Volvo V70 XC (XC)
Die idee van 'n ruim en gemaklike Volvo wat ook veilig na u vakansiehuis weg van die middestad kan ry, het eintlik 'n paar jaar gelede ontstaan. XC (Cross Country) merke is nie nuut in die motorwêreld nie.
Ons weet dit reeds van die vorige V70, en die magiese formule (XC) het slegs 'n paar klein aanpassings vereis. Die opgeknapte Volvo V70, voorheen aangewys as die 850, het die bekende AWD, effens van die grond af, effens versterkte onderstel en duursame buffers. Klink eenvoudig genoeg, maar effektief genoeg. Byna heeltemal dieselfde formule is vir die beginner behou. Slegs met die verskil dat die basis heeltemal van nuuts af ontwikkel is.
Dit is natuurlik geen geheim nie dat hulle met die ontwikkeling van die nuwe Volvo V70 ook ernstig gedink het aan die grootste sedan van hul eie, die S80. Dit kan reeds aan die buitelyne gesien word, want die enjinkap, hoofligte en sierrooster is baie soortgelyk, en die geaksentueerde heupe agter steek dit nie weg nie.
Aanhangers van die motors van hierdie Skandinawiese merk sal ook die ooreenkomste in die binneruim opmerk. Hierdie een is amper so gedetailleerd as die grootste sedan in die huis. Selfs voordat u dit betree, sal dit u eers aangenaam verras met die geselekteerde kleurkombinasies. Helder materiale, wat oorheers word deur sagte, leer en plastiek van hoë gehalte, word ideaal gekombineer in kleure, en grys bykomstighede beklemtoon die eentonigheid. Dus geen kitsch nie!
Die sitplekke verseker u ook dat hulle puik werk gelewer het. Uitstekende ergonomie en die reeds genoemde leer bied passasiers gemak wat slegs in seldsame motors voorkom. Die voorste twee is ook elektries verstelbaar. En om die maat te voltooi, onthou bestuurders ook drie instellings.
Groot! Maar wat het die agterste passasiers gekry? Die Skandinawiërs merk op dat die nuwe produk baie korter is as mededingers en selfs sy voorganger. Op die agterbank sal u dit egter nie agterkom nie. Die ingenieurs het hierdie probleem naamlik opgelos deur die agteras 'n paar sentimeter nader aan die agterkant te skuif en sodoende genoeg ruimte vir die agterste passasiers te bied.
En as u kan dink dat dit die rede is waarom die stam kleiner is, moet ek u teleurstel. Sodra u sy deure oopmaak, vind u dat die pragtig gemeubileerde ruimte nie klein is nie, en 'n vinnige blik op die tegniese gegewens toon dat dit met 485 liter ook 65 liter meer is as sy voorganger. As gevolg van die byna vierkantige vorm, kan ek ook sê dat dit een van die nuttigste is, hoewel dit hierdie keer taamlik vlak van onder is as gevolg van die vierwielaandrywing en 'n noodwiel (ongelukkig slegs 'n noodwiel). Maar moenie bekommerd wees nie!
Soos met baie ander voertuie, bied die Volvo V70 'n derde-opklapbare agterste sitplek. En dit is regtig die derde deelbare en opvoubare! Met die nuwe bank kan die middelste derde ook afsonderlik afsonderlik neergesit en gevou word, sodat die vervoer van vier passasiers en byvoorbeeld ski's binne 'n bietjie gemakliker en veiliger is as waaraan ons gewoond is. Die ingenieurs het nie 'n groot omwenteling hierin gevind nie, aangesien die bankstoele, soos in die meeste ander motors, steeds maklik vorentoe kan kantel, en die rugleuningsafdelings vou en belyn met die onderkant van die kofferbak.
Daarom is die Volvo V70 weer een tree voor sy mededingers. Die lengte van die bagasieruim wat op hierdie manier voorberei is, is presies 1700 millimeter, wat genoeg is om die toenemend gewilde kerfski's te dra, en die volume is soveel as 1641 liter. Die kattebak is dus groter as sy voorganger, al vergroot ons dit met presies 61 liter. Die nuwe bank is egter nie die enigste nuutjie wat die nuweling agterlangs gebring het nie. Op 'n interessante manier het hulle die probleem van die afskorting opgelos, wat heeltemal metaal is; wanneer ons dit nie nodig het nie, word dit veilig onder die plafon gebêre. Niks gerieflik en nuttig terselfdertyd nie!
Het u agter die laaste paar sinne gevind dat die bagasie in hierdie Volvo selfs geriefliker is om te bestuur as met die bestuurder en passasiers? Nou ja, maar dit is nie. Afgesien van die reeds genoemde pragtige en kleurgekombineerde binneruim en uitstekende sitplekke, begin en eindig die lys toerusting nie net met die elektrisiteit wat hulle beweeg nie. Elektrisiteit beheer ook die buitespieëls, al vier deurvensters en die sentrale sluitstelsel.
Die middelkonsole het 'n uitstekende kassetopnemer met 'n CD-speler en 'n outomatiese tweekanaals lugversorging, daar is cruise control-skakelaars op die stuurwiel, en daar is 'n draaiknop aan die linker stuurhendel wat die boordrekenaar beheer. Maar u sal nie teleurgesteld wees nie, selfs al kyk u na die plafon. Daar, saam met baie leesligte, kan u ook verligte spieëls in die afdakke sien. Agterste passasiers het ook 'n nuttige opbergruimte in die middelste oorhang wat gebruik kan word vir vullisverwydering, opbergkaste in die rugleunings voor en 'n lugopening in die B-pilare.
Hoe dit ook al sy, die toets Volvo V70 XC was baie ryklik toegerus. Dit word ook gevoel as u saam met hom op reis gaan. Uitstekende bestuursposisie kan slegs belemmer word deur 'n effens te sagte stuurstuur. Maar jy sal dit vinnig vergeet. Die turbo-aangejaagde 2-liter-enjinsenjin wat met 'n ekstra 4 pk opgeknap is, loop baie stil, selfs teen hoër toere.
Die ratkas is glad genoeg vir matig vinnige ratwisselinge. Die onderstel is meestal gemaklik. En as dit presies is wat u van die nuwe Volvo V70 XC verwag, sal u baie bly wees. Daarom moet ek almal wat 147 kW / 200 pk dink, teleurstel. sorg vir sport -waansin. Die enjin doen nie die werk nie, aangesien dit uitstekende perdekrag bied. Die ratkas werk ook nie, wat ook begin teken wanneer vinnig van rat verander word. Veral met gladheid en kenmerkende klanke. Dit is dieselfde met die onderstel, wat effens sagter is as gevolg van die langer vere wat vir die XC voorsien word.
Hierdie kombinasie bewys dus baie meer veldry. Maar daarmee bedoel ek glad nie die veld nie. Die Volvo V70 XC het nie 'n ratkas nie, en die hoogte van die grond en vierwielaandrywing is nie geskik vir veldry nie. U kan dit dus veilig ry na 'n vakansiehuis iewers in die bos, of na een van die hoë berg-ski-oorde.
Die ekstra plastiekskerms en kenmerkende buffer op die XC sal ook effektief genoeg wees om te verseker dat die motor nie sigbare skaafplekke opdoen nie, tensy die paadjie te smal en klipperig is. Daarom moet u 'n bietjie meer versigtig wees as u 'n paar keer aaneen op 'n steil helling moet begin.
Die enigste enjin wat in die XC beskikbaar is, 'n turbo-aangejaagde 2-liter-vyfsilinder, verg effens meer gaskrag en meer koppelaarvrystelling wanneer u opdraand loop, wat laasgenoemde vinnig moeg maak en met 'n kenmerkende reuk voorgee. Die ingenieurs kon hierdie fout vinnig en doeltreffend regstel met 'n effens ander berekende dryfkrag, maar dit het nie veel aandag daaraan gegee nie, aangesien die dryfkrag dieselfde is as die kragtigste Volvo V4, met T70 -kenteken. Jammer.
