Toetsrit Skoda Karoq
Skoda het 'n baie opvallende crossover Karoq aan die Europese mark bekendgestel. 'N Stylvolle nuwigheid kan in Rusland verskyn, maar eers moet Skoda iets daarin verander
Waarom hou hulle van kompakte crossovers in Europa? Hulle is nie beknop in nou straatjies nie, en hulle verbrand matig brandstof. In Rusland is die prioriteite anders - hier kom hoë grondvryhoogte en 'n redelike prys na vore.
Europeërs wat die komende dae 'n Skoda Karoq kan koop, sal natuurlik verheug wees oor die doeltreffendheid van drie nuwe diesels en klein petrolturbo-enjins van 1 en 1,5 liter. Hulle hou ook van die sensitiwiteit van die skorsing. Skoda se bestuur is deursigtig en insiggewend. Daarbenewens kan byna alle eenhede en stelsels, indien verkies, aangepas word. Die Karoq het 'n stelsel om die rymodusse te kies wat tradisioneel geword het vir Skoda.
Die responsiewe stuur van die Karoq, wat selfs die kleinste nate en gewrigte buite hou, voel steeds nie te styf nie. Oor die algemeen is dit 'n rustige motor - Karoq weet hoe om waardig te ry. Dit lyk asof die pedale nie te sensitief is nie, met die dosis wat u doen, kan u foute maak.
In Karoq is daar geen sportiwiteit wat die gemiddelde Rus onderweg pla nie. Terselfdertyd kan die motor vinnig ry. Laat draai dit soos om die beurt verwag, maar hou die asfalt styf vas. 'N Sak wat op die agtersitplek gegooi word, sal van sy sitplek af wegvlieg, maar 'n motor vlieg nie van die pad af nie. En dit is die voorwielaangedrewe weergawe! Vierwielaandrywing met petrolenjins in Skoda het nog nie vriende geword nie.
Die veldry-vermoëns van die voorwielaangedrewe Karoq is aanvaarbaar. Hulle is eerder beperk tot geometriese flotasie en tandlose rubber. En as die agteroorhang kort genoeg is, is die voorste oorhang steeds te groot. Wel, die grondvryhoogte is ver van 'n rekord van 183 mm. Terselfdertyd vaar die motor steeds goed op landpaaie.
Klein kuile en spore is vir hom nie besonder eng nie, maar byvoorbeeld op 'n modderige onderlaag, voorwielaandrywing en 'n nuwe 1,5 liter-turbo-enjin met sy maksimum wringkrag van 1500 Nm wat reeds beskikbaar is by 3500-250 rpm en 'n DSG 'Robot' is nie die beste kombinasie nie. Alhoewel dit op 'n nat heuwel kan klim, is so 'n Karoq nie sonder probleme nie. Uiteraard is daar geen probleme in 'n dieselmotor met 'n vierwielaangedrewe stelsel nie.
Die koppelaar doen sy werk gereeld nie op die eerste Skoda nie, en daar sal geen onaangename verrassings wees nie. Maar anders as die Volkswagen Tiguan, baie struktureel, is die Karoq standaard 'n voorwielaangedrewe motor. Al die trekkrag word na die vooras oorgedra, en die agterwiele word gekoppel as die dryfwiele gly. Terwyl hy op die Tiguan is, werk die koppelaar aanvanklik met 'n effense voorspanning, wat die wringkrag tussen die as versprei in 'n verhouding van 80:20.
Karoq se bestuursvernuf is uitstekend, maar dit is steeds belangrik vir 'n Russiese motoreienaar dat baie alledaagse besittings in sy motor pas. 'N Kofferbak met 'n verklaarde volume van 521 liter is koel, selfs vir groter kruisings. Maar hier word die kompartement ook getransformeer.
Met die opsionele VarioFlex-stelsel kan die agtersitplekke vorentoe geskuif en opgevou word. En nie net rugkussings nie, maar ook kussings wat hulle na die voorste sitplekke druk. Boonop kan die tweede ry oor die algemeen ontkoppel en uit die motor getrek word - dan word 'n groot ruimte van 1810 liter verkry. Dit is vergelykbaar met die volume vragruimtes in kommersiële hakke.
Wat warmte en gemak betref, is Karoq ook wonderlik. Daar is baie binne-afwerkingsopsies, waaronder 'n ligte reeks wat die interieur visueel nog ruimer maak. Die Tsjegge kon nie sonder 'slim' oplossings 'nie: 'n asblik, 'n bekerhouer waarmee u 'n bottel met een hand kan oopmaak, 'n elektriese agterklep met 'n virtuele pedaal (ek hou my voet onder die buffer vas - die deksel is oop) , 'n mooi uittrekgordyn in dieselfde bagasieruim, en sambreel onder die voorste sitplek.
Benewens 'slim' hardeware, is Karoq vol gevorderde sagteware. Die crossover het al die gevorderde elektroniese stelsels wat ons ken van die herstelde Octavia, vlagskip Superb en Kodiaq: adaptiewe cruise control, 'n assistent wat die motor in die baan hou, kruisverkeerbeheer wanneer u agteruit by 'n parkeerterrein afstap, erkenning van padtekens outomatiese rem in noodgevalle ... Nog belangriker, die Karoq is die eerste Skoda wat 'n virtuele paneelbord bevat. Daar is 'n groot kleurskerm in plaas van die tradisionele kilometerteller en snelheidsmeter-skaal, waarvan die prentjie ook aangepas kan word.
Anders as die Europeërs, behoort al hierdie bekoorlikhede nie nou vir ons van belang te wees nie. Dit is nog onduidelik of Karoq hoegenaamd na Rusland gebring sal word of dat ons daarsonder sal agterbly, soos byvoorbeeld met die nuwe generasie Fabia. Op die vraag van die aanbod van Karoq aan Rusland antwoord alle Tsjeggiese bestuurders dat die besluit nog nie geneem is nie. Daarbenewens sê elke tweede persoon dat hy persoonlik “vir” met al sy hande is. Wat keer hulle dan?
Ingevoerde Karoq sal baie duur wees. Miskien selfs duurder as die plaaslike Kodiaq, wat volgende jaar te koop aangebied word. Om 'n klein crossover so duur te maak, is sinneloos.
Daar is ook 'n tweede probleem. Die hoofstroomverbruiker vertrou nie klein turbo-enjins nie. Tradisies, vrese, persoonlike ervaring - dit maak nie saak nie. Op die Karoq moet u 'n ander enjin installeer, byvoorbeeld 'n atmosferiese 1,6 met 'n vermoë van 110 pk. En Tsjeggiese ingenieurs oorweeg hierdie moontlikheid ernstig. Maar die vervanging van die motor is ook tyd en geld. Die Tsjegge weeg dus al die voor- en nadele en kan nie 'n finale besluit neem nie.
| Tipe | ||
| Oorkruising | Oorkruising | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Asafstand, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Eie gewig, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| enjin se tipe | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Krag, pk met. om tpm | ||
| 115 by 5000-5500 | 150 by 5000-6000 | 150 by 3500-4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | ||
| 200 by 2000-3500 | 250 by 1500-3500 | 340 by 1750-3000 |
| oordrag | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. spoed, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Versnelling tot 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Rompvolume, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex-stelsel) | 521 (479-588 s VarioFlex-stelsel) | 521 (479-588 s VarioFlex-stelsel) |
| Prys vanaf, USD | ||
| Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
