VW Passat B4 - nuwe ou model
As ons na die na-verkiesingslandskap van moderne Pole kyk, wonder 'n mens wat die krag van vaardige bemarking is. Aan die een kant is dit regtig wonderlik, maar aan die ander kant is dit ongelukkig selfs meer angswekkend. Soos jy kan sien, kan jy met die vaardige gebruik van gepaste maatstawwe van sosiale ingenieurswese byna enige "stel" "verkoop" en mense dwing om onbewustelik die denkwyse te aanvaar wat deur die manipuleerders aangedui word.
As ons na die gesigte van sommige skynberoemdes kyk wat op stoele in die parlement sit, klink net een gedagte tussen die ore: "Wie het hierdie mense tot die elite van die Poolse politiek gekies?" "Hoe is dit dat mense na die dokke gekies word wat nie so lank gelede in die dokke was nie?" Die antwoord is terselfdertyd kragtige en skrikwekkende bemarking!
In die motorrealiteit het vaardige bemarking baie meer krag as wat onder die bak van 'n gehyped motor is. Slim bekendmaking van die feite wat jy wil uitlig, en vaardige verberging van wat in die skaduwees moet bly, laat ontvangers toe om die motor waar te neem op die manier wat sy skeppers verlang. Vir jare was Toyota sinoniem met betroubaarheid, Renault was die toonbeeld van moderniteit en innovasie, en Volkswagen was 'n standbeeld van tradisie en vakmanskap buite die bereik van baie ander.
Hoe dit ook al sy, Passat, een van die helderste sterre van Wolfsburg, is nog altyd beskou as 'n motor waaroor baie gepraat word, maar bowenal in 'n goeie konteks. En hoewel die motor van die begin af nie stilisties verruklik was nie, was en bly dit byna almal se droom, van 'n huisvrou, wat eindig met 'n jong pa van 'n gesin, 'n pasgemaakte bestuurder, en eindig met 'n volwaardige pensioenaris. .
In die somer van 1973 het 'n warm wind uit Wolfsburg genaamd die "Passat" oor Europa verskyn. Dit was toe dat die geskiedenis van die motor begin het, wat tot vandag toe meer as 15 miljoen eksemplare verkoop het. Geslag na geslag (en daar was reeds sewe in totaal) het die motor al hoe meer elegansie en waardigheid gekry. Die werklike deurbraak het in die herfs van 1993 gekom, toe die sagte somerwind opgesteek het en die Passat karakter aangeneem het. Dit was uit hierdie generasie, bekend as die B4, dat die Passat geleidelik 'n motor geword het, nie net uiters prakties nie, maar ook redelik mooi. Ten minste buite...
Die 1988-model, Passat B3, het al die beste kenmerke van 'n middelslag-sedan beliggaam, maar het ongelukkig nie eens 'n klein "kloutjie" gehad nie. Die trae silhoeët, met 'n vervelige voorpaneel en 'n argaïese binneruim, het duidelik gekontrasteer met die moderne tegniese oplossings wat in die motor gebruik word. Daarom het die Passat in die herfs van 1993 van rigting verander. Die sterk opgegradeerde Passat B3 was veronderstel om net 'n groot gesigsverandering te wees, maar die omvang van die veranderinge was so omvangryk dat die opgegradeerde Passat B3 die nuwe Passat gedoop is, gemerk met die B4-simbool. Soos altyd het bemarkingsoorwegings geseëvier.
’n Nuwe voorpal, ’n meer dinamiese en tydlose silhoeët, nuwe stringers en bykomende verstewigings in die deure, of ryker (maar beslis nie ryker) standaardtoerusting het die nuwe Passat heel markwaardig gemaak en die leemte gevul ná die onbetwiste topverkoper, sonder 'n twyfel, was die B3-model. Die grootste onthullings het egter onder die enjinkap van die motor gewag – die nuwe 1.9 TDI-enjin het die era van uitstekende dieselenjins van die VW-konsern ingelui. Die 90-perdekrag-eenheid het dalk nie van die Passat ’n renmotor gemaak nie, maar wat ekonomie betref, het dit hom beslis in die groep uitsonderlik minder vraatsugtige motors geplaas.
Passat B4 is beslis 'n motor wat aandag verdien - 'n eenvoudige ontwerp, 'n asketiese aantal elektroniese toestelle wat kan breek, duursame aandrywings, uitstekende korrosiebeskerming - dit alles het die model 'n gunsteling gemaak, nie net van Pole nie, maar ook 'n beduidende deel van Russe. Europeërs. Dit was op hierdie model dat die legende van die "fail-veilige Volkswagen" gebou is - en dat die opvolgers van hierdie legende dit heel dikwels onverdiend gebruik het - wel, die krag van bemarking is enorm. Dis net dat in die geval van die Passat B4 hierdie bemarking glad nie nodig was nie. Vir elke daaropvolgende Passat is dit anders ...
