Toetsrit Infiniti Q30
Die Japannese maak hul whisky met die oog op Skotland en koop selfs Skotse turf daarvoor. Maar die plaaslike water maak die smaak van die drank nog steeds spesiaal. Die nuwe kompakte luikrug Q30 is deur Infiniti op die Mercedes-Benz-platform geskep en gebruik Mercedes-enjins en transmissies. Die ontwerp van die motor is Japannees, wat nie oor die karakter gesê kan word nie.
In die era van globalisering is dit moeilik om te verras met algemene platforms en alliansies van verskillende soorte, soos vennootskappe tussen Renault, Nissan en Daimler. Die enjins verander die sye aktief, en 'n soortgelyke model met 'n ster op die verkoelerrooster het reeds verskyn op die basis van die "hak" -kangoo. Nou is die Duitsers aan die beurt om die platform te deel.
Die logika van die Infiniti-bestuur is maklik om te verstaan: hoe gewild die Nissan-kompakte ook al is, u moet die premiumsegment betree met iets ernstiger. Dit is 'n uiters belangrike nis vir die Japannese handelsmerk: sonder 'n gholfklasmodel kan daar nie beduidende resultate in Europa behaal word nie. Dit blyk ook uit statistieke: in 9 maande is daar meer as 16 duisend Infiniti-motors in Europa, die Midde-Ooste en Suid-Afrika verkoop. Gedurende dieselfde tydperk is meer as 100 30 motors in die Verenigde State gekoop. In die Amerikaanse mark sou 'n kompakte motor ook gevra word, maar nie 'n luik nie, maar 'n crossover. Daimler het albei: A-klas en GLA op 'n gemeenskaplike platform. En nou deel hy die "karretjie" en die Infiniti QXNUMX met hulle, en terselfdertyd erf die Duitse krageenhede. Hulle is bedek met 'n plastiekbedekking met die Infiniti-logo bo-op, maar op sommige besonderhede is dit maklik om te lees: Mercedes-Benz.
In die nabye toekoms sal die nuwe Japanse kompakte die QX30 crossover word, maar dit lyk nou al min soos 'n stedelike luikrug, behalwe dat die S-weergawe uitstaan met 'n grondvryhoogte wat met 17 mm verminder is. Die grondvryhoogte van die gewone Q30 is 172 mm, wat dit in kombinasie met die swart plastiek-wielboogvoerings 'n gevegsvoorkoms gee.
Dit lyk asof die bisarre kurwes van die Q30-liggaam nie deur ontwerpers nie, maar deur die wind en golwe gewerk word. U merk nie dadelik op dat die venster in die C-pilaar doof is en dat die buiging nie regtig is nie. Indien gewenst, kan 'n kulturele basis na die styl van die motor gebring word: hierdie element word geslyp soos die lem van 'n samurai-swaard, dit word met 'n penseelstryk geteken vir kalligrafie. Maar dit is oorbodig, want die Japannese oorsprong van die motor is tog opvallend.
Die vet lyne van die binnekant en die asimmetrie van die streep masker die Mercedes-besonderhede. U is verbaas om die bekende stuurkolomhendel aan die linkerkant, 'n ligskakelaar, 'n klimaatbeheereenheid en sitplekverstellingsknoppies aan die deur te vind. Die netjiese vertoning toon 'n beeld van die Q30, maar die grafika is van Mercedes, net soos die transmissie-aanwyser.
Verteenwoordigers van Infiniti sê dat dit alles om ekonomiese redes sonder veranderinge gelaat is. Die robotratkasbeheerhefboom is nietemin van die stuurkolom na die sentrale tonnel geskuif. Die bestuur van die multimedia-stelsel word nie net aan die wiegpuck en die sleutelkombinasie toegewys nie - navigasie kan via die raakskerm gekonfigureer word.
Die plafon in die Q30 is laag, en twee kan gemaklik op die agterbank sit, maar daar is genoeg beenspasie as jy agter jouself gaan sit. Die deuropening is nou, en daarom sal jy, wanneer jy terugland, beslis die drumpel en wielboog met klere afvee, wat waarskynlik nie in die buiteseisoen skoon sal bly nie – daar is geen bykomende rubberseël op die deur nie. Wat kattebakvolume (368 liter) betref, is die Q30 redelik vergelykbaar met sy mededingers – die Audi A3 en die BMW 1-reeks. Die lywige nis in die ondergrondse word deur 'n subwoofer en 'n instrument beset.
Die boonste gedeelte van die paneel en deure is sag, ryklik versier met metaal en hout en gedeeltelik gestoffeer met leer in verskillende kleure of Alcantara - die voorreg van die Sport-weergawe. Om die nate so egalig moontlik te maak, is die vel met 'n laser geperforeer. Die onderkant van die paneel en deure is hard, maar die besonderhede is netjies en pas mekaar goed aan.
Infiniti-amptenare sê dat hulle die liggaamsstruktuur aangepas het. Dit is waarskynlik die rede waarom die Q30 effens swaarder is as die A-klas en GLA. Die Mercedes-platform en die stuur is onveranderd, maar fyn ingestel. Dit is hierdie nuanses wat nou 'n belangrike rol speel.
Volgens die ingenieurs van die handelsmerk was die belangrikste probleem vir hulle die gladde werking van die nuwe luik, onder meer op plaveistene, gebreekte en growwe asfalt. Op die Sport-weergawe, wat met 19 duim-wiele laat sak is, is dit nie so opvallend nie: die motor sidder so nou en dan vir klein gewrigte en slaggate, maar terselfdertyd laat die energiekapasiteitsreserwe jou toe om op 'n redelike manier te ry gebreekte oppervlak. Vir 'n Portugese bergstreamer is sulke masjieninstellings ideaal. Net 'n regte en stywe inspanning op die stuurwiel, wat in normale stadsbestuur buitensporig gelyk het.
Die reaksiesnelheid hou van die 2,0 liter-petrolturbo-enjin (211 pk) wat gekoppel is aan 'n 7-gang "robot". Alhoewel die krageenheid aanvanklik deur 'n egalige stoot verwar is: daar is geen gat in die voorturbinesone nie, en daarna geen skerp optel nie. Aanvanklik het dit gelyk of sy terugkeer minder is as die verklaarde een, en selfs in sportmodus ry die motor nie so aggressief as wat ons wil hê nie.
Die dieselmotor met 'n 2,2 liter (170 pk) enjin is een duim kleiner en het 'n standaardvering. Sy sien glad nie klein dingetjies raak nie en presteer perfek op die plaveistene. Die dieselweergawe word nie slegter as die Q30S bestuur nie: die stuurinspanning is deursigtig, terwyl jy lus voel om met 'n crossover te ry. Die Q30-diesel is nie net gemakliker nie, maar ook stiller aan die binnekant danksy die aktiewe geluidsreduksiestelsel. Jy ry met 'n diesel-luikrug en vertrou nie regtig op jou gevoelens nie - geen kenmerkende gerammel, geen trillings nie: die enjin neurie stil en edel. En slegs die skietende toerentellernaald dui die gereelde en onmerkbare oorskakeling van die robotoordrag aan.
Die Premium GT-sitplekke met 'n dik rug was nie so gemaklik soos die Q30 Sport-sportemmers nie. Maar hulle is toegerus met 'n elektriese aandrywing en is bekleed met wit leer om by die liggaamskleur te pas. Daar is wit insetsels op die deure en op die voorpaneel. Dit is een van drie spesiale "kleur" -versies (Gallery White City Black en Cafe Teak), wat, benewens kleur- en binnekleur-aksente, onderskei word deur spesiale ontwerpskywe met 'n 'vonk'.
'N Motor met 'n anderhalf liter Renault-dieselenjin met 'n vermoë van 109 pk. (dit word ook op die A-klas geplaas), eenvoudiger afgewerk. Dit het slegs voorwielaandrywing, en die ratkas is 'n sesgang-"meganika" met lang ratte. Maar as die turbodiesel volgens die lesings van die boordrekenaar 8,8 liter per "honderd" verbruik het, dan is die Franse krageenheid - slegs 5,4 liter. Hierdie weergawe skitter nie met uitstekende dinamika nie, die motor loop nogal hard en trillings word na die pedale oorgedra. Die stamboomvering-instellings het elders heen gegaan: op 'n geplaveide pad swaai die motor en sidder. Infiniti-verteenwoordigers het later bevestig dat die onderstelle van die lae-krag weergawes effens anders ingestel is.
Maar 'n 2,2-liter-dieselenjin sal in elk geval nie in Rusland inkom nie, en die weergawe met 'n 30-liter-turbodiesel is ook ter sprake. Intussen beplan hulle om die Q1,6 van ’n 156-liter-petrolenjin te voorsien – vir Rusland sal sy krag van 149 tot 2,0 pk verminder word, wat voordelig is in terme van belasting. Russiese handelaars sal ook motors met 'n 17-liter petrol turbo-enjin verkoop. Volgens voorlopige data sal luikrugmotors van die Europese byeenkoms in vier afwerkingsvlakke aangebied word: Basis, GT, GT Premium en Sport. Boonop beplan hulle reeds in die "basis" om die motor met 30-duim-wiele en klimaatbeheer te verkoop. Meer akkurate inligting sal teen die somer beskikbaar wees - dit is wanneer die motor op ons mark verkoop sal word. Teen hierdie tyd sal die QXXNUMX crossover ons ook bereik, waarop Infiniti ook wed. Dit is nie duidelik of die maatskappy beter pryse as Mercedes-Benz sal kan bied nie.
Dit is egter onwaarskynlik dat prys die bepalende faktor sal wees. Q30 is nie 'n goedkoop weergawe van die Mercedes-Benz A-klas nie, maar 'n heeltemal onafhanklike motor. En watter nodusse dit bestaan, is van belang vir motorjoernaliste eerder as kopers. ’n Infiniti-kliënt sal ’n spoggerige luikrug kry wat taamlik Japannees lyk en ry. Plus lekker bonusse in die vorm van hoë kwaliteit afwerkings en goeie klankisolasie. Die enigste ding wat nie by die tradisionele waardes van die Infiniti-handelsmerk pas nie, is die roeihefbome wat net aan die linkerkant geleë is - jy sal daaraan gewoond moet raak.
Evgeny Bagdasarov
