Neem... die waterstoftrein
Die idee om 'n trein op waterstof te bou is nie so nuut as wat sommige dalk dink nie. In onlangse jare blyk dit egter dat hierdie idee aktief ontwikkel is. Ons wonder dalk dat ons binnekort ook Poolse waterstoflokomotiewe sal sien. Maar miskien is dit beter om nie rommel te strooi nie.
Aan die einde van 2019 het inligting verskyn dat Bydgoska PESA teen middel 2020 wil hy 'n plan voorberei vir die ontwikkelingstadiums van aandrywingstegnologie gebaseer op waterstofbrandstofselle in spoorvoertuie. Oor 'n jaar behoort hulle te begin geïmplementeer word in samewerking met PKN ORLEN eerste operasionele toetse van voertuie. Uiteindelik is die ontwikkelde oplossings veronderstel om beide in vraglokomotiewe en in spoorvoertuie vir passasiersvervoer gebruik te word.
Die Poolse brandstofonderneming het die bou van 'n waterstofsuiweringsaanleg by die ORLEN Południe-aanleg in Trzebin aangekondig. Die vervaardiging van skoon waterstofbrandstof, wat gebruik sal word om voertuie aan te dryf, insluitend die beplande PESA-lokomotiewe, behoort in 2021 te begin.
Pole, ingesluit. danksy PKN ORLEN is dit een van die grootste waterstofprodusente ter wêreld. Volgens die maatskappy se bestuur produseer hy in die produksieproses reeds sowat 45 ton per uur. Dit verkoop hierdie grondstof vir passasiersmotors by twee stasies in Duitsland. Binnekort sal motorbestuurders in die Tsjeggiese Republiek ook brandstof kan vul met waterstof, want UNIPETROL van die ORLEN-groep gaan volgende jaar drie waterstofstasies daar begin bou.
Ander Poolse brandstofmaatskappye is ook betrokke by interessante waterstofprojekte. LOTUS begin werk met Toyotaop grond waarvan daar beplan word om vulstasies vir hierdie ekologiese brandstof te bou. Ons gasreus het ook die aanvanklike onderhandelinge met Toyota gelei, PGNiGwat een van die leiers in die ontwikkeling van waterstoftegnologie in Pole wil word.
Studieareas sluit in vervaardiging, pakhuise, voertuigaandrywing en netwerkverspreiding aan kliënte. Toyota dink waarskynlik aan die kapasiteit van sy Mirai-waterstofmodelle, waarvan die volgende weergawe in 2020 op die mark behoort te kom.
In Oktober het die Poolse maatskappy PKP Energie In samewerking met Deutsche Bahn is ’n brandstofsel ingestel om ’n alternatief vir die dieselenjin as noodkragbron te bied. Die maatskappy wil ook deelneem aan die ontwikkeling van waterstoftegnologie. Een van die idees waaroor die media praat, is die oorgang na waterstof. Reda-Hel spoorlyn, in plaas van sy beplande elektrifisering.
Die oplossing wat by die TRAKO-spoorweguitstalling aangebied word, is die sg. Die stel bestaan uit 'n fotovoltaïese paneel wat in wisselwerking is met 'n metanolbrandstofsel, wat elektrisiteit verskaf onafhanklik van die tradisionele kragnetwerk. Wanneer die produksie van sonenergie onvoldoende raak, begin die brandstofsel outomaties. Dit is belangrik om daarop te let dat diesel ook op waterstofbrandstof kan werk.
Hydrail of waterstofspoorlyn
Potensiële toepassings vir waterstofspoorweë sluit alle soorte spoorvervoer in - pendelaar, passasiers, vrag, ligte spoor, snel-, mynspoorweë, industriële spoorstelsels en spesiale spooroorgange in parke en museums.
Aanstelling "Waterstofspoor" () die eerste keer gebruik op 22 Augustus 2003 tydens 'n aanbieding by die Volpe Transportation Systems Centre van die Amerikaanse departement van vervoer in Cambridge. Stan Thompson van AT&T het toe 'n aanbieding oor die Mooresville Hydrail Initiative gelewer. Sedert 2005 word die Internasionale Konferensie oor Hidrouliese Aandrywers jaarliks deur die Appalachian State University en die South Iredell Kamer van Koophandel in Mooresville in samewerking met universiteite en ander organisasies gehou.
Hulle is ontwerp om wetenskaplikes, ingenieurs, aanlegbestuurders, bedryfskenners en operateurs wat met of hierdie tegnologie regoor die wêreld werk saam te bring om kennis en besprekings te deel wat lei tot versnelde aanvaarding van waterstofoplossings - in terme van omgewingsbeskerming, klimaatbeskerming, energie sekuriteit . en algehele ekonomiese ontwikkeling.
Aanvanklik was waterstofbrandstofseltegnologie die bekendste en algemeen in Japan en Kalifornië gebruik. Onlangs was die mees gesproke beleggings wat hiermee verband hou egter in Duitsland.
Alstom–Coradia iLint-treine (1) - toegerus met brandstofselle wat waterstof en suurstof in elektrisiteit omskakel en sodoende skadelike emissies wat met brandstofverbranding geassosieer word uitskakel, het reeds in September 2018 die spoor in Nedersakse, Duitsland, getref. 100 km - het deur Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde en Buxtehude geloop en die bestaande vloot dieseltreine daar vervang.
Duitse treine word deur 'n mobiele waterstofvulstasie aangevul. Waterstofgas sal in die treine gepomp word vanaf 'n staalhouer van meer as 12 meter hoog wat langs die spore by Bremerwerde-stasie geleë is.
By een vulstasie kan treine heeldag op die netwerk loop, wat 1 2021 km aflê. Volgens die skedule sal 'n vaste vulstasie in die gebied wat deur die EVB-spoorwegmaatskappy bedien word in 14 bekendgestel word, wanneer Alstom nog XNUMX Coradia iLint-treine in LNG operateur.
Verlede Mei is berig dat Alstom nog 27 waterstoftreine vir sal vervaardig RMV operateurwat na die Ryn-Main-streek sal verskuif. Waterstof vir die RMV-depot is 'n langtermyn-infrastruktuurprojek wat in 2022 begin.
Die kontrak vir die verskaffing en instandhouding van dieseltreine is 500 miljoen euro vir 'n tydperk van 25 jaar. Die maatskappy sal verantwoordelik wees vir die verskaffing van waterstof Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Dit is by Höchst naby Frankfurt am Main dat die waterstof-hervulaanleg geïnstalleer sal word. Ondersteuning sal deur die federale regering van Duitsland verskaf word - dit sal die bou van die stasie en die aankoop van waterstof met 40% finansier.
2. Hibriedwaterstoflokomotief getoets in Los Angeles
In die Verenigde Koninkryk Alstom met 'n plaaslike vervoerder Eversholt Spoor beplan om Klas 321-treine om te skakel na waterstoftreine met 'n reikafstand van tot 1 km. km, beweeg teen 'n maksimum spoed van 140 km/h. Die eerste groep gemoderniseerde masjiene van hierdie tipe behoort vroeg in 2021 vervaardig en gereed te wees vir gebruik. Die Britse vervaardiger het ook verlede jaar sy brandstofsel-treinprojek bekend gestel. Vivarail.
In Frankryk, die staatsbeheerde spoorwegmaatskappy SNCF het homself die doelwit gestel om dieseltreine teen 2035 uit te faseer. As deel van hierdie werk beplan SNCF om waterstofbrandstofsel-spoorvoertuie in 2021 te begin toets en verwag dat hulle teen 2022 ten volle in werking sal wees.
Navorsing oor waterstoftreine is al vir baie jare in die VSA en Kanada aan die gang. Die gebruik van hierdie tipe lokomotief vir vervoer in skeepswerwe is byvoorbeeld oorweeg. In 2009-2010 het hy hulle getoets plaaslike vervoerder BNSF in Los Angeles (2). Die maatskappy het onlangs 'n kontrak ontvang om die eerste waterstofaangedrewe passasierstrein in die Verenigde State te bou (3). stadion.
Die ooreenkoms maak voorsiening vir die moontlikheid om nog vier masjiene te skep. Aangedryf deur waterstof Flirt H2 geskeduleer om in 2024 bekend te stel as deel van 'n passasierspoorprojek Redlands, 'n 14,5 km-lyn tussen Redlands en Metrolink in San Bernardino, Kalifornië.
3. Materiaal wat die eerste waterstof passasierstrein in die VSA adverteer.
Kragtens die ooreenkoms sal Stadler ’n waterstoftrein ontwikkel wat sal bestaan uit twee motors aan weerskante van die krageenheid wat brandstofselle en waterstoftenks bevat. Hierdie trein sal na verwagting 'n maksimum van 108 passasiers vervoer, met bykomende staanplek en 'n topspoed van tot 130 km/h.
In Suid-Korea Hyundai Motor Group is tans besig om 'n brandstofseltrein te ontwikkel, waarvan die eerste prototipe na verwagting in 2020 vrygestel sal word.
Die planne veronderstel dat hy 200 km sal kan aflê tussen hervulling, teen snelhede tot 70 km/h. Op sy beurt, in Japan Oos-Japan Spoorwegmaatskappy. het 'n plan aangekondig om nuwe waterstoftreine vanaf 2021 te toets. Die stelsel sal 'n maksimum spoed van 100 km/h verskaf. en sal na verwagting sowat 140 km op 'n enkele waterstoftenk reis.
As die waterstofspoorlyn gewild word, sal dit brandstof en al die infrastruktuur benodig om spoorvervoer te ondersteun. Dit is nie net spoorweë nie.
Die eerste een is onlangs in Japan bekendgestel. vloeibare waterstof draerSuiso Frontier. Dit het 8 duisend ton kapasiteit. Dit is ontwerp vir langafstand seevervoer van groot hoeveelhede waterstof, afgekoel tot -253°C, met 'n verminderde volume in die verhouding van 1/800 in vergelyking met die oorspronklike gasvolume.
Die skip behoort teen die einde van 2020 gereed te wees. Dit is die skepe wat ORLEN kan gebruik om die waterstof wat hulle produseer uit te voer. Is dit die verre toekoms?
4. Suiso Frontier op die water
Sien ook:
