Toetsrit Kia Sorento en Skoda Kodiaq
Turbo-enjin en robot teenoor aspirasie en outomatiese, streng en ingehoue styl teenoor helder en gewaagde ontwerp - dit is nie net nog 'n vergelykende toetsrit nie, maar 'n geveg van filosofieë
Toe ek die nuwe Sorento vir die eerste keer ontmoet, het ek die hele tyd 'n Koreaanse ekonomiese wonder by my opgekom. So 'n taamlike onbenullige vergelyking is deur die mense van Kia self gestoot, wat al die generasies van die motor na die aanbieding gebring het.
Nadat ek in al die motors gesit het, het ek onthou hoe ek Seoul met 'n lang tydsinterval twee keer besoek het en met my eie oë gesien het hoe hierdie Asiatiese metropool deur die jare verander het. Natuurlik sal ouer mense wat in die negentigerjare in die Land of Morning Freshness was en die eerste Kia Shuma in ons mark onthou, sê oor 'n baie groot verskil. Maar ek praat nog steeds van 'n korter tydsraamwerk. Want selfs gedurende die afgelope dekade het baie radikaal verander.
Die Koreaanse motorbedryf is 10-12 jaar gelede en is nou twee heeltemal verskillende bedrywe. As hierdie motors in die laat XNUMX's en vroeë XNUMX's getoon het dat hulle nie slegter kon wees as Europese motors nie, en terselfdertyd minder kos, probeer hulle om laasgenoemde oor te steek en lyk meer stylvol en tegnologies gevorderd in die oë van die koper. . En selfs meer nog, hulle is nie skaam met die prys nie. Miskien is dit die Sorento wat hierdie sprong die beste van almal demonstreer.
Kyk net na die interieurontwerp van die nuwe crossover. Wat die binnenshuise versiering betref, sit die motor nie net die Skoda Kodiaq op nie, wat selfs met die beste mediasisteem na 'n arm familielid lyk, maar ook die meerderheid Japannese klasmaats. Dit is duidelik dat hierdie motors as direkte mededingers so na as moontlik funksioneel is, maar in die Kia-salon kan u sien dat elke dollar daarvoor betaal word, maar nie in Skoda nie.
En weer, nadat die passasiersitplekke en die bagasiebak van die Sorento ondersoek is, lyk al hierdie Tsjeggiese skyfies van die Simply Clever-kit nie meer so uniek nie. Die Koreaan spog met hake, nette en selfs USB-poorte agter in die agtersitplekke. Wie het nog so iets? Uiteindelik is dit nie die belangrikste ding vir 'n moderne motor nie, wanneer elke tweede kliënt hoofsaaklik belangstel in die moontlikheid om met 'n slimfoon te sinkroniseer en die raakskermdiagonaal van die mediasisteem.
Eintlik kan aansprake op die Sorento slegs voortspruit uit 'n gesofistikeerde ou-skool-motorliefhebber, vir wie die interaksie met die motor belangriker is as moderne omgewingsbeligting en die teenwoordigheid van draadlose laai.
Helaas, die Kia ry nie so veerkragtig soos die Tsjeggiese crossover nie. Die skynbaar sagte en energie-intensiewe vering blyk nie in staat te wees om skerp ongerymdhede so stil en kalm te sluk soos die Kodiaq nie. Wel, Skoda is baie meer selfversekerd en aangenaam om op die boog te hou en blyk meer vrygewig te wees in die terugvoer oor die stuurwiel.
'N Ander voordeel van die Tsjeg moet dinamika wees, maar in werklikheid is alles nie so eenvoudig nie. Ja, aan die begin, danksy die hoër wringkrag, tel die turbo-enjin en die vinnige DSG-robot die Skoda lekkerder op, maar namate die spoed toeneem, smelt die voordeel in Newton-meter.
Dit blyk dus dat in minder as 'n halwe sekonde vinniger as "honderde" Kodiaq vinniger as Sorento oorgeklok word. Maar teen hoër snelhede en tydens versnelling onderweg, neutraliseer 'n groter werkvolume van die aspirasie-enjin en 'n bykomende 30 kragkrag die verskil. Wat die sesgang-outomatiese Kia outomaties betref, bederf dit nie die indruk van die enjin oor die algemeen nie. Die boks is nie perfek nie, maar dit doen sy werk voldoende. Die verskuiwing is sag, die rit is ordentlik.
En terloops, die probleme met verhoogde olieverbruik op SmartStream-motors, wat op die nuwe Sonata opgeduik het teen die tyd dat die Sorento in Kaliningrad gelokaliseer is, is reeds opgelos. Volgens Koreane het die probleem verband gehou met die silinderkop en die inlaatstelsel, maar is dit nou iets van die verlede.
Maar daar is 'n motor en 'n diesel met die nuutste 8-gang-robot - amper 'n ideale oplossing vir so 'n groot crossover. Hierdie Sorento is goed vir almal, behalwe vir die prys. Die probleem is dat u, by voorkeur aan 'n swaar brandstofenjin, ekstra moet betaal vir 'n klomp toerusting, insluitend duur bestuurdersassistente. En motors met eenvoudiger afwerkingsvlakke vertrou eenvoudig nie daarop nie.
Maar die Sorento het nog 'n voordeel bo die Kodiaq. Ons toetsmotor is spesifiek vanweë die ryker toerusting aansienlik duurder as Skoda. Maar as u na die aanvanklike weergawes kyk, blyk dit dat die effens duurder Kia 'in die basis' baie beter toegerus is. En as u 'n vierwielaandrywing vir albei motors bestel, sal die Skoda nog duurder wees.
Dit is vir my baie moeilik om my 'n persoon voor te stel wat die Kodiaq eerder as die nuwe Sorento verkies. Teen die agtergrond van Koreaanse spesiale effekte is die Tsjeggiese crossover eenvoudig verlore - en ek erken, ek kon dit selfs 'n paar keer nie reguit in my eie tuin vind nie. Die siellose grys binnekant kan ook nie redding genoem word van die herfs-winter Moskou-weemoed nie. Dit lyk asof dit sê: "Ja, my vriend, dit is nie nou die tyd om pret te hê nie - en in die algemeen, het u vergeet watter jaar dit is?"
In die algemeen, as Kia lyk soos 'n ligsinnige maar helder Kersboom, dan is Skoda 'n boom wat nie eens na 'n boks kranse gebring is nie. En nie almal sal van hierdie minimalisme hou nie.
Ja, ons het slegs die gemiddelde weergawe van Ambition, wat 'n halfmiljoen roebels minder kos as die toets Sorento in byna volle maalvleis. Maar selfs as u al die opsies in die Kodiaq laai, sal dit nie veel meer kleurvol word nie. Miskien sal dit deur die troefkaarte van die handelsnaam geslaan word - ruimheid en praktiese gebruik? Ook nie: Kia is baie groter, en wen dus beide wat die volume van die bagasieruim betref en ook die ruimte in die tweede ry. En persoonlik oortuig selfs die tradisionele Simply Clever-truuks my nie teen hierdie agtergrond nie: dit is wonderlik dat daar hakies en sakke in die bagasieruim is, en dat daar 'n klein vakkie aan die bestuurder se deur staan - maar wat van ten minste 'n bietjie pret ?
Sê maar, Kodiaq is 'n funksiemotor waar gemak belangrik is? In Sorento, ten spyte van die ingewikkelde interieur, is die ergonomie goed, en al die belangrikste funksies word agter gelaat met die fisiese sleutels. Daarom is die bekende snelle ritueel byvoorbeeld nie 'n soeke om alle moontlike verwarming in die oggend aan te skakel nie. Maar onmiddellik na die implementering daarvan word die magsbalans omgekeer.
