Jy kan wieldiefstal vermy
Die slagoffers van diewe is nie net aluminium nie, maar ook staalwiele van sportnutsvoertuie. Om dit te voorkom, is dit genoeg om spesiale monteringskroewe te koop.
Wieldiefstal is nou baie minder algemeen as 'n paar jaar gelede, maar dit is ongelukkig steeds 'n probleem vir motoreienaars.
Die verlies van vier vellings met bande is ernstig, want in 'n middelklas-motor of SUV kos die aankoop van so 'n stel dikwels selfs PLN 8. Om sulke vermorsing te vermy, kan jy skroewe aanbring wat dit vir ’n dief moeilik of selfs onmoontlik maak om die wiele los te skroef.
Moenie op sekuriteit ontsien nie. Goedkoper bied slegs 'n klein hoeveelheid beskerming teen diefstal, aangesien hulle nie 'n roterende ring op die skroefkop het nie. So min 
doeltreffend, want so 'n bout kan met 'n tang afgeskroef of selfs met 'n gewone sleutel geslaan word. Aan die ander kant kan 'n skroef met 'n roterende ring nie op hierdie manier losgeskroef word nie.
As ons twee stelle vellings het, soos staal en aluminium, kan jy vind dat jy twee soorte monteerboute benodig, want vir sommige allooivellings moet jy boute met 'n ander kop of lengte gebruik.
Die keuse van boute of borgmoere is groot en ons kan dit by die meeste motorwinkels en enige gemagtigde dienssentrum koop. Die verskil in prys is beduidend, maar die kwaliteit ook. En ongelukkig, hoe hoër die prys, hoe beter is die skroewe. Alhoewel hierdie reël nie altyd werk nie, want in die Nissan-winkel kan jy moere sonder 'n draairing vir 150 PLN koop, en in Seat kan jy kwaliteitboute vir 80 PLN koop.
Sluitskroewe is duur omdat die kop van kwaliteit materiale gemaak moet word en 'n ongewone vorm moet hê. En hoe meer kompleks en minder geometries die vorm is, hoe moeiliker is dit om so 'n sleutel te smee. Wanneer die goedkoopste boute gekoop word, sal ons net die wiele teen gewone amateurs beskerm. Daarbenewens laat die vakmanskap van sulke skroewe veel te wense oor. Die dienslewe sal baie kort wees en die eerste afskroef kan probleme veroorsaak.
Die bevestigingsboute moet nie met 'n pneumatiese moersleutel vasgedraai of losgemaak word nie, want die harde aard van die werk van hierdie moersleutel sal die kop vinnig vernietig. Ideaal gesproke moet alle wielboute handvas wees. Pneumatiese wiele is meestal styf, en as ons 'n wiel op die pad moet verander, sal ons dalk probleme ondervind om dit af te skakel met net 'n fabriekssleutel met 'n nie te lang handvatsel nie.
As jy 'n stel monteerboute het, moet jy altyd 'n spesiale moer in die motor dra, waardeur jy die bout kan losdraai. Dit moet gemonitor word, veral as die motor op die terrein is. As jy dit verloor, moet jy in die meeste gevalle 'n nuwe stel skroewe aanskaf, en om die skroewe los te skroef is 'n nog groter probleem.
Sekuriteit Pryse
Seat | 80 zł |
Opel | 160 zł |
Nissan | 150 zł |
Honda | 190 zł |
ATT | 75 zł |
Te veel sleg en te duur
As gevolg van die gemak en spoed van samestelling, gebruik die terreine pneumatiese moersleutels, wat beteken dat die wiele te styf vasgeskroef is. As 'n reël vind ons dit uit wanneer ons die wiel op die pad verander. As ons net 'n fabrieksleutel het, sal ons ernstige probleme ondervind om dit los te skroef. Die bout kan afkom, en selfs al word dit losgeskroef, kan die drade van die naaf beskadig word.
Dit maak dit op sy beurt weer nodig om die laer te vervang, die stuurknop uitmekaar te haal en later ook die geometrie van die vering aan te pas. Die koste is hoog en skuld is moeilik om te bewys. In die meeste passasiersmotors is die wringkrag wat nodig is om 'n wiel vas te trek, ongeveer 110 Nm. Die beste is om die wiel met 'n wringsleutel vas te trek, want dan kan ons dit reg doen. Dit is wat webwerwe veronderstel is om te doen. Die bestuurder benodig net 'n fabrieksleutel om vas te trek. Jy hoef nie enige buis daarop te sit om dit te verleng en met nog meer krag vas te trek nie.
Behoorlike wiel vasdraai
Voordat jy die wiel installeer, maak die naaf en velling skoon, verkieslik met 'n draadborsel, sodat die velling plat teen die naaf lê. As u probleme ondervind om die velling te verwyder, is dit die moeite werd om die naaf met 'n kopergebaseerde smeermiddel te smeer. Dan is dit die beste om al die boute met die hand in te skroef, seker te maak dat die velling met sy hele omtrek op die naaf rus, en voordat jy die wiel op die grond laat sak, draai die boute met ’n moersleutel vas. Die volgende stap is om die motor te laat sak, maar nie heeltemal nie, en dit is die volgende stywerstap. Die boute moet skuins vasgedraai word sodat die rand eweredig vasgeskroef word.
