Hulpverhitting. Panacea vir winterkoue
Op 'n ysige dag moet die motor nie die bestuurder met 'n koue binneruim en 'n koue enjin ontmoet nie. Dit is genoeg om die parkeerverwarmer te bereik.
Baie mense assosieer parkeerverhitting met luukse motors, en in die geval van goedkoper modelle, met bykomende toerusting waarvoor jy ekstra moet betaal. Dit is waar, maar die motoreienaar hoef nie meer net staat te maak op wat die vervaardiger vir verhitting bied nie. Dit is genoeg om te draai na die ryk aanbod van vervaardigers van bykomstighede, waardeur die parkeerverwarmer in byna elke motor gevind kan word. Ook in die een wat nie serieel aangepas is vir hierdie tipe gerief nie. Daarbenewens kan jy 'n stel funksies kies wat die parkeerverhittingstelsel moet hê. Dit hang alles af van die behoeftes en die grootte van die beursie.
Wanneer dit by aanvullende verwarming kom, kan Webasto nie geïgnoreer word nie. Dit is 'n soort ikoon in hierdie spesialiteit, hoofsaaklik vanweë die groot ervaring en gevorderde oplossings wat by elke tipe voertuig aangepas is. Webasto gebruik oplossings gebaseer op 'n eenheid wat in die enjinkompartement geleë is, "ingesluit" by die enjinverkoelingstelsel, brandstofstelsel en elektriese stelsel. Die eenheid is aangepas vir die tipe brandstof waarop die enjin loop en het sy eie voerpomp. Die pomp lewer brandstof aan die eenheid, waar dit brand nadat dit gemeng is met lug wat deur 'n spesiale aanjaer voorsien word. Die opgewekte hitte verhit die pype van die verkoelingstelsel, wat die toestel binnegaan. Warm vloeistof in die enjinverkoelingstelsel verhoog die temperatuur van die hele krageenheid. Dit is ook teenwoordig in die verwarmer, so die stelsel begin die waaier en warm die binnekant van die motor op. Die stelsel kan geaktiveer word met 'n afstandbeheerder (1000 m-reeks), 'n horlosiebeheerder of 'n selfoon met 'n spesiale toepassing.
Wat is die grootste voordele van Webasto? Eerstens het dit nie 'n eksterne kragbron nodig nie, dit is heeltemal outonoom. Boonop is die enjin wat op 'n gegewe dag vir die eerste keer begin warm, die battery is nie swaar gelaai nie, die aansitter sukkel nie met baie weerstand nie, en warm enjinolie bereik dadelik selfs die mees afgeleë smeerpunte en hulle loop nie droog vir 'n rukkie. Ons hoef nie die vensters skoon te maak of te stoom nie, ons sit in 'n verhitte kajuit, ons kan ligter klere gebruik. Wat van nadele? Slegs 'n effense toename in brandstofverbruik, want die eenheid verbruik ongeveer 0,5 liter petrol of diesel per uur van bedryf.
Die redaksie beveel aan:
Borde. Wag bestuurders vir 'n rewolusie?
Tuisgemaakte maniere van winter ry
Betroubare baba vir min geld
Die Webasto-stelsel is egter gevorderd en meng baie in met die voertuig se stelsels. Gevolglik is dit hoogs doeltreffend en doeltreffend, maar terselfdertyd relatief duur. In die eenvoudigste opset kos dit ongeveer PLN 3600, as ons dit aanvul met 'n meer doeltreffende kragopwekker en die mees gevorderde beheerstelsel, sal die prys PLN 6000 oorskry. Daarom moet 'n belangrike vraag gevra word - kan 'n parkeerverwarmer eenvoudiger en goedkoper wees? Beslis ja. Dit is nie so 'n eenvoudige stelsel soos die vermoë om die motor vooraf te begin, aangepas by ons reisplanne nie.
Dit is 'n baie finansieel voordelige oplossing wat jou toelaat om die binnekant van die motor op te warm, maar nie die probleem oplos om 'n koue enjin te begin nie. Die aandrywing word nie warm voordat dit begin word nie, die battery is onder swaar las en die koue dik olie bereik nie dadelik alle dele van die enjin wat smeer benodig nie. Alles gebeur dus op dieselfde manier as wanneer 'n koue enjin aangeskakel word sonder om die tydsberekening te vervroeg. Die enigste voordeel is die binneverhitting. Maar daar is ander idees wat jy kan gebruik.
Parkeerterreinverhittingstelsels wat elektriese verwarmers gebruik wat in die enjinverkoelingstelsel ingebou is, is op die mark. Verwarmers verhit die vloeistof in die verkoelingstelsel, en daarmee saam die hele enjin. Die aan- en afskakel van die verwarmers kan geprogrammeer word. As ons ophou om die enjin op te warm, dan is die koste van so 'n stelsel 400-500 zł. Maar die stelsel kan uitgebrei word deur die binnekant te verhit met behulp van spesiale verwarmers, wat ooreenstem met die grootte van die kajuit. Dan sal die koste van die stelsel ten minste PLN 1000 1600 wees. Maar dit stop nie daar nie. In die mees gevorderde weergawe van die elektriese parkeerverwarmer vir PLN 2200-230, kan jy ook die battery laai. Die oplossing is eenvoudig en het 'n baie beter prys as Webasto, maar dit het ook een beduidende nadeel - toegang tot 'n XNUMX V elektriese netwerk word vereis.Dit beperk die kring van ontvangers baie.
