Toetsrit VW T2 Bus L: En dankie vir die vis ...

Die 2ste herdenking lyk na 'n ernstige genoeg rede om op TXNUMX te klim en dit by ons versameling "ou, maar goue" toetse te voeg.

Die top word eers 'n werklike top as jy dit beklim. Dit is wat by my opkom as ek in tweede rat probeer skuif. Die proses is lank en daar is tyd om na te dink. Moet ek nie hierdie keer die top van die wêreld verlaat nie? Moet u nie versigtig wees om dit op die snelweg te omseil nie? Aan die ander kant is die pieke rondom my. Ek steek die Swartwoud oor, wat, soos ek my uit my aardrykslesse onthou, minstens 6000 XNUMX vierkante kilometer beslaan, en as ek in elke kuil begin rondloop ...

Skielik besluit die tweede rat om êrens in die hoeke van die meganisme uit die deksel te kruip. Klik! T2 strek die rug, trek die spiere styf, en die bokser styg tot 'n 18% helling met 'n woedende gebrom. Hierdie werk verg moed, geduld en 'n oop luik. Die piek word 'n ware piek slegs wanneer ... ek dink, en ek weet nie waarom ek onthou nie, dat 'n persoon homself gewoonlik tot die grootste gode stoot presies as hy dink dat alles goed geëindig het. Dan waai 'n briesie deur die oop luik en haal hierdie komplekse gedagtes uit my kop uit.

Nederlandse romanse

Nou, wanneer die steil rante van die rant deur die dak loer, is dit tyd om na regte klimmers terug te kyk, met 'n oorwinnende blik op die afgrond wat hulle geklim het, en onthou hoe ons hier gekom het. En aangesien dit al 'n soort ritueel in die redaksie geword het, laat ons eers praat oor die ongelooflike foltering wat ons deurgemaak het om hierdie toetse te kry. Eintlik was ons by 'n ander werk by VW se Hanover-busafdeling, en op die een of ander manier het ons gevra of hulle nie so 'n toetsbus kon kry nie. Die seuns in die klassieke VW Nutzfahrzeuge Oldtimer kyk na mekaar, prewel iets soos 'Wel, laat ons sien' en neem ons na 'n saal so groot soos 'n sokkerstadion. Hulle gooi die reuse-skuifdeure oop en wys na 'n kamer wat tot op die plafon gevul is met T1, T2, T3, T4 en T5, en nooi ons om te kyk of ons nie iets geskik vir ons kan vind nie.

En ons het besluit om te kyk – 70 jaar nadat die Nederlandse VW-invoerder Ben Pon die idee vir die T1-bus geskets het, en 50 jaar ná die begin van die produksie van die tweede generasie T2. Aangesien hierdie herdenking vir ons meer rond gelyk het, het ons besluit om 'n voorbeeld daaraan te wy - as 'n geskenk vir die vakansie.

'n Paar dae later het die "Silwervis" in al sy glorie in die redaksiemotorhuis geblom - 'n seldsame kopie van die spesiale model VW T2 Bus L, alombekend as die "Silberfisch". ’n Luukse weergawe is in 1978 gebore as ’n soort afronding aan die vervaardiging van die T2, met ’n lugverkoelde XNUMX-liter-bokser agter, ’n groot verwyderbare sondak en silwer lakafwerking.

Ons maak die klein enjinkap van die enjinkompartement aan die agterkant oop en sien 'n bokser wat binne -in verstop is, wat begin met 'n volume van 1,7 liter vir die VW 411 -model, en later deur Porsche -ingenieurs is dit verskerp met 'n brandstofinspuitingstelsel, 'n verhoogde kompressie verhouding en verhoog met 300 kubieke meter werkvolume, wat die krag in VW-Porsche 914 tot 100 pk bring Ons T2 is nie so gelukkig nie, want dit gebruik 'n kragstelsel met twee Solex 43 PDSIT -vergassers en 95H -petrolinstellings wat nie meer as 70 pk lewer nie.

