Karoq dit is 'n gemaklike motor vir kort en lang reise, 'n baie interessante voorstel vir gesinne. Veral met die 1.5 TSI-enjin. Beslis sonder 19 duim wiele. Dit is miskien die enigste element waaroor jy 'n jaar na aankoop spyt kan wees.
