Toetsrit Haval H9
Haval H9 is die grootste en kragtigste Chinese SUV wat in Rusland aangebied word. Dit is ook die duurste - die koste van H9 is $ 28.
Haval H9 is die grootste en kragtigste Chinese SUV wat in Rusland aangebied word. Dit is ook die duurste - die koste van H9 is $ 28. By die handelaar sal hulle jou beslis regstel: die handelsnaam word uitgespreek "Haveil". Die wag by die parkeerterrein het die motor gewoonlik “Hover” genoem en was nie ver van die waarheid af nie. Haval is 'n nuwe handelsmerk van Great Wall Motors, wat bekendheid in Rusland verwerf het danksy Hover SUV's.
Die Chinese het besluit om 'n nuwe handelsmerk in Rusland bekend te stel sonder die hulp van die Irito-maatskappy, wat sedert verlede jaar nie meer voertuigstelle van Great Wall ontvang vir die samestelling van sportnutsvoertuie nie. Hulle sal die netwerk onafhanklik ontwikkel en 'n aanleg in die Tula-streek bou, wat hulle beplan om in 2017 te voltooi. Die koers na luukse is van die begin af ingeslaan - die vlagskip H9 is eers in Rusland bekendgestel, en dan eers die goedkoper modelle H8, H6 en H2.
"Wat is dit, die nuwe Haval?" - die wag op die parkeerterrein verstaan glo die "Chinees" baie beter as ek. Ek knik onseker in reaksie en gooi die swaar deur oop – dié wat sê die Chinese maak karre uit foelie het beslis nie in die H9 geklim nie. Van die eerste sekondes af speel dit met jou verbeelding, wat jou laat glo dat dit veilig en redelik modern hier is.
Die H9 het 'n hele aantal opsies, maar dit is ongerieflik om te gebruik. Nietemin, in my koördinaatstelsel het die Chinese 'n paar trappies hoër geklim. Dit is nog steeds moeilik om dit met ander buitelandse vervaardigers te vergelyk, maar die vordering is reeds wonderlik. Die H9 is die motor waarvandaan u kennis moet maak met die Chinese motorbedryf.
Die ingenieurs wat die H9 geskep het, is gelei deur die Toyota Land Cruiser Prado. Die motors is soortgelyk in grootte en vering, maar die ontwerp van die Chinese SUV is individueel. Haval oortref die Japanse model effens in lengte as gevolg van die groter vooroorhang, dit is wyer, langer en het 'n groter baan. En die "Chinese" is eenvoudiger ingerig: die SUV het geen lugvering en agterste blokkering nie. Onder normale omstandighede is die Haval agterwielaangedrewe en word trekkrag na die voorwiele oorgedra met 'n BorgWarner TOD-meerplaatkoppelaar. Daar is verskillende maniere vir moeilike toestande (modder, sand en sneeu). In "vuil" elektronika stuur meer stoot vorentoe, in "sneeu" dempende gas, en in sanderige, inteendeel, verhoog die enjinspoed. Dit kan onafhanklike erkenning van padtoestande toevertrou word - hiervoor is 'n outomatiese modus. As dit buite die venster minus is en die pad glad is, word die sneeu -algoritme outomaties geaktiveer, en die bestuurder word daaroor gewaarsku met 'n hoorbare sein. Vir besonder moeilike toestande is daar 'n verminderde modus met 'n ratverhouding van 2,48, waarin die middel gesluit is en die stoot gelykop tussen die asse versprei word, maar slegs tot 'n snelheid van 40 km per uur. Vir die stad is daar 'n eko-vriendelike modus, en om die inhaal te vergemaklik, is daar 'n sportmodus.
Die Chinese is steeds ontwerpers. Eerstens het hulle begin om die silhoeëtte van gewilde Europese modelle te herhaal, en dit dan heeltemal gekopieer. Dus, in plaas daarvan om die voorkoms van die Haval H9 te onthou, het ek 'n paar minute in die motor rondgedwaal en na bekende elemente gesoek. Nie gevind nie. Die ooreenkomste binne was baie makliker: die ontwerp van die voorpaneel herinner aan die nuwe Honda Pilot. Die tekstuur van materiale, boukwaliteit (terloops, op 'n ordentlike vlak), knoppies, bedieningselemente, skakelaars - alles lyk baie soos Japannees. Maar daar is 'n paar dinge wat alles bederf.
Dit wil voorkom asof die duurste 'Chinese' in die Russiese mark eenvoudig verplig is om die ideale Russifikasie te pronk. Dit lyk asof sagte plastiek en dik leer my verwagtinge te hoog laat ontstaan het. Ek het verwag dat ek cool grafika hier met 'n duidelike spyskaart sou sien. '150 km na die leemte' - Haval het dus aangedui dat my ideale wêreld op die punt staan om in duie te stort.
Die lesings van die temperatuursensors op die paneelbord en op die aparte vertoning in die middelkonsole stem nie ooreen nie. Maar dit is die helfte van die probleem: om die verhitte voorstoele aan te skakel, moet u 'n soeke voltooi in 'n multimedia-stelsel met verouderde grafika, wat boonop hopeloos vertraag.
Die H9 het 'n hele aantal opsies, maar dit is ongerieflik om te gebruik. Nietemin, in my koördinaatstelsel het die Chinese 'n paar trappies hoër geklim. Dit is nog steeds moeilik om dit met ander buitelandse vervaardigers te vergelyk, maar die vordering is reeds wonderlik. Die H9 is die motor waarvandaan u kennis moet maak met die Chinese motorbedryf.
Die H9 word aangebied met 'n enkele dryfkragopsie - 'n 2,0-liter "vier" GW4C20 van Great Wall Motors se eie ontwerp, toegerus met direkte inspuiting en veranderlike kleptydreëling. Danksy die BorgWarner-turboaanjaer is 218 pk uit die enjin verwyder. en 324 Nm wringkrag. Die enjin word gepaard met 'n sesgang ZF "outomaties" - die ratkas word deur die Chinese aanleg Zahnrad Fabrik verskaf.
Die 50 kilometer tot nietige waarskuwing het my laat glimlag. Tot dan, totdat dit in 'n verkeersopeenhoping by die TTK was. Ek het vinnig 'leegheid' benader, hoewel ek net 'n paar meter in die verkeersknoop beweeg het - die boordrekenaar het 'n gemiddelde verbruik van 17,1 liter per 100 kilometer getoon. Maar dit was nie die enigste ding wat my gepla het nie. Toe ek die motor in die salon optel, skakel die bestuurder die sitplekverhitting versigtig aan. Na 30 minute se beweging het dit ondraaglik warm geword om te sit, en ek kon dit nie afskakel nie. Dit het geblyk dat u eers op die knoppie met die sitplekbeeld op die middelkonsole moet druk (op hierdie manier word die menu op die skerm opgeroep), dan moet u raai dat die lyn met die teks 'n aanraakknoppie is stel u in staat om na 'n ander menu te gaan waar u die verwarmingsvlak kan kies of selfs kan afskakel. Nog 'n belangrike ongemak: met die geselekteerde sitplekinstellings het my knie teen die harde paneelbord gerus - die pedale is te verplaas na regs.
Ondanks sommige tekortkominge in die ergonomie, lyk die Haval H9-interieur taamlik lakonies en nie pretensieus nie. Rondom die binnelandse beligtingslampe - kontoerbeligting, waarvan die kleur aangepas kan word vir enige smaak (van helderrooi, geel en groen tot pers, pienk en water). Wanneer die motor oopgemaak word, verskyn rooi Haval-letters op die asfalt wat vanaf die kantspieëls van die motor geprojekteer word. 'N Soortgelyke groet word gevind onder Europese handelsmerke, maar daar moet op gelet word dat Haval daarin geslaag het om die lenings redelik effektief te bestuur.
Die H9 hanteer baie beter as wat jy van die Chinese motorbedryf sou verwag. Daar is genoeg trekkrag om tred te hou met die stormagtige Moskou-verkeer. Maar as jy 'n bietjie meer doeltreffend stadiger of skielik van baan verander, skakel Haval die noodbende aan. Sulke sorg en verhoogde versigtigheid pla vinnig. Die H9 het nog nie bekend geraak in stadsverkeer nie; bestuurders van ander sportnutsvoertuie kyk met belangstelling en soms verward daarna. Haval H9 is 'n ruim, ruim en ryklik toegeruste motor. Dit bly om veranderinge in die Russified-spyskaart aan te bring, en grappies oor Chinese motors sal iets van die verlede word.