Kom ons gaan nou binne. “Las” is hier 'n baie akkurate term, want die bemanning van die eerste ry van T2 is een meter van die asfalt bo die vooras geleë, wat 'n groot effek op die gebruik van interne volume het. Die huidige VW Golf Variant is een idee langer en breër as die T2, maar oneindig ver van sy verrigting – ’n nege-sitplek-koepee, 1000 871 liter bagasieruimte en 1990 kilogram loonvrag. Dié uitleg het natuurlik ’n nie-so-onskadelike gebrek wat VW eers in 4 met die T2 reggemaak het nie – in die geval van ’n frontale botsing word die bestuurder en sy metgesel ’n integrale deel van die bak se kreukelsone. Aan die ander kant, T70 en sy XNUMX pk bokser. onwaarskynlik om by sulke ernstige probleme betrokke te raak.

Wanneer ons vertrek, is dit nog redelik donker. Die baas se stem vul die ondergrondse motorhuis, en die bakkie kruip in eerste rat op en af ​​na die outomatiese deur, wat weer agter ons toeklap. Waar is hierdie tweede rat? Dit neem 'n halwe dag om te leer hoe om die tweede deel deur die oë van 'n dun rathefboom en die gepaardgaande komplekse stelsel hefbome byna drie meter lank te ryg. Maar die enjin is uiters beweegbaar (tussen 1300 en 3800 rpm, die wringkragwaarde is minstens 125 Nm) en trek met vrymoedigheid derde in. Dit bring ons by die baan, waar ons maklik in die oorstroomde en nie baie vinnige oggendverkeer kan kom nie. Vanaf 100 km/h begin die greep aansienlik taan, nie die minste omdat die T2 se voorkant goed is nie – drie vierkante meter is geen grap nie.

Maar die bussie is wonderlik binne. Sterk aërodinamiese geraas tydens hoë snelhede is heeltemal afwesig, net omdat ons nie teen sulke snelhede kan beweeg nie. Om nie eers te praat van die rygerief met 'n sagte vering wat hobbels glad maak met 'n sagte wieg in die voorkant en die onwrikbare kalmte van 'n swaarder agterkant nie.

Aan die ander kant laat die hoë sye van die bak en die agterkant van die enjin dwarswind toe, wat die gedrag van die T2 op die pad taamlik rats maak. Aanvanklik probeer hulle om die skilpaaie te stop met behulp van klein verstellings vanaf die stuurwiel, maar gou besef hulle dat dit nie kan wees nie. Die stuur is ongelooflik swaar en indirek, en die gebrek aan presisie word aangevul deur 'n rustige kwart draai van die stuurwiel, waarna alles begin gebeur. Op een of ander tyd hou jy op om na hierdie besonderhede te kyk en los die bussie net. Na 150 kilometer was ons nog in die regte baan, so al die ander raak te pedanties.

Op en af

Ons arriveer by die AMC-toetsplek op die Laara-lughawe en stop volgens die prosedure eers by 'n plaaslike vulstasie. Met 'n gemiddelde verbruik van 12,8 l / 100 km is die laai stadig, maar om met 'n minibus te ry, het u al geleer om u tyd te neem. Ons ry verby die motorwassery en bereik uiteindelik die hoofdeel. Die gewig toon 1379 kilogram, waarvan 573 op die vooras en 806 op die agteras. Ons meet ook die verwagte groot draaisirkel (13,1 meter regs en 12,7 meter links). Ons gaan sit op die meettoerusting en mik na die 2,4 km reguit toetsbaan.

Eerstens neem ons data oor die geraas in die kajuit - daar is sulke. Ons vind dan dat die remstelsel, met skyfies voor en dromme agter, 100 km/h-rem op 'n ouderdomsgepaste 47,5 meter hanteer, en gaan oor na versnelling te meet. Die agterwiele is stewig in die asfalt geplant, en eers lyk dit of die T2 nie van die plek af sal kan wegtrek nie. Daarna het die minibus egter vasberade na sy eindbestemming beweeg teen 'n spoed van 100 km/h lug. Kort voor die middag sien ons die einde van die baan ook op die horison, en gou verskyn die nommer 100 op die instrumentskerm. Van hierdie punt af nader T2 nog rustiger om spoed te verhoog, waardeur ons die 120 km bereik / h beperk in tyd om te verhoed dat die laaste oomblik vir rem mis.

