Toetsrit VW Eos: Rhythm of rain

In beginsel kan daar kwalik 'n dubbele mening wees oor die feit dat die koue en reënerige November-dae beslis nie die beste tyd is om die eienskappe van 'n cabriolet te toets nie ... Ten minste, dit lyk met die eerste oogopslag so. Volkswagen Eos is 'n visuele element

Is die idee van 'n volledige simbiose van 'n coupé en 'n cabrio, wat in die kompakte klas is, sinvol? Wat baat dit u met die bestuur van 'n omskepbare motor op 'n koue en bewolkte herfsdag? Is dit die moeite werd om byna 75 000 BGN te betaal vir 'n motor wat eintlik die opvolger van die vorige Golf-cabrio's is, alhoewel dit effens bokant hulle is en reeds op die kompetisie van die premium-segment gerig is?

Ja, die Eos is eintlik gebou op die Golf V-tegnologieplatform en is die morele opvolger van die vorige generasie kompakte omskepbare. Hierdie keer het die motor egter 'n radikaal ander ontwerp en is toegerus met 'n aantal lenings uit die senior klasse. Dus, aan die een kant, is 75 000 leva vir 'n motor wat baie steeds as gholf met 'n verwyderbare dak beskou, 'n baie hoë prys. Maar in werklikheid is die Eos veel meer as 'n Golf-gebaseerde cabriolet en kompeteer met hoë-end produkte soos byvoorbeeld die Volvo C70.

Die turbo-enjin het 'n indrukwekkende maksimum wringkrag.

280 Nm, maar dit verbleek letterlik in vergelyking met die feit dat die waarde konstant bly in die reeks van 1800 tot 5000 rpm ... Die werklike resultaat van so 'n wringkragkurwe word uitgedruk in ongelooflike trekkrag vir 'n 4-silinder enjin, wat in die praktyk alle werkswyses waargeneem. Saam met uitstekende bestuursdinamika behaal die 2.0 TFSI punte met sy verbasend lae brandstofverbruik, met 'n gemiddelde verbruik in die gekombineerde bestuurstoets van 10,9 l/100 km. Die enigste nadeel van die goed gekoördineerde kragoordrag van die motor is die probleme met die hegting van die voorste dryfwiele aan die padoppervlak, wat veral op nat sypaadjies uitgespreek word.

Dit harmoniseer heeltemal met die nadruklik sportiewe dryfstelsel en onderstel van die motor, wat uitstekende hantering en dinamika bied, amper soos 'n sportmotor in draaie. Die respekvolle dinamika van die pad het egter gerief beïnvloed - as die rit op 'n gladde oppervlak styf en selfs aangenaam blyk te wees, dan word die styfheid van die vering 'n ernstige toets vir die passasiers se ruggraat wanneer daar deur growwer hobbels gery word.

Die metaal-opvoudak, geskep deur Webasto, is so kompak as moontlik en het sy resultate gelewer - nadat dit onder die agterklap ingevou is, bly die volume van die bagasieruim redelik aanvaarbaar - 205 liter. En hier is ruimte om nog 'n vraag uit die heel begin. materiaal, of liewer watter positiewe dryfkrag 'n cabriolet op 'n reënerige herfsdag kan bring. Wanneer die harde afdak teruggeskuif word, maak 'n groot area van 'n heeltemal deursigtige glassondak oop in die kop van die bestuurder en medewerker, wat selfs in die donkerste weer oorvloedige verligting van die binnekant moontlik maak. Dus, om 'n cabriolet in die reën te bestuur, kry skielik 'n spesiale bekoring, want in Eos kan jy die herfsdruppels bewonder, terwyl jy heeltemal daarvan beskerm bly.

Die vrae wat die Volkswagen Eos laat ontstaan, stel immers

Dit sal vir hulle moeilik wees om 'n definitiewe antwoord te kry, en nie noodwendig nie, want elkeen kan vir homself antwoord. Maar een ding is seker - hierdie motor verpletter die idee dat reënerige, koue en onvriendelike herfsdae nie die beste tyd vir 'n cabriolet is nie...

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov