Volvo V90 en S90 - ernstige kompetisie
Ná die hartlik ontvangde XC90, het die tyd aangebreek vir die sedan en landgoed – die S90 en V90. Hulle het al goed gelyk in Genève, maar nou moet ons hulle uiteindelik lei. Gedurende twee dae om Malaga het ons gekyk of die gees van die ou Volvo-stasiewa in die nuwe V90 oorleef het.
In maatskappye, soos in die lewe. Soms moet donker wolke verskyn, een of ander oninteressante situasie wat ons tot verdere optrede sal mobiliseer. Hierdie donker wolke het 'n paar jaar gelede oor Volvo saamgedrom, toe die ekonomiese krisis die Swede hard getref het. Die verligting het gekom van China, wat aanvanklik omstrede was, maar vandag kan ons sien dat dit 'n ware seën was.
Na die baie hartlik ontvang XC90, het die S90 gekom, gevolg deur die V90. Hulle lyk briljant. Hulle pas perfek by die kanon van minimalistiese Sweedse ontwerp, wat – soos dit blyk – goed werk nie net in die meubelbedryf nie, maar ook in die motorbedryf.
Volvo is hoofsaaklik trots op die proporsies van sy nuwe salon- en landgoedmotor. Hoekom lyk hierdie karre so goed? Die buite-ontwerper het opgemerk dat die agterwielaangedrewe sedans die ideale proporsies het - die eerste voorbeeld is die BMW 3, 5 of 7-reeks. 'n Diepgaande ontleding het die aandag gevestig op die verhouding tussen die wielboogposisie en die A-pilaar Presies, die A-pilaar moet na die agterkant van die voertuig teruggetrek word, wat 'n gaping tussen die wiel en die punt skep waar die pilaar by die onderste liggaamsdele aansluit. Die enjinkap hoef natuurlik nie so lank te wees nie, want daar is net 2-liter-enjins onder hom, maar ons kan nie die Volvo daarvoor blameer nie.
Die Swede was baie tevrede met die resultate van hierdie ontleding. Soveel so dat in die SPA-argitektuur, waarvolgens alle groter Volvo-modelle gebou word, dit is nou die XC90, V90, S90, en in die toekoms ook die S60 en V60, hierdie element nie-skaalbaar gemaak is. Die SPA-argitektuur laat jou toe om die lengte van byna alle modules te verander, behalwe vir hierdie afdeling.
Gladde oppervlaktes en klassieke lyne is uiters elegant, maar aanhangers van die Volvo-landgoedmotor, wat die handelsmerk al etlike dekades vervaardig, kan teleurgesteld voel. Toe die vorige, "blokagtige" modelle soms busse kon vervang en in diens van konstruksiespanne dien, nou die skuins agterruit Volvo V90 verminder vervoermoontlikhede effektief. Vandag gebruik ons nie regtig meer sulke motors op hierdie manier nie. Ten minste as gevolg van die prys.
Wat is daar binne?
Min. Begin met klankdigting van die kajuit, eindig met die kwaliteit van materiaal en hul pas. Ons betaal baie geld vir 'n premium motor en ons is bly dit is. Leer, natuurlike hout, aluminium - dit klink edel. Daar is natuurlik ook gelakte swart plastiek wat redelik maklik vingerafdrukke en stof opvang, maar pas redelik goed by die asketiese interieurontwerp.
Hierdie ontwerp – in die V90 en die S90 terselfdertyd – is grootliks identies aan dié van die XC90. Ons het 'n groot tablet wat die meeste van die knoppies vervang, 'n elegante knop om die enjin aan te sit, 'n ewe elegante knop om die bestuurmodus te kies en dies meer. Onder andere, die vorm van die luggate, wat nou vertikale ribbes het, maar andersins - dit is die Volvo XC90. Dit is natuurlik 'n voordeel.
Die sitplekke is regtig gemaklik met massering, ventilasie en verwarming funksies, en vir die vlak van gerief wat hulle bied, is hulle verbasend dun. Dit maak ook spasie op die agterste sitplek vry – jy kan heel gemaklik daar agteroor sit sonder om te kla oor pyn in jou knieë. Die enigste struikelblok is 'n groot sentrale tonnel, wat nie oor die hoof gesien kan word nie. Kom ons neem aan dat vyf mense in relatiewe gemak sal reis, maar vier mense sal ideale toestande hê. Vier mense kan ook voordeel trek uit die voordele van viersone-lugversorging.
Ek het reeds geskryf dat die boonste gedeelte van die stam dalk nie baie mooi vorm nie, maar dit is steeds reghoekig na die lyn van die vensters. Standaard Volvo V90 dit kan 560 liter hou, wat minder is as die "ou" V90. Die sitplekke vou elektries toe, maar ons moet dit self oopvou – die rugleunings is nie te lig nie.
Sweedse sekuriteit
Een uit elke vier noodlottige ongelukke in die Nordiese lande word deur 'n groot dier veroorsaak. Soos u kan sien, het hierdie statistiek nog altyd die verbeelding aangegryp van Sweedse motorvervaardigers, wat baie aandag aan die veiligheid van hul voertuie gegee het. Dit is nie anders vandag nie - en as ons praat van elande wat op die pad verskyn, en van die veiligheid van reis self. Aktief en passief.
As dit by passiewe veiligheid kom, gebruik Volvo iets soos 'n rolhok deur versterkings om die passasierskompartement te plaas. Dit is om daartoe te lei dat die enjin onder geen omstandighede in die kajuit kan kom nie. Gegalvaniseerde staal is baie sterk, maar dit is natuurlik dat die "hok" op beheerde punte vervorm en sodoende impakenergie vrystel. Die aanname bly egter dieselfde - die passasiersruimte moet baie goed beskerm word.
Hierby voeg ons aktiewe veiligheidstelsels - outomatiese spoedbeperker, afstandbeheerstelsel by die voertuig voor, baanhoustelsel, reddingstelsel om die pad onbedoeld te verlaat en dies meer. Daar is baie van hulle, en sommige van hulle is bekend van die XC90, so ek sal iets byvoeg oor die interessantstes.
City Safety, wat die afstand tussen die voertuig voor ons en ons voertuig beheer, is in staat om tot 50 km/h te rem. Dit beteken nie dat dit net tot 50 km/h van ons motor werk nie, maar slegs tot 'n spoedverskil wat nie hierdie vlak oorskry nie. Hierdie stelsel let natuurlik ook voetgangers op en help om te verhoed dat hulle raakgery word, ongeag die tyd van die dag of nag.
Die baanhou- en anti-afloopstelsels word afsonderlik gelys omdat hulle effens anders werk. Baanbeheer - jy weet - skandeer die getekende lyne en probeer om die voertuig in Pilot-Assist-modus te hou. Hierdie modus vra ons natuurlik om ons hande op die stuurwiel te sit, en dit is waar ons huidige drome van autopilot eindig. Die kamera is egter voortdurend op soek na die rand van die pad, wat nie geverf hoef te word nie. ’n Sigbare verskil tussen die pad en die skouer is genoeg. As ons toevallig aan die slaap raak en die pad verlaat, sal die stelsel skielik ingryp en ons verhoed om in 'n sloot af te gaan.
Volvo-stelsels is hoofsaaklik bedoel om ons te ondersteun, ons te help in situasies waar 'n oomblik van onoplettendheid ons met ons lewens kan kos, maar hulle is nie van plan om ons te vervang nie. Dit is ook die moeite werd om te noem hoe omvangryk die lys van standaard veiligheidstoerusting is. Byna al die stelsels wat ek vroeër genoem het, is standaard. Ons hoef net ekstra te betaal vir Pilot Assist, wat bo 130 km/h werk (standaard werk tot 130 km/h), ons betaal ook vir 'n trukamera met 'n voëlvlug-uitsig en IntelliSafe Surround, wat die blindekol van die spieëls, die motor in die geval van 'n botsing van agter af te bewapen en waarsku van aankomende verkeer.
’n Liedjie oor twee liter
Die ontwerpaannames van die SPA-argitektuur veronderstel die gebruik van slegs 2-liter DRIVE-E-eenhede. By die aanbieding is ons die kragtigste diesel en die kragtigste "petrol" gewys - T6 en D5 AWD. Die T6 lewer 320 HP, klink goed en versnel baie doeltreffend. Dit is egter niks nuuts nie – byna alle enjins is direk vanaf die XC90 oorgeplant.
Die D5-enjin lyk interessanter, ten minste uit 'n tegniese oogpunt. ’n Anti-lag-stelsel is hier gebruik, maar nie een wat vuur uit die uitlaatpyp blaas en die gebied met ’n reeks harde skote bang maak nie. Hier word dit PowerPulse genoem. Langs die enjin is ’n 2 liter-lugtenk met ’n elektriese motor – kom ons noem dit ’n kompressor. Elke keer as die versnellerpedaal stewig ingedruk word, word die opgehoopte lug in die uitlaatspruitstuk geblaas. Gevolglik word die turbine oombliklik aangedryf, wat die turbo-lag-effek uitskakel.