Daar is dinamiese toetse van gedrag op die pad – slalom en baanwisseling. Die eerste poging tussen die pylone was slegs gedeeltelik suksesvol. Dit het geblyk dat die impuls van die stuurwiel eers die sagte vere en skokbrekers T2 binnedring en, as dit nie heeltemal geblus is nie, na die wiele oorgedra word, wat op hul beurt moet besluit of daar van rigting verander moet word of nie. So teen die tyd dat die bakkie gedraai het, was die slalom verby. Die tweede poging was aansienlik beter, met die gevolg dat die T2 'n feitlik gelyktydige neiging tot onder- en oorstuur kon toon – die voorwiele het steeds tangensiaal gegly en die agterkant wou die draairadius toemaak. Dit mag dalk ongelooflik lyk, maar sulke wonderwerke gebeur wanneer die bussie teen 'n spoed van 50,3 km/h tussen die pylone fluit. In opeenvolgende baanveranderings, wat basies hindernisvermyding teen tipiese snelwegspoed naboots, bestuur die minibus 99,7 km/h, wat min of meer die topspoed is wat die T2 meer kan hanteer. lang tydperk. Maar moenie 'n fout maak nie - die bestuurder van die Silwervis kry nooit die indruk dat hy stadig ry of dat hy 'n baie ou motor bestuur nie. 'n Bietjie meer entoesiasme kan op die T2 teen die spoed van 'n nuwe motor in voorstedelike gebiede gery word, en in die stad is die minibus verbasend gemaklik en skep glad nie probleme nie.

Selfs nou, wanneer nog 'n rem voorlê. Die bokser stoot ons by die eerste steil oprit af, maak gelyk en verhoog spoed. Ek draai na die derde – die volgende ses kilometer sal werk. Gedurende hierdie tyd kronkel die pad teen die berghelling, bodemlose afgronde gaps aan die regterkant, en eeue oue dennebome steek links uit. Dit word smal, steil, ongelyk, maar T2 beweeg met vrymoedigheid vorentoe, uit die bos, en die horison voor ons brei weer uit met elke meter wat verby is. Ons stop by die parkeerterrein op die rant en kyk rond. Iewers ver onder is daar 'n vlakte, en hier, bo, op 'n groot piek, is daar 'n klein wa.

Die piek word 'n ware piek slegs wanneer u dit klim, en die motor word 'n baie groot motor, nie vanweë die vermoë om u van punt A na punt B te vervoer nie, maar vanweë sy talent om u voortdurend te beïndruk. Totsiens T2 en dankie vir die vis!

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

VW T2 Bus L.

Weereens betreur ons dat ons net vyf sterre het ... T2 kry dus een vir die sensasionele gebruik van ruimte, een vir die ikoniese en onwrikbare bokser, twee vir aangename geselskap en een vir sy verjaardag.

Die liggaam

+ Ongelooflike 7,8 m2 leefruimte en plek vir tot agt satelliete. Wat kinders betref, slaag TXNUMX daarin om hulle naby te hou, maar buite hul algemene reeks.

Klein agterblad voorkom die drang en die gevaar om te swaar voorwerpe op te lig

Enjin hou bagasie warm

Die geluid van shabadabadub wat 'n skuifdeur oop en toe maak.

troos

+ Uiters gemaklike vering

Aërodinamiese geraas teen hoë snelhede is hier miskien nie 'n groot probleem nie.

Uittartende swaar stuur toon die bestuurder se spiere

Enjin / transmissie

+ Uiters buigsame boksenjin

Vier ratte wat perfek geposisioneer is ...

– … as jy hulle ooit slaan

Reisgedrag

+ Fassinerende indirekte beheer

In die slalom kan u gelyktydig geneig wees tot onderstuur en oorstuur.

Laterale liggaamsvibrasies verleen 'n bekoring aan lae spoed

veiligheid

+ Passende remme

Die feit dat die ruiter se knieë moontlik as 'n kreukelsone kan optree, dra by tot versigtige bestuur.

ekologie

+ U kan die omgewing deur vensters en sondak geniet

Lae koste van die vervoerder

uitgawes

+ Dit behoort nie 'n ernstige onderwerp van bespreking onder vriende te wees nie

T2 word meer en meer waardevol (vir eienaars)

– T2 word duurder (vir diegene wat dit wil kry)

tegniese besonderhede

VW T2 Bus L.
Werk volume	1970 cc cm
Power	51 kW (70 pk) teen 4200 rpm
Max. wringkrag	140 Nm by 2800 rpm
versnelling 0-100 km / h	22,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	47,5 m
volle spoed	127 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	12,8 l / 100 km
Basisprys	19 DM (495)