VW Golf GTE - 'n baster met 'n atleet se geen
Toe die beperkte uitgawe Golf GTI in 1976 op die mark gekom het, het niemand gedink dit sou by kopers so aanklank vind dat die Gran Turismo Injection 'n permanente deel van Volkswagen se aanbod sou word nie. Ses generasies en byna veertig jaar later word die GTI/GTD-duo vergesel deur 'n jonger eko-broer, die GTE.
Bo-gemiddelde verrigting en 'n meer rassistiese voorkoms is waarskynlik die maklikste manier om te verduidelik wat die GTI- en GTD-modelle van die Golf-reeks onderskei. ’n Eerste kykie na die Golf Hybrid dui daarop dat die GTE die perfekte pasvorm is. Kyk net na sy voorkant, wat Golf GT- en e-Golf-kenmerke kombineer. Die mees kenmerkende kenmerke hier is die C-vormige LED-dagryligte, die GTE-kenteken en die blou streep op die sierrooster. Die geoefende oog sal ook agterkom dat die ronde VW-logo op die sierrooster effens uitsteek. Dit alles te danke aan die aansluiting vir die laai van die battery wat daaronder versteek is.
Die dinamiese silhoeët word aangevul deur 16", 17" of 18" wiele wat spesiaal vir hierdie model ontwerp is. Die agterkant van die motor word gekenmerk deur LED-ligte en dubbele chroom-uitlaat. Dit alles herinner aan die GTI, behalwe dat ons in plaas van die alomteenwoordige rooi hier met blou te doen het. En blou, volgens VW, is die kleur van elektromobiliteit. Toyota ook. Ek wonder of ons 'n patentoorlog sal aanskou na die voorbeeld van Samsung en Apple? Veral omdat VW ’n veld betree waar Toyota tot dusver koning gekraai het.
Die binneruim van die GTE is ook deur die GT-modelle geïnspireer. Kenmerkende emmersitplekke toegedraai in blou geruite materiaal, 'n afgeplatte driespeek-stuurwiel en blou afwerking is die eerste ding wat die oog vang. Aluminiumtoepassings, swart koplyn en omgewingsbeligting, en 'n 6,5-duim-raakskerm Composition Media-inligtingvermaakstelsel is standaard. Ons kan sê dat Volkswagen, na die voorbeeld van ander vervaardigers, nie spaar op die basiese opset van sy baster nie. Dit is wat my behaag, want die pryse vir hierdie tipe motor is nie goedkoop nie.
Onder die enjinkap van die Golf GTE is twee krageenhede. Die eerste is 'n 1.4 TSI turbo-aangejaagde petrolenjin met direkte inspuiting met 150 pk. (250 Nm). Dit werk met 'n 102 pk elektriese motor. (330 Nm van maksimum wringkrag). Die stelsel-uitset van hierdie tandem is 204 pk, wat redelik eerbaar is vir 'n kompakte motor met hot hatch-aspirasies.
Die Golf GTE se elektriese motor word aangedryf deur ’n 8,7 kWh-hoogspanningbattery wat in die vloer voor die agtersitplek geleë is. Danksy hierdie oplossing is die hoeveelheid spasie in die passasiersruimte en in die bagasieruim nie beperk nie. Die motor is egter aansienlik swaarder as die tweesitplek-weergawe met ’n petrolenjin, amper 250 kg.
Die vloeistofverkoelde litiumioonbattery bestaan uit agt modules wat elk twaalf hoëspanning elektroniese selle bevat. Saam gee hulle 'n spanning van 250 tot 400 V, afhangend van die vlak van lading. Volkswagen gee 'n batterywaarborg van agt jaar of 160 XNUMX. kilometers. Ongelukkig het ons nie inligting ontvang oor die moontlike vervanging van verslete onderdele of die gepaardgaande koste nie.
Daar is twee maniere om die Golf GTE-battery ekstern te laai. Die eerste veronderstel dat die stroom van 'n 230 V-sok voorsien word via die verbindingskabel wat standaard verskaf word, in welke geval 'n volle lading van die battery (met 'n laaikrag van 2,3 kW) ongeveer drie uur en 45 minute behoort te neem. As 'n opsie bied VW 'n 3,6 kW Wallbox-laaistasie. Laaityd word tot twee uur en 15 minute verminder.
Die Golf GTE word aangedryf deur 'n 6-spoed DSG transmissie wat paslik aangepas is vir hibriede aandrywingbehoeftes. Dit word onderskei deur 'n bykomende koppelaar wat tussen die twee enjins geleë is. Dit alles sodat, indien moontlik, die binnebrandenjin van die voorste vooras ontkoppel kan word.
Wanneer ons in die Golf GTE reis, kan ons kies uit vyf voorafbepaalde bedryfsmodusse. Die motor begin gewoonlik in 'n elektriese nul-emissie-modus genaamd E en dan gebruik dit net die elektriese motor. Die maksimum reikafstand wat die Golf GTE kan bereik met slegs die energie wat in die batterye gestoor is, is 50 km en 'n topspoed van 130 km/h. In die praktyk het die rekenaar tydens die toetse 'n reikafstand van sowat 30 km getoon, wat baie minder is as die verklaarde een.