Dit werk. Ons het selfs 'n ingenieur wat daar teenwoordig was gevra om die Power Pulse in een van die motors te ontkoppel en ons die effekte te laat vergelyk. Hiervoor het ons selfs baie kort drag-resies probeer. Power Pulse laat die motor onmiddellik versnel. Die verskil in versnelling na die "honderd" is ongeveer 0,5 sekondes, maar ons kan nie die D5-enjin sonder hierdie kompressor bestel nie.
Die reaksie op gas is vinnig en ons het nie die indruk om op rubber te ry nie. Die versnelling is lineêr, maar dus nie besonder waarneembaar nie. In kombinasie met die baie goeie klankdigting van die kajuit, verloor ons die gevoel van spoed en dit lyk vir ons Volvo V90 met die D5-enjin is dit gratis. Dit is kalm, maar gratis – nie noodwendig nie.
Hy lewer immers alles van 235 pk teen 4000 480 rpm en 1750 Nm teen 7,2 100 rpm. Sulke waardes vertaal in 240 sekondes, waarna ons 60 km / h bereik vanaf 'n staande begin en ons toelaat om XNUMX km / h te versnel. Terloops, Volvo vergelyk die verrigting met die kompetisie en verfyn sy motors sodat die kompetisie nie ons Volvo binne die eerste XNUMX meter van die hoofligte verbysteek nie. Vergelykbare kompetisie. Ons weet almal dat Ingolstadt, Stuttgart en München swaar gewere in die vorm van die RS, AMG en M kan bring. En Volvo nog nie.
Bestuur self is pure gemak. Die vering tel stampe baie goed op, maar laat die bak ook nie noemenswaardig in die hoeke kantel nie. Volvo V90 dit beweeg met groot selfvertroue en stabiliteit. Selfs op 'n baie kronkelende pad, vinnig geneem, het die wiele selde, indien ooit, gepiep. By die nouste draaie onder die voorwiele is daar net onderstuurgegons, maar op hierdie stadium is die vooras nog op 'n vasgestelde spoor. Ek is beïndruk met hoe neutraal die bestuur van die nuwe V90 is.
Om terug te kom na troos, laat ek die lugvering noem. Dit word ’n bietjie anders opgelos as in die XC90, maar die beginsel is soortgelyk – ons kry óf ’n standaard veelskakelvering óf ’n lugvering met ’n moduskeuse. Die pneumatiek is egter net op die agteras – die vooras is altyd toegerus met normale skokbrekers.
Wanneer en vir hoeveel?
Wanneer - reeds. Volvo voorspel dat Poolse klante hul motors oor sowat 2 maande sal kry. En daar is reeds 150 motors op pad – 100 S90’s en 50 V90’s. Momentum en Inscription graad voertuie kan nou bestel word met D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD en T6 AWD enjins - slegs met outomatiese masjiene. In November sal die Kinetic- en R-Design-weergawes by die pryslys gevoeg word, gevolg deur die D3-, T8 AWD- en D4 AWD-hibriedenjins – die D3- en D4-enjins sal ook met handratkas beskikbaar wees.
Vir hoeveel? Vir minstens PLN 171 600 is die V90 minder as PLN 10 301. PLN duurder. Die duurste model kos 6 duisend. PLN (T220 AWD, Inscription), en die goedkoopste - nou beskikbaar - 300 XNUMX PLN. Bestellings vir alle enjins en toerusting sal vanaf ongeveer November beskikbaar wees.
Wat is volgende? - Sierra Nevada
As jy ooit in die omgewing van Malaga is, is dit die moeite werd om na die berge in die omgewing van Sierra Nevada te gaan. In 'n skilderagtige landskap klim ons tot 'n hoogte van meer as 2 90 meter. m bo seespieël, maar dit is nie die landskap wat jou aantrek nie. Hierdie berg is bekend daarvoor dat dit vir prototipe-toetsing gebruik word – ons het ’n hele klomp gekamoefleerde voertuie gesien op pad boontoe. Deur 'n wending van die noodlot het ons ook op 'n gemaskerde S90 met 'n verhoogde vering afgekom - dus, nie-amptelik, kan die SXNUMX Cross-Country op pad wees.
Amptelik weet ons dat die 90 Volvo XC2017 ook tegniese nuwighede van die S90 en V90 sal ontvang.
