Volvo XC90 D5 vierwielaandrywing

Hierdie Volvo -opset was weliswaar 'n sukses. Natuurlik slaag hy veral onder die eienaars van (ander) motors van hierdie handelsmerk en onder (slegs) waaiers, dit wil sê diegene wat op die naam van Volvo staatmaak; maar almal wat weet hoe om hulself te identifiseer met die eienaar van so 'n duur motor van hierdie ontwerp, is ook van groot belang.

Die Swede het 'n goeie resep vir hierdie tipe motor gevind, dit wil sê die voorkoms van 'n SUV met die kenmerke van 'n luukse motor. Die XC90 is herkenbaar aan Volvo-ontwerp, maar ook 'n goeie voorbeeld van 'n sagte SUV. Dit is sterk genoeg om krag en oorheersing te ontlok, maar tog sag genoeg om elegansie uit te straal.

Of jy nou met 'n S60, V70 of S80 ry, jy voel dadelik tuis in die XC90. Dit beteken dat die omgewing vir u bekend sal wees, aangesien dit in byna elke detail dieselfde is as in die ligte gelysde passasiersmotors, wat beteken dat die bestuurder 'n redelik lae stuurwiel het en sit (relatief tot die onderkant van die kajuit) nogal hoog. maar dit beteken ook dat dit geen tegniese verbinding met die werklike XC90 -SUV's het nie.

Dit het geen ratkas, geen ewenaarslot en geen inprop-vierwielaandrywing nie. U hoef nie in die tegniese besonderhede in te gaan om dit uit te vind nie, aangesien al hierdie metodes knoppies of hefbome in die kajuit benodig wat die XC90 nie het nie.

Alhoewel die XC90 kleiner lyk as wat dit eintlik is, is die huidige een meer ongemaklik as byvoorbeeld die S80, as gevolg van die taamlik verhoogde bak. En hoewel die gevoel in die voorste sitplekke inderdaad dieselfde kan wees as byvoorbeeld die S80, is die agterkant van die binneruim baie anders.

In die tweede ry is daar drie sitplekke wat afsonderlik in die lengterigting beweeg kan word (die gemiddelde is minder as die buitenste twee), en heel agter, amper in die bagasieruim, is daar nog twee vernuftige opvoubare sitplekke wat hoofsaaklik vir messelwerk bedoel is. Daar kan dus sewe van hulle met die XC90 bestuur word, maar as daar vyf of minder is, is daar meer bagasieruimte.

Die beskrywe opsies vir die opvou (of verwydering) van die sitplekke bied baie buigsaamheid in die bagasieruim sowel as die ongewone opening van die agterdeure. Die groot bokant word eers oopgemaak (bo), dan die kleiner onderkant (onder), en die verhouding van beide is ongeveer 2/3 tot 1/3. Voorbereidende werk, miskien kan ons haar net kwalik neem omdat sy nie die bokant van die oop onderkant van die deur kon sluit nie.

Die ooreenkomste met tuis sedans is ook opvallend danksy die ryk toerusting, waaronder soliede leer, GPS -navigasie, baie goeie lugversorging (insluitend gleuwe vir die derde ry sitplekke) en 'n baie goeie klankstelsel en dryfkrag. Die vyf-silinder in-line turbodiesel met direkte inspuiting en common rail-stelsel pas goed in 'n groot en swaar bak.

Die uitsig onder die enjinkap is nie baie belowend nie; u sien net 'n baie mooi plastiek wat die binnekant van die rit bedek. Maar vertrou nooit op voorkoms nie! 'N Verhitte motor is baie stil in stilstand, maar selfs by die hoogste toere is dit veral nie so hard nie (dit is amper so hard soos die reeds getoetsde T6, AM24 / 2003) en het nie die tipiese (harde) dieselklank binne nie.

As jy (teoreties en prakties) nie met sekondes van stilstand belas word nie, is hierdie D5 in die XC90 'n baie nuttige ding. Tot 'n spoed van 160 kilometer per uur is dit voorbeeldige buigsaamheid, en dit kan ook teen 'n spoed van sowat 190 kilometer per uur gery word. Dit gebeur teen 4000 rpm in vyfde rat, anders meld die rooi blokkie op die toereteller dat dit tot by die 4500-kerf draai.

Ongeag die gewig van die regterbeen, sal die reikafstand met so 'n XC90 500 kilometer of meer wees, en die boordrekenaar (wat slegs vier data bied!) Toon 'n verbruik van 9 liter per 100 kilometer teen 'n konstante spoed van 120 kilometer. per uur, 11 liter teen 5 kilometer per uur en teen 'n maksimum spoed van 160 liter per 18 kilometer. Getalle is relatief; oor die algemeen lyk verbruik nie klein nie, maar as jy T100 onthou, sal jy heelwat hê.

'N Goeie vyfgang-outomatiese ratkas (die T6 het net vier!) Help baie wat prestasie en verbruik betref; dit skuif vinnig en glad, het goed berekende ratverhoudings, maar dit is nie die laaste woord in tegnologie oor die intelligensie van die elektronika wat dit beheer nie.

Die stadigste deel van die aandrywing is eintlik die koppelaar, wat 'n effens langer reaksietyd het, wat veral opvallend is wanneer jy wegspring of elke keer as jy die petrolpedaal druk. Die traagheid van die koppelaar en in sommige gevalle 'n effense gebrek aan wringkrag is genoeg om te oorweeg of die maneuver vrugte afwerp voor enige noue verbysteek.

As u die eksterne afmetings onder die knie kry, word veldry maklik, grootliks danksy die stuurwiel, waarvan die snelheid verstelbaar is; dit is baie maklik om op die plek te draai, en met stadige beweging verhard dit aangenaam teen hoë snelhede. Uiteindelik is dit ook handig as u buite die pad is waar u die permanente vierwielaandrywing kan benut.

Dit is ontwerp om baie aktiewe veiligheid op gladde paaie te bied, maar met 'n bietjie kennis en vaardigheid kan u dit ook op (u?) Grasperk gebruik. Die baarmoeder is weg van die grond af, maar weet dat as u bly, daar nie meer 'magiese hefbome' is wat die asse van albei wiele, of selfs die wiele op afsonderlike asse, stewig kan vasmaak nie. En natuurlik: die bande is ontwerp vir 'n snelheid van ongeveer 200 kilometer per uur, en nie op ruwe terrein nie.

En as u na die XC90 alreeds die kajuit instap: die T6 is inderdaad koeler en aansienlik vinniger, maar daar is niks gemakliker as so 'n D5 nie, maar laasgenoemde is ongetwyfeld gemakliker vir die bestuurder. Dit is baie eenvoudig: as dit al XC90 is, dan beslis D5. Tensy u 'n meer oortuigende rede vir T6 het. ...

Vinko Kernc

Foto deur Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 vierwielaandrywing

Meestersdata

Verkope:	Volvo Car Oostenryk
Basismodel prys:	50.567,52 €
Toets model koste:	65.761,14 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	120 kW (163 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,3 s
Maksimum spoed:	185 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	9,1l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	5-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - verplasing 2401 cm3 - maksimum drywing 120 kW (163 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 1750-3000 rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 5-gang outomatiese ratkas - bande 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasiteit:	topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h in 12,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 9,1 l / 100 km.
Massa:	leë voertuig 2040 kg - toelaatbare bruto gewig 2590 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4800 mm - breedte 1900 mm - hoogte 1740 mm - stam l - brandstoftenk 72 l.

Ons metings

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Kilometerstand: 17930 XNUMX km
Versnelling 0-100km:	13,5s
402m van die stad:	19,2 jaar ( 120 km / h)
1000m van die stad:	34,7 jaar ( 154 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Buigsaamheid 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Maksimum spoed:	185 km / h (D)
toetsverbruik:	13,4 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	45,7m
AM tafel:	43m

Ons loof en verwyt

voorkoms

verbruik

Toerusting

sewe sitplekke, buigsaamheid

diesel glad verloop

hoë bestuurdersposisie

slegs data van vier boordrekenaars

stadige koppelaar

nie slim genoeg ratkas nie