VW Jetta V - wanneer die Golf te klein is

Eers Jetta, dan Vento, dan Bora en uiteindelik? Weer Jetta. Volkswagen het 'n volle sirkel bereik, maar gaan voort om die C-segment-sedan te vervaardig, wat toenemend die namark betree. Moet jy bang wees vir gholf?

Trouens, Volkswagen maak sedert 1979 kompakte sedans. Dit was toe dat die Jetta I op die mark verskyn het, wat ook as 'n 2-deur koepee verskyn het. Soos jy dalk kan raai, was sy ’n familielid van die VW Golf I. Ná die eerste generasie het die tweede generasie gekom, en toe begin die kommer eksperimenteer. Die 4-deur Vento is parallel met die VW Golf III vervaardig. Die vervaardiger het egter vinnig van hierdie naam wegbeweeg, aangesien hy die Bora-sedan saam met die Golf IV begin vervaardig het. Dit alles om tot die gevolgtrekking te kom dat die naam "Jetta" nie so erg was nie, so vandag kan ons hierdie model steeds by motorhandelaars koop.

Volkswagen Jetta V is in 2005-2010 vervaardig. Dit het die Volkswagen Golf V-tegnologie ten volle benut. Die ontwerp is op dieselfde PQ35-platform geplaas. Die stilering was 'n bietjie anders - die voorkant, na geringe wysigings, is van die Golf ingespan, en die agterkant was 'n bietjie soos die Passat. Die enigste vraag is, wat moet die Jetta nou eintlik wees?

VW Jetta - 'n knippie aansien

Die kompakte sedan van Wolfsburg kan in een stelling saamgevat word – vir diegene wat dink die Golf is te klein en die Passat te groot. Of, as jy wil, te duur. Dit maak die Jetta so 'n lieflike plekkie. Kilogram chroom is die afguns van haar luikrug-eweknie, en die klassieke lyn voeg 'n knippie aansien by. Een ding is seker – dieselfde ding breek in die Jetta as in die Golf.

Die vering is redelik stabiel, maar jy moet steeds voorbereid wees om die stabiliseerderskakels en ander klein onderdele te vervang. Hulle is nie duur nie, want daar is baie plaasvervangers op die mark. Die situasie is erger met die stuurmeganisme, wat steurende geluide kan maak en die beursie harder kan trek. Boonop faal die elektronika – binne sowel as onder die enjinkap. Die ontstekingstelsel en alle enjineenhede is redelik broos. Die verkoelingstelsel kan ook probleme veroorsaak. Aandryfstelsels kan egter die meeste verrassings bied, so kies die grond goed.

Petrol-direkte-inspuiting-enjins met die FSI-benaming het probleme met koolstofopbou. Gewoonlik moet hulle elke 100 1.4 skoongemaak word. km - anders sal hulle in noodmodus begin werk. Maar met die superaangejaagde 140 TSI is die situasie veel erger. Jy kan vinnig daarvan hou, want dit is buigsaam en redelik lewendig, maar dit het destyds onder probleme met die tydsberekeningstelsel gely. Dit is die moeite werd om na te gaan dat hy aan die stille diens deelgeneem het. Verder, in die 2.0 pk weergawe. daar is 'n risiko dat die suiers kraak. Aan die ander kant is die TSI-vlagskip geneig om baie olie te verbruik. Wat van diesels?

Die 1.9 TDI het sy nadele, maar dit is 'n relatief veilige keuse, so ook die effens vae 1.6 TDI. Die 2.0 TDI wat aan die begin van produksie met eenheidinspuiters teenwoordig was, lyk baie slegter. Die koppe kraak en sak, probleme word veroorsaak deur pompinspuiters, die smeerstelsel en die tydsberekening - die lys van onklaarrakings is redelik uitgebreid. Van die probleme is opgelos toe die maatskappy die eenheidinspuiters met die Common Rail-stelsel vervang het, dit wil sê ná 2007.

Daar is ook probleme met die partikelfilter, aanjaer en massawiel, maar hierdie foute is in elk geval redelik algemeen in moderne motors. Daar kan tog nie gesê word dat die Jetta ’n probleemmotor is nie. En hoekom moet jy dit koop in plaas van die Golf?

Verteenwoordiger

Wat die binneruim betref, is hier geen verrassings nie – alles is amper dieselfde as in die Golf. Wat nie beteken dat dit sleg is nie, want op grond van die byna 2.6 meter wielbasis was dit moontlik om 'n redelik ruim binneruim te skep. 4 mense kan binne pas sonder te veel moeite en niemand moet kla nie. In die geval van 'n losskakeling van 5 mense, is daar nie genoeg spasie in die rug in die area van die skouers nie. Ry gemaklik. Dit kan in twee vlakke verstel word en daar is geen probleme om die regte posisie te vind nie. Boonop is die ergonomie aangenaam. Alles is intelligent beplan, daar is groot sakke in die deure, asook meer kompartemente en rakke. Die grootste troefkaart is egter die kattebak van 527 liter. En wat is die beste enjin?

Die basis 1.6L petrolenjin is ou skool, so daar is niks om dit op te laat loop nie. Ongelukkig sal die werkverrigting nie wonderlik wees nie – jy sal dit op hoë spoed moet hou, en 102km sal ook nie wonders in ’n klein limousine verrig nie. Die superaangejaagde 1.4 TSI sal egter perfek pas, hoewel sy diensprobleme in gedagte gehou moet word. Dit kan van 122 tot 160 km wees, maar die swakste is buigsaam en gereed om van die laagste toere af te werk. Die 2.0L-opsie, veral in die superaangejaagde weergawe, kan aanbeveel word vir aanhangers van meer werkverrigting.

Diesels wat geskik is vir die Jetta is riskant – ons praat van ’n 2.0 TDI-enjin met 140 of 170 pk. ’n Eerlike 1.9 TDI of 1.6 TDI is duursamer, maar ongelukkig waarborg nie een van die twee goeie werkverrigting nie. Hulle is egter ideaal vir 'n gladde oorgang van een punt na 'n ander. As jy dit versigtig behandel, sal jy by die vulstasie terugbetaal word.

Die Volkswagen Jetta V was duidelik duurder as die Golf in die vertoonlokaal. Hierdie is reg? In baie opsigte is dit dieselfde motor. As ’n klomp chroom-bykomstighede, ’n groter kattebak en die karakter van ’n Passat-plaasvervanger egter aanloklik is, dan moet jy ’n Jetta in die sekondêre mark soek. Die res van die Golf sal aan die vereistes voldoen.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]