Op die Russiese mark word die SUV in die enigste en mees volledige konfigurasie aangebied - met 'n sewesitplek-leer binneruim, bi-xenon hoofligte, drie-sone klimaatbeheer en 18 duim wiele. Die prysetiket is $28. sluit Infinity akoestiek, navigasie met Here-kaarte, verligte voetstutte en selfs 'n lugsuiweraar met osoonfunksie in. Vir omtrent dieselfde bedrag kan jy ’n Toyota Land Cruiser Prado in die eenvoudigste opset met ’n 034 liter-enjin (2,7 pk) en “meganika” koop. Of Mitsubishi Pajero met ’n “outomaties” in die middelweergawe.
Dit word aanbeveel om elke 10 000 kilometer 'n gemagtigde handelaar te besoek vir diens. Nul onderhoud word oor ses maande en 5 000 km uitgevoer - sy onderneming doen dit gratis. Die waarborg vir die H9 is 36 maande of 100 000 km. Daarbenewens beloof hulle gratis ontruiming van 'n foutiewe motor, mits dit nie verder as 200 km van die handelaar af is nie.
Voordat ek met die H9 kennis gemaak het, het ek 'n Chinese slimfoon in my hande gehou. Soliede gebou, helder skerm, goeie verwerker, taamlik hoë prys en ... 'n naam wat in Rusland ook bekend staan as die motormerk Haval. Die H9 SUV is baie soortgelyk aan die slimfoon, behalwe vir die Android-bedryfstelsel. Daar is boonop 'n akute tekort: sommige handtekeninge is heeltemal verwarrend. In hierdie chaos kom goeie navigasie met Here maps onverwags aan die lig. En die musiek in die motor is baie ordentlik.
Hewige sneeuval H9 gedeeltelik gerehabiliteer. Die elektronika laat gly, maar terselfdertyd stop dit die agterstewe wat begin het en hou dit met selfvertroue 'n swaar motor op 'n gladde pad. Dit stel jou in staat om die trekkrag saggies uit te stryk, wat nie maklik is nie - die turbotraagvermenging. Sodra die stabilisasiestelsel afgeskakel is, het die H9 onmiddellik met alle wiele gegly en probeer om in 'n sneeuvlaag te ry. Off-road voel die Haval selfversekerd, veral as die verlaging besig is. Deur die loop van die skorsings te kies, klim hy steeds vorentoe en skuins hang hy. Onder alle kwesbare punte is bedek met staalwapens. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die opsionele staalplaat, wat terselfdertyd die enjinkruk, die ratkas en die oordragkas beskerm, laag is en op die grond roei wanneer dit agteruit ry.
Aanvanklik het die Chinese motorvervaardiger die naam Haval vir die nuwe H6-kruisvoertuig gebruik, en later sy hele veldryreeks as sodanig genoem, met behoud van die Groot Muur-“tand”-naamplaat. In 2013 is Haval in 'n aparte handelsmerk geskei, en die eerste motor wat op die nuwe plaat probeer het, was die H2 kompakte crossover. Vir die hername het Great Wall Motors homself aangekondig deur aan die Dakar deel te neem en verskeie nuwe veldrenmodelle met turbo-enjins, moderne transmissies en komponente van wêreldbekende verskaffers ontwikkel. En in 2014 het die maatskappy tweekleur-naamborde by die Sjanghai-motorskou bekendgestel, wat verpersoonlikingsopsies aandui. Rooi - luuksheid en gemak, blou - sport en tegnologie. Daar sal geen kleurdifferensiasie in Rusland wees nie – slegs rooi naamborde.
Die feit dat H9 in Russies met foute skryf, wat daarop dui om die rempedaal te "trap", is meestal 'n kleinigheid. Range Rover en Maserati se multimedia -stelsels het vroeër met 'n sterk aksent gepraat. Boonop beloof die onderneming om vertaalfoute in die volgende reeks SUV's reg te stel. Dit is nie genoeg dat H9 leer praat nie, dit moet aanpas by die koue Russiese klimaat. Die ruitveërblaaie verblind in die koue en kraak vreeslik. Terselfdertyd maak hulle baie sleg skoon en laat vuil strepe op die glas - dit behoort nie $ 28 in 'n motor te wees nie. Die ruitspuitpunte gee te veel vloeistof af, maar sodra die lugtemperatuur buite minus 034 grade daal, vries dit onmiddellik. Die venstermotors kan ook nie ys hanteer nie. Die turbo -enjin begin sonder veel moeite by temperature onder minus 15, maar dit neem lank om op hitte te wag. Om die goggas reg te stel, behoort dus die installering van elektriese verwarming vir alles en almal te beteken.
