Toetsrit Volkswagen Cross Up: Klein reus
Met 'n groter grondvryhoogte, groter wielgroottes en 'n vars buitekant, is die Cross Up 'n baie interessante toevoeging tot Volkswagen se kleinste reeks. Eerste indrukke.
Little Up kan beslis ’n staatsgreep vir Volkswagen genoem word – die stadsmodel verkoop nie net goed nie, maar het ook herhaaldelik beter as al sy hoofteenstanders gevaar in grootskaalse vergelykingstoetse wat deur verskeie gesaghebbende gespesialiseerde media, insluitend motorenjin en sport, uitgevoer is. Eers onlangs moes Up vir die eerste keer in so 'n vergelyking die kampioenskap prysgee, met 'n paar punte agter die nuweling. Hyundai i10. Die redes waarom die Up beskou word as een van die beste klein modelle wat die afgelope paar jaar geskep is, is omdat, hoewel dit die kleinste verteenwoordiger in die Volkswagen-produkreeks is, dit nie die handelsmerk se tradisie verander om die mees volledige balans van kwaliteite van sy produkte te bied nie. . Gegewe die motor se marksukses, kan ons egter nie 'n ander sleutelfaktor ignoreer nie - die indrukwekkende verskeidenheid weergawes wat begin met ryk toerusting en pasmaakopsies en selfs tot spesifieke modifikasies gaan, byvoorbeeld, wat herinner aan die Cross Up miniatuur SUV en selfs die volledig elektriese E-Up-variant. .
Groter wiele, stabieler gedrag
Aan die buitekant trek die Cross Up die aandag met sy spesiale ontwerp van 16-duim-wiele, verhoogde grondvryhoogte, gewysigde buffers en dakrelings. Benewens die herontwerpte ontwerp, trek die Cross Up 'n paar suiwer praktiese voordele uit hierdie veranderinge – 'n 15 millimeter verhoging in grondvryhoogte maak dit makliker om rowwe kolle te navigeer, randstene te klim en ander sulke "aangename" oomblikke van die alledaagse lewe en nog baie meer. Groter wiele bied in een opsig selfs meer stabiele hantering in vergelyking met ander modelle in die Up-familie.
En as gevolg van die padgedrag – op die pad gedra die Cross Up baie meer volwasse as wat sy beskeie eksterne afmetings suggereer. Enersyds is dit te danke aan die relatief lang asafstand (die wiele is letterlik op die hoeke van die bak geleë), en aan die ander kant is dit uiters suksesvol wat ontwerp en onderstelverstelling betref. Danksy presiese stuur skiet die Cross Up uiters flink in stadsverkeer, maar die gevoel van selfvertroue laat hom nie eers op relatief lang ritte op bergpaaie of snelweë nie, wat beslis nie die algemeenste aktiwiteit vir ’n tipiese stedelike model is nie. . Rygerief en klankdigtingsverrigting word ook op 'n onverwagse hoë vlak aangebied.
Indrukwekkende ekonomie
Die dryfkrag word toevertrou aan 'n driesilinder-petrolenjin van 75 perdekrag, waarvan die karakter skaars sportief is, maar dat dit sy krag eweredig ontwikkel en bied, indien nie optimaal nie, dan ten minste bevredigende dinamiese eienskappe van die Cross Up wat net minder as 'n ton weeg. Die sterkte van die klein enjin lê nie soseer in sy temperament as in sy verbasend swak aptyt vir brandstof nie. Selfs na langdurige veldry op die snelweg in kombinasie met klassieke stadsverkeer, is die gemiddelde verbruik slegs ongeveer vyf liter per honderd kilometer, en onder optimale omstandighede en 'n bietjie moeite aan die bestuurder se kant, daal dit tot ongeveer vier persent.
Gevolgtrekking
Soos ander variante van die model, is Cross Up 'n uiters volwasse produk, wat in baie opsigte die gewone skaal vir sy klas ver oortref. Die motor is ekonomies, rats en prakties, en wen ook simpatie vir sy hoë vlak van veiligheid en onverwags goeie rygerief.
Teks: Bozhan Boshnakov
