Altyd vierwielaandrywing, dit wil sê 'n oorsig van 4×4-aandrywingstelsels

Oor die afgelope 20 jaar het die 4×4-aandrywing 'n groot loopbaan gemaak. Hy het van sportnutsvoertuie na passasiersmotors beweeg. Lees ons gids vir beide asaandrywingstelsels.

Vierwielaandrywing, afgekort as 4×4, word hoofsaaklik met veldvoertuie geassosieer. Sy taak is om vastrap te verbeter, ens. veldrymoed, d.w.s. vermoë om struikelblokke te oorkom. 'n 4x4-aandrywing speel 'n soortgelyke rol in 'n konvensionele motor of SUV. Maar in hierdie geval praat ons nie van beter landloopvermoë nie, maar oor die vermindering van die moontlikheid van gly, m.a.w. ook oor die verbetering van padgreep.

Sien ook: Tipes 4 × 4 skywe - foto

Daar moet egter op gelet word dat onder die kollektiewe term "dryf 4×4" baie soorte oplossings en stelsels versteek is.

– Die 4×4-aandrywing werk anders in 'n klassieke veldvoertuig, 'n veldvoertuig, en 'n gewone passasiersmotor, verduidelik Tomasz Budny, 'n liefhebber van veldvoertuie en veldrystyl.

Die groeiende gewildheid van hierdie oplossing in passasiersmotors word hoofsaaklik aangedryf deur twee handelsmerke: Subaru en Audi. Veral in laasgenoemde geval het die naam quattro, 'n eie oplossing van die Duitse vervaardiger, homself goed bewys.

– Die quattro-aandrywing is nou ’n Audi-handelsmerk. Afhangende van die model word verskillende tegnologiese oplossings gebruik. Tans word elke vierde Audi in die quattro-weergawe verkoop, sê dr. Grzegorz Laskowski, hoof van opleiding by Kulczyk Tradex, wat die Poolse verteenwoordiger van Audi is.

Inpropbare aandrywer

’n XNUMX-as-aandrywingstelsel is vanselfsprekend in veldvoertuie. Die meeste van hierdie voertuie is toegerus met hulpaandrywing. Slegs een as (gewoonlik die agterste) word te alle tye aangedryf, en die bestuurder besluit of hy die aandrywing na die vooras moet aanskakel wanneer nodig.

Tot onlangs toe het byna alle sportnutsvoertuie twee beheerhefbome in die kajuit gehad - een met 'n ratkas, die ander met 'n middelewenaar, waarvan die taak is om die aandrywing aan 'n ander as te koppel. In moderne sportnutsvoertuie is hierdie hefboom oorgeneem deur klein skakelaars, knoppies of selfs knoppies wat die 4×4-aandrywing elektronies aktiveer.

Sien ook: Turbo in die motor - meer krag, maar meer moeilikheid. Gids

Om vastrap te verbeter, het elke selfrespekterende SUV ook 'n ratkas, m.a.w. 'n meganisme wat die wringkrag verhoog wat na die wiele oorgedra word ten koste van spoed.

Ten slotte, vir die mees geëisde SUV's, is motors wat toegerus is met middelewenaars en ewenaarslotte op individuele asse bedoel. So 'n stelsel kan byvoorbeeld in die Jeep Wrangler gevind word.

– Hierdie model het die vermoë om drie elektroniese beperkte glipewenaars te gebruik – voor, middel en agter. Hierdie oplossing bied 'n vinniger reaksie op veranderende bestuurstoestande en meer wringkragoordrag,” verduidelik Krzysztof Klos, produkspesialis by Jeep Poland.

Die inprop-voorwielaandrywing word veral in die Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux gebruik.

Outomatiese aandrywing

Ten spyte van die hoë doeltreffendheid om hindernisse te oorkom, het die inpropaandrywing 'n paar beperkings. Eerstens kan dit nie op harde oppervlaktes gebruik word nie, dit wil sê veldry. Tweedens is dit swaar en nie geskik vir klein motors nie. Die ontwerpers moes iets anders soek.

Die oplossing is multi-plaat koppelaars: viskeus, elektromeganies of elektromagneties. Hulle speel die rol van 'n middelewenaar, en hul gemeenskaplike kenmerk is die outomatiese dosering van die aandrywing na die as wat dit tans benodig. Normaalweg word net een as aangedryf, maar wanneer die elektroniese sensors glip op die dryfas bespeur, word van die wringkrag na die ander as oorgedra.

Viskose koppeling

Tot onlangs was dit 'n baie gewilde 4x4-stelsel in passasiersmotors en sommige sportnutsvoertuie. Die voordele is eenvoudige struktuur en lae produksiekoste.