’n Tweeliter-enjin op ’n yslike motor sal nou niemand verbaas nie – kom ons onthou ten minste Volvo. Supercharge laat jou toe om meer as honderd kragte per liter volume te verwyder, maar terselfdertyd is vervaardigers aktief besig met gewigsverlies. Haval, aan die ander kant, is so stewig gemaak dat sy massa meer as twee ton gegaan het. En die motor, ten spyte van die verklaarde opbrengs, is nie sonder moeite om so 'n kolos te dra nie - die gemiddelde verbruik, selfs in ekovriendelike modus, is ongeveer 16 liter.
Hewige sneeuval H9 gedeeltelik gerehabiliteer. Die elektronika laat gly, maar terselfdertyd stop dit die agterstewe wat begin het en hou dit met selfvertroue 'n swaar motor op 'n gladde pad. Dit stel jou in staat om die trekkrag saggies uit te stryk, wat nie maklik is nie - die turbotraagvermenging. Sodra die stabilisasiestelsel afgeskakel is, het die H9 onmiddellik met alle wiele gegly en probeer om in 'n sneeuvlaag te ry. Off-road voel die Haval selfversekerd, veral as die verlaging besig is. Deur die loop van die skorsings te kies, klim hy steeds vorentoe en skuins hang hy. Onder alle kwesbare punte is bedek met staalwapens. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die opsionele staalplaat, wat terselfdertyd die enjinkruk, die ratkas en die oordragkas beskerm, laag is en op die grond roei wanneer dit agteruit ry.
In afwagting op die oomblik dat die Chinese motorbedryf die hele wêreld met goedkoop motors van hoë gehalte sal vul, leef die mark waarskynlik al tien jaar. Gedurende hierdie tyd het niks spesiaals gebeur nie. Ja, motors uit die Midde-koninkryk is nie meer besig om blikkies te verbrokkel wat gebaseer is op gesteelde Japannese ontwerpe nie, maar ons het nog geen enkele moderne en hoë gehalte produk gesien nie. Dit bestaan moontlik, maar in ons mark was dit nie en is dit nie, want moderne motors kan nie goedkoop wees nie, en duur motors van onbekende handelsmerke is hier vooraf gedoem tot mislukking.
En dan verskyn hy - 'n motor wat selfs deur ervare kollegas geprys word en wat die handelaar vir $ 28 034 probeer verkoop. Volgens alle aanduidings - nie meer of minder nie, 'n mededinger van die Toyota Land Cruiser Prado. Soliede voorkoms, kwaliteit styl, robuuste toerusting. En hierdie pretensieuse helderrooi 'Haval'-inskripsies wat vanaf die projektors van die truspieëls direk op die donker Moskou-nagasfalt giet, is goedkoop ligte musiek wat baie aantreklik lyk. Daar is selfs dekoratiewe beligting in die kajuit, en in die algemeen lyk dit hier goed. Helderkleurige instrumente is maklik om te lees, met 'n stel elektroniese bestellings aan boord. Selfs die materiaal is goed en die styl mooi. Die stoele is nie sleg nie, daar is baie aanpassings.
Helaas, die tweeliter-turbo-enjin trek skaars, ongeag watter modus gekies word. Deurbraak Haval aan die beweeg - wat 'n GAZelle-vragmotor, maar aan die ander kant, wat kan jy van 'n raam-SUV verwag? Haval ry normaalweg net reguit, en dans en skud passasiers op hobbels. En buitendien praat hy sleg Russies - al hierdie verskriklike afkortings en onbegryplike woorde op die skerm van die boordrekenaar in 'n moderne motor lyk glad nie oulik of snaaks nie.
Dit is die Chinese wat gewoond is aan groot getalle - dit sal sielkundig moeilik wees vir 'n Russiese persoon om $ 28 034 vir 'n Chinese motor te betaal. Dieselfde Prado of die ou Mitsubishi Pajero lyk dalk meer argaïes, maar hulle word baie betroubaar aangedryf. En hulle dra 'n bewese handelsmerk, gerugsteun deur jare se ondervinding en 'n netwerk van diensstasies. Die een wat die Haval H9 gekoop het, sal seker as die oorspronklike bekend staan, maar jy moet soek na diegene wat wil – min kan bekostig om geld in ons tyd te waag.