Onderweg voel die Kodiaq meer organies en eenvoudig aangenamer. Ek is bly om die mikroprofiel in detail te voel in ruil vir die afwesigheid van onaangename verrassings: in vergelyking met die Kia, is hierdie onderstel nie so rigied soos dit meer saamgestel is nie. Daar is byna geen risiko om 'n onverwagte hou uit die bloute te kry nie, en daar is geen gevoel van laksheid by die gewrigte van die TTK nie - behalwe dat op die spoedwalle die voorvering nog steeds dreun op die rebound, soos agt jaar gelede in die eerste motors op hierdie platform. Wie sou kon dink dat een van die min tekortkominge van die MQB-wa 'n noukeurige bewaakte tradisie sou wees!
Ander fundamentele waardes is egter in plek, soos die gemete inspanning op die matig skerp stuur en die verstaanbare, aangrypende onderstel. Laat ons sê dat u kwalik van "Kodiak" sal kan kom, maar anders as "Sorento" veroorsaak dit ook nie gevoelens van verdeeldheid nie. Sou u sê dat dit alles nie baie relevant is in die konteks van groot gesinsoorgangers nie? En ek sal antwoord dat natuurlikheid en gemak nooit oorbodig is nie - uiteindelik is dit ook 'n kwessie van troos.
Daar is nog steeds 'n nuwe "outomatiese" agtgang, wat reeds deur "Karoku" en "Octavia" ingeplant is met dieselfde 150-enjin van 1.4 perdekrag! Maar nee, die Kodiak het nog steeds 'n sesgang-DSG, en dit bevat geen onthullings nie. In die gewone modus is dit lui en bedagsaam, in die sportmodus skep dit onnodige ophef, maar as u dit aanspoor, sal dit 'n oortuigende versnelling gee vir 'n onmiddellike ratwisseling. Volgens die paspoort is Sorento stadiger met 0,3 sekondes tot honderde - en dit voel ook, selfs al wen sy gestreepte 2.5 30 kragte van hierdie turbo-enjin, wat net 18 Nm wringkrag lewer.
Maar dit is nie die dinamika wat belangriker is nie, maar die gemak van die beheer daarvan: die klassieke "hidromeganika" van Kia is nog lank nie ideaal nie. In kortstondige modusse, met skielike herrangskikkings in die stadsverkeer, raak die ratkas gereeld verward in ratte, rukkings, verrassings met rukke - hoewel dit die res van die tyd voldoende werk. Soos met die skorsing, is dit nie hierdie oomblikke wat ontstel nie, maar hul onvoorspelbaarheid - en daarom is Skoda met lang geleerde gebreke weer nader aan my.
En dit is 'n ernstiger faktor as wat dit op die oog af lyk. Motors Volkswagen en Skoda het lankal 'n krisis van wantroue deurgemaak wat veroorsaak word deur brose "robotte", olie-honger enjins en gletsende elektrisiteit - maar dit lyk asof die Koreane dit alles net voorlê.
Oor die algemeen het alles op die een of ander manier ingewikkelder geraak. Die Koreane het 'n reuse-deurbraak gemaak ten opsigte van ontwerp, interieurfunksies en elektronika, maar hulle het 'n halwe tree terug in sleedissiplines geneem en skielik deur betroubaarheid deurgebreek. En ja, vanaf "Kodiak" wil ek nog steeds gaap totdat my spiere seer is - maar as ek uit hierdie twee motors vir 'n week lank nie 'n trekpleister moes kies nie, maar 'n posisie in 'n leningsooreenkoms vir 'n paar jaar, dan sou dit Skoda wees dit sou daar geskryf word.
| Tipe | Oorkruising | Oorkruising |
| Lengte / breedte / hoogte, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Asafstand, mm | 2791 | 2815 |
| Rompvolume, l | 635 | 705 |
| Eie gewig, kg | 1684 | 1779 |
| enjin se tipe | Benz. turbo-aangejaagde | Benz. atmosferies |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1395 | 2497 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, RCP6 | Vol, AKP6 |
| Maks. spoed, km / h | 194 | 195 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Prys vanaf, $. | 24 114 | 28 267 |