Sien ook: Remstelsel - wanneer om kussings, skywe en vloeistof te verander - gids

Die stelsel bestaan ​​uit 'n multi-skyf viskose koppelaar gevul met dik olie. Sy taak is om wringkrag outomaties na die tweede as oor te dra. Dit gebeur slegs wanneer daar 'n groot verskil in die rotasiespoed van die voor- en agterwiele is. Die nadeel van hierdie oplossing is die moontlikheid van oorverhitting van die meganisme.

Elektromeganiese koppelaar

Electronics speel die eerste viool hier. 'n Spesiale beheerder is in die dryfstelsel geïnstalleer, waarvan die taak is om die koppelaar te beheer op grond van sensordata wat die beweging van die motor monitor.

Hierdie stelsel kan veel groter vragte as 'n viskose koppeling weerstaan. Fiat en Suzuki (Fiat Sedici- en Suzuki SX4-modelle) is ten gunste van hierdie oplossing.

Elektromagnetiese koppelaar

In hierdie geval werk die multi-skyfmeganisme volgens die elektromagnetiese beginsel. Dit kan wringkrag na asse oordra 50 persent tot 50 persent. Die stelsel word geaktiveer wanneer daar 'n verskil in spoed tussen die voor- en agterwiele is.

’n Voorbeeld hiervan in komplekse vorm is die BMW xDrive-stelsel. Die aandrywing word bygestaan ​​deur 'n ESP-stelsel en 'n remstelsel wat ewenaars op albei asse kan sluit.

Die nadeel van beide hierdie koppelaars - elektromeganies en elektromagneties - is 'n komplekse ontwerp, wat die produksiekoste en gevolglik die prys van die motor verhoog. Hulle is redelik duursaam, maar in die geval van 'n onklaarraking is herstelkoste aansienlik.

Sien ook: xenon of halogeen? Watter hoofligte om vir 'n motor te kies - 'n gids

Benewens BMW, Fiat en Suzuki, versprei die 4×4-aandrywing outomaties wringkrag tussen asse, insluitend. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen en 4Matic

Haldex- en Torsen-stelsels is die ontwikkeling van die idee van outomatiese verspreiding van die aandrywing tussen die asse.

haldeks

Die ontwerp is deur die Sweedse maatskappy Haldex uitgevind. Benewens die veelplaatkoppelaar word ’n uitgebreide hidrouliese stelsel gebruik om krag tussen die asse oor te dra. Die voordeel van hierdie oplossing is die moontlikheid van sy interaksie met die enjin wat dwars geleë is. Daarbenewens het dit 'n relatief klein gewig, maar is moeilik om te herstel.

Haldex is Volvo en Volkswagen se gunsteling-vierwielaandrywingstelsel.

bolyf

Hierdie tipe 4×4-aandrywing is gebaseer op 'n ratkas met drie pare wurmratte, wat outomaties wringkrag tussen die asse versprei. In normale bestuur word die aandrywing na die asse oorgedra in 'n 50/50 persent verhouding. In die geval van 'n gly kan die meganisme tot 90% van die wringkrag na die as oordra waar die gly nie plaasvind nie.

Thorsen is 'n redelik effektiewe stelsel, maar dit het ook nadele. Die belangrikste een is die komplekse struktuur en die relatief hoë koste van produksie. Daarom kan Torsen in hoërklasmotors gevind word, inkl. in Alfa Romeo, Audi of Subaru.

Sien ook: Koppelaar - hoe om voortydige dra te vermy? Gids

Terloops, die term Torsen moet uitgeklaar word. Anders as wat algemeen aanvaar word, kom dit nie van 'n van af nie, maar is dit 'n afkorting van die eerste dele van twee Engelse woorde: Torque en Sensing.

Ook noemenswaardig is die 4Matic-stelsel wat deur Mercedes gebruik word, wat drie ewenaars gebruik. Permanente aandrywing op beide asse word in die verhouding van 40 persent versprei. voor, 60 persent agter.

Interessant genoeg is die probleem met die ewenaarslot opgelos. In hierdie stelsel word die rol van slotte aan die remme toegeken. As een van die wiele begin gly, word dit vir ’n oomblik gerem en meer wringkrag word met beter greep na die wiele oorgedra. Alles word elektronies beheer.

Die voordeel van die 4Matic-stelsel is sy lae gewig, aangesien die ontwerpers daarin geslaag het om baie meganiese onderdele uit te skakel. Die nadeel is egter die hoë prys. Mercedes gebruik onder meer die 4Matic-stelsel. in klas C, E, S, R en sportnutsvoertuie (klas M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski