Toetsrit VW Jetta: so ernstig
Verder weg van die Golf, nader aan die Passat: met sy groter voorkoms en stylvolle ontwerp is die VW Jetta op die middelklas gemik. Nou kan ons een ding sê – die Jetta beïndruk veel meer as die ruim kattebak wat tipies vir die model is.
Onthou u die beskeie Jetta I van 1979, waaroor daar gereeld sulke belaglike opmerkings soos "klein motor voor, houer agter" gehoor is? Nou, ons kan nou vergeet van die ou rol van die model, wat jare lank in die gedagtes van die meeste mense gebly het as 'Golf met 'n kattebak'. Dit is egter raadsaam om nie die Jetta II, waaroor ons gerespekteerde voormalige kollega Klaus Westrup reeds in 1987 geskryf het, uit ons herinneringe uit te wis nie, geïnspireer deur die besondere bekoring van 'n motor wat sy werk goed wil doen sonder om vir iemand te pronk.
Mark nis
Die nuwe Jetta van die sesde generasie kan kwalik 'n model met 'n vurige temperament genoem word, hoewel dit in die warm lande van Mexiko geproduseer word. Die Golf-gebaseerde sedan het egter harmonieuse verhoudings, skoon lyne en 'n elegante bakvorm, sodat dit maklik kan kompeteer met baie van die middelklas wat deur die Wolfsburg-onderneming vervaardig word. Om die interne mededinging nie te vererger nie, sal die Jetta slegs met drie enjins (105 tot 140 pk), voorwielaandrywing en 'n redelike klein aantal hulpstelsels verkoop word (opsionele toerusting sluit nie aanpasbare vering in nie, selfs nie xenon-kopligte nie).
Model 33 TSI met 'n basisprys van 990 1.2 BGN vir die laagste vlak van toerusting en enjin is beslis nie die beste aanbod in sy klas nie, maar sy prys bly redelik billik en laer as die Passat. Boonop kry Europese Jetta-kopers ’n paar voordele bo Amerikaanse kliënte, soos ’n multiskakel-agtervering en beter materiale in die binneruim. Aangename oppervlaktes om te kyk en te voel, skakelaars van hoë gehalte, diskrete chroombesonderhede - die binnekant van die motor inspireer 'n gevoel van stewigheid, wat net ietwat oorskadu word deur 'n paar gapings, soos die gebrek aan bekleedsel aan die binnekant van die bagasiebakdeksel .
Wyd
Die laairuim self, wat eens ’n inhoud van 550 gehad het, terwyl sy voorganger ’n inhoud van 527 liter gehad het, is nou 510 liter – dit is steeds een van die beste prestasies in dié kategorie. Om die agtersitplekke op te vou is baie maklik, so 'n persoon kan maklik nog meer bagasiespasie kry. Die verskil van die Golf is veral by die agterste sitplekke merkbaar – die 7,3 cm langer asafstand gee aansienlik meer beenruimte. Wat die gemak van installasie in 'n motor, binneruimte en sitplekgerief betref, is die Jetta na aan middelslagstandaarde.
Die kajuit is ontwerp in 'n tipiese VW -skoon en eenvoudige styl, en die middelkonsole, wat effens na die bestuurder kyk, roep BMW -assosiasies op. Die skerm van die opsionele navigasiestelsel RNS 510 het 'n laer idee as wat nodig is, en die funksionaliteit verberg voortaan geen verrassings nie (behalwe die verrassend optimistiese snelheidsmeter tot 280 kilometer per uur).
Beskeie, maar van harte
Al hou die tenk van die voertuig net 55 liter, danksy die ekonomiese potensiaal van die tweeliter-TDI, is lang ritte op 'n enkele lading geen probleem vir die Jetta nie. Hierdie keer het VW bespaar op BlueMotion-tegnologieë soos start-stop- en SCR-katalysators om aan Euro 6-standaarde te voldoen, maar die 1,5 ton-motor behaal maklik 'n gemiddelde toetsverbruik van 6,9 L / 100. km, met 'n goedkoper bestuurstyl, is dit nie moeilik om 'n waarde van ongeveer vyf liter per honderd kilometer te behaal nie.
Die viersilinderenjin van die common-spoor het 'n maksimum wringkrag van 320 Newton meter teen 1750 XNUMX rpm en het betroubare trekkrag en uitstekende maniere, hoewel dit nie reageer op die plofbaarheid van sy voorganger met pompinjektortegnologie nie. Die opsionele dubbelkoppelaar-transmissie masker effens swak swakhede by die laagste toere en is so vinnig en foutloos dat die kans om ooit handmatig af te probeer, skraal is.
Plus / minus
Een klein struikelblok tydens reis is die agterste armleuning, wat te ver tussen die twee voorste sitplekke is, wat in die praktyk waarskynlik nie die regte bestuurder se ondersteuning sal bied nie. Danksy die ruim trekkragreserwe, wat tussenversnelling en die voertuig se kalm gedrag vereis, bly lang oorgange feitlik onsigbaar. Selfs in die geval van 'n skielike rigtingverandering in 'n noodgeval, bly die Jetta veilig en beheerbaar. In vergelyking met die ligter Golf lyk die motor egter effens ongemaklik om die draaie, en die neiging tot onderstuur is meer uitgesproke.
Die stuur is ook nie te top nie en gee die bestuurder soveel terugvoer as wat hy nodig het, anders werk dit akkuraat en betroubaar. Dieselfde kan gesê word vir die onderstel, wat 'n goeie stabiliteit met bevredigende gemak kombineer, alhoewel, veral met 17-duim-wiele, dit moeilik is om sommige hobbels te oorkom. Die geluidsvlak in die kajuit, sowel as die uitstekende remstelsel, stel die Jetta op dieselfde vlak as die pas opgedateerde Passat.
Kortom, die Jetta bly ’n klassieke Volkswagen – ’n kar so ernstig soos sy klante. ’n Masjien wat sy werk ywerig doen sonder om opdringerig te wees. Vanuit hierdie oogpunt kan ons nie nalaat om die sjarme van eenvoudige en diskrete, maar met werklik indrukwekkende eienskappe, modelle soos die Jetta te herken.
teks: Bernd Stegemann
foto: Hans-Dieter Zeifert