Die Battery Hold-modus deaktiveer die elektriese modus, wat die GTE in 'n tipiese baster verander wat afwissel of, indien nodig, twee enjins op dieselfde tyd. Die energiebestuurstelsel hou die batterylading op 'n konstante gemiddelde vlak. Deur die inligtingvermaakstelsel te gebruik, kan ons ook die volgende modusse kies: Hibriede Outo en Batterylaai. Die eerste gebruik die energie van die battery om die binnebrandenjin intensief te ondersteun, en die tweede sal probeer om die selle in die kortste moontlike tyd ten volle te herlaai.
Al die bogenoemde opsies maak die Golf GTE 'n ekonomiese, omgewingsvriendelike en konvensionele hibriedvoertuig. So waar is die opgewondenheid vir die ander GT-opsies? As ons die kragpotensiaal van die hibriede Golf ten volle wil ontgin, moet ons die GTE-modus begin. Dit sal ons laat voel asof ons in 'n hot hatch is. Die versnellerpedaal sal meer gewillig wees om die enjins in te lig dat ons meer dinamies wil beweeg, en die stuur sal fermer word, wat ons 'n beter gevoel van die pad gee. Ons sal al 204 pk tot ons beskikking hê. krag en 350 Nm wringkrag, en ons sal die klank van die GTI-enjin hoor. Ongelukkig kom dit van die luidsprekers af en nie van die gasturbine uitlaat nie. Aangenaam, hoewel 'n bietjie teleurstellend, is die gebrek aan vibrasies wat kenmerkend is van 'n werklik sportiewe uitlaat. As troos sal ons die eerste "honderd" in 7,6 sekondes bereik, en die maksimum spoed waarmee ons kan ry is 222 km/h. Dit lyk of sy kop nie afgeskeur kan word nie, maar ons sal tyd hê om die neus van 'n paar mededingers op die baan te klop.
Die Jetta was die eerste en laaste baster met die VW-kenteken wat ek die geleentheid gehad het om te toets. Hierdie motor, wat hoofsaaklik vir die Amerikaanse mark bedoel is, het nie juis by my aangetrek nie. Daarom, toe ek in die Golf klim, was ek bang dat die Duitsers nie die skoffel in die son sou vat om met Toyota te probeer meeding nie. Om klante te oortuig om basters met die VW-logo te koop, moes die ontwerpers ’n motor skep wat baie meer bied as wat die Japannese aangebied het. Daarom is besluit om ’n model te bou wat nie net omgewingsbewustes tevrede sal stel nie, maar ook rygenot sal gee aan almal wat passievol is oor motorisering. Vandaar die hoë krag van die Golf GTE, die vinnige DSG-dubbelkoppelaar-transmissie of die voorgenoemde klank-simposer. Dit alles is gekruid met 'n sportiewe voorkoms sowel buite as binne. Sal hierdie hibriede promosie-idee slaag? Sal binnekort uitvind.
Hou jy van Golf GTE? Die beste manier om hieroor uit te vind, is om te bestuur. Dit is eintlik beter om "ry" te sê, want die eerste ding wat ek van die GTE gehou het, was die pragtige kontoere en gemaklike emmersitplekke. As jy die geleentheid gehad het om enige ander generasie Golf te bestuur, sal jy sommer tuis voel in die GTE. Ergonomie is een van die belangrikste voordele van die binneruim van die nuwe Golf, en hiervoor moet dit geprys word. In GTE is die horlosie die grootste verskil - hier, in plaas van 'n toereteller, die sg. Kragmeter of kragmeter. Dit lig die bestuurder intyds in oor hoe sy bestuurstyl die las op die stelsel beïnvloed.
Ons is op pad. As die Golf GTE ’n volledig gelaaide battery het, sal dit in elektriese modus begin. Dit beteken dat parkeermaneuvers heeltemal stil is. Slegs die dinamiese insluiting van verkeer begin die binnebrandenjin. Om te skakel tussen bedryfsmodusse, sowel as ratwisseling, is baie glad en byna onmerkbaar vir die bestuurder. Die Golf GTE, hoewel swaarder as konvensionele motors, ry net so goed. Wie dink dat GTE net 'n reguit kampioen is, is verkeerd, want draaie is een van die beste speletjies in GTE. Die skorsing tel effektief en geruisloos stampe op, sodat die motor nie van die geselekteerde baan afwyk nie, en 'n stewige liggaam gee 'n gevoel van selfvertroue.
Die Golf GTE sal eers volgende jaar in huishoudelike vertoonlokale beskikbaar wees. Dit is dalk hoekom die invoerder nog nie pryse vir die baster kompakte bussie gespesifiseer het nie. As jy dit egter moeilik vind om hierdie paar maande te verduur, kan jy altyd verby ons westelike grens gaan. In Duitsland kos die Golf GTE 36 900 euro. Deur die pryslys van die GTI- en GTD-modelle te ontleed, kan ons aflei dat die prys van die GTE in ons vertoonlokale vanaf ongeveer 142 zloty sal begin. Dit is omtrent wat jy vir 'n goed toegeruste GTI sal betaal en amper soveel soos 'n Golf R. Gegewe die gebrek aan enige belastingaansporings in Pole, is dit moeilik om te verwag dat die GTE 'n treffer in die mark sal wees. . Om 'n einde daaraan te maak, is egter 'n bietjie van 'n oordrywing, want die GTE het een groot voordeel wat deur kopers regoor die wêreld waardeer sal word. Hy is net Golf.