Die nuwe Volvo V70 XC kan beïndruk. En nie net veiligheid nie, wat 'n byna berugte kenmerk van die motors van hierdie Skandinawiese handelsmerk in die motorwêreld geword het, maar ook gemak, ruimheid en veral gebruikersvriendelikheid. Die XC het selfs 'n bietjie meer hiervan as sy minder off-road broer. En as u weet hoe u die natuur moet geniet, dink dan daaraan. Natuurlik, as dit nie 'n baie ernstige finansiële probleem is nie.
Matevž Koroshec
FOTO: Uros Potochnik
Volvo V70 XC (XC)
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.367,48 € |
| Toets model koste: | 37.058,44 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,5l / 100km |
| Waarborg: | 1 jaar algemene waarborg |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 83,0 × 90,0 mm - verplasing 2435 cm3 - kompressie 9,0:1 - maksimum drywing 147 kW (200 pk .) by 6000 rpm - gemiddelde suier spoed by maksimum drywing 18,0 m/s - spesifieke drywing 60,4 kW/l (82,1 pk/l) - maksimum wringkrag 285 Nm by 1800-5000 rpm - krukas in 6 laers - 2 nokasse in die kop (tandband) - 4 kleppe per silinder - ligte metaal blok en kop - elektroniese meerpunt inspuiting en elektroniese ontsteking - uitlaatgas turboaanjaer, laai lug oordruk 0,60 bar - naverkoeler (tussenverkoeler) - vloeistof verkoeling 8,8 l - enjin olie 5,8 l - battery 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - enkel droë koppelaar - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,385; II. 1,905 uur; III. 1,194 uur; IV. 0,868; V. 0,700; tru 3,298 - ewenaar 4,250 - wiele 7,5J × 16 - bande 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rolbereik 2,07 m - spoed in 1000ste rat teen 41,7 rpm min 135 km/h - noodwiel 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), spoedbeperking XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - Cx = 0,34 - voorste enkelvering, veerstutte, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter enkelvering, dwarsrelings, langsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, skokbrekers, stabiliseerder - dubbelzijdige remme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyf, kragstuur, ABS, EBD, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draai tussen die uiterste kolletjies |
| Massa: | leë voertuig 1630 kg - toelaatbare totale gewig 2220 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1800 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4730 mm - breedte 1860 mm - hoogte 1560 mm - wielbasis 2760 mm - voorste spoor 1610 mm - agter 1550 mm - minimum grondvryhoogte 200 mm - ry radius 11,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1650 mm - breedte (by die knieë) voor 1510 mm, agter 1510 mm - hoogte bokant die sitplek voor 920-970 mm, agter 910 mm - longitudinale voorsitplek 900-1160 mm, agtersitplek 890 - 640 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | normaalweg 485-1641 l |
Ons metings
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - t.o.v. ow. = 39% | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,0 jaar ( 171 km / h) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 11,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 16,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Toetsfoute: | die alarm word sonder rede geaktiveer |
evaluering
Ek moet erken dat die Swede hierdie keer ook baie goed van hul taak gekwyt het. Die nuwe Volvo V70 is 'n heeltemal nuwe motor wat al die positiewe eienskappe van sy voorganger behou. Swede se rustige buite- en binnekant, veiligheid, gerief en bruikbaarheid is verreweg die kenmerke wat ons die meeste van hierdie motorhandelsmerk verwag, en hierdie nuweling is ongetwyfeld trots om dit ten toon te stel. En as jy die XC-merk daarby voeg, dan kan die nuwe V70 handig te pas kom selfs waar die pad in 'n paadjie verander het.
Ons loof en verwyt
kenmerkende dog interessante ontwerp vir Volvo
kleur-aangepaste en rustige binnekant
ingeboude veiligheid en gemak
gemak van gebruik (bagasiebak, gesplete agterste sitplek)
voorste sitplekke
viertrekvoertuig
harde onderstel
gemiddelde enjinverrigting
ratkas verkeerd as dit vinnig skakel
kombinasie van enjin- en ratverhoudings in die veld
oorverhitting van die plastiek rondom die lugversorger se skakelaars
installering van 'n draaiknop om die lumbale ondersteuning te verstel
