Volvo V70 D5 Geartronic
inhoud
Volvo is deesdae waarskynlik die enigste vervaardiger wat nog billike mededinging met die Duitse trio het. En as dit êrens regtig goed gaan, is dit in die sakekas. Jammer, familie besigheidswaens. Wat die bakkies betref, maak die vorm van die motor duidelik dat familie eerste kom, besigheid tweede. En Volvo het nog altyd sy beeld op hierdie waarde gebou.
Onthou jy nog die term "Sweedse staal"? Dit was Volvo wat sy kwaliteit na die wêreld gebring het. Volvo is 'n pionier in voertuigveiligheid. Familie is die woord wat ons waarskynlik nommer een op die lys van Skandinawiese waardes vind. En laaste maar nie die minste nie, Volvo-bakkies het op die paaie rondgeloop toe daar geen gees of gerugte oor Avantas en Tourings was nie.
Kennis en ervaring, as ons na die Duitse trio kyk (wel, tweeling, Mercedes is 'n uitsondering), is ongetwyfeld aan die kant van Volvo. En dit kan nie ontken word nie. Maar jy kry dit regtig wanneer jy die V70 se binneruim begin gebruik. Die agterklep kan byvoorbeeld aangedryf word as jy bereid is om ekstra daarvoor te betaal. As gevolg hiervan is die V70 nie meer bruikbaar nie, maar dit kan handig te pas kom wanneer jy met jou hande vol in ’n somerstorm vasgevang word.
Meer bruikbaar is byvoorbeeld 'n luik wat aan die onderkant van die bagasieruim versteek is, wat, as dit regop is met 'n rekkie, verhoed dat volle sakke oor die bagasiebak rol. Of 'n dubbele onderkant met uitgebreide kompartemente met die nodige toerusting, die mees basiese gereedskap, 'n veiligheidsnet (as u dit nie nodig het nie) en meer.
Ons hoef seker nie woorde te mors oor die individualiteit en ordelikheid van die agterkant nie – Volvo word lank reeds as ’n model in hierdie gebied beskou – en die agtersitplekke, wat maklik in ’n verhouding van 40 tot 20 tot 40 vou, sê ook ’n baie oor die deurdagte ontwerp van die agterkant.
Die V70, soos die groter S80-sedan, het alles van die agterste paal tot die voorruit. Die agterste passasiersopenings is in die B-pilare gemonteer, wat ongetwyfeld 'n Volvo-kenmerk is, daar is baie laaie en sakke vir klein items, maar - pasop - net vir klein items (!), Leesligte is vir almal. die passasier individueel as jy bereid is om ekstra te betaal, die kinders (of volwassenes) agter kan met hul oudio-komponent speel, die sitplekke is ruim gemeter, en weereens, as jy bereid is om ekstra te betaal, ook geklee in leer.
Dit is die enigste plek waar ons die eerste kritiek op Volvo gebring het. Die eens wonderlike sitplekke waaroor ons gesing het en 'n model vir ons mededingers was, omhels die liggaam nie meer so goed soos vroeër nie. Boonop is die voorste sitplek te hoog (elektriese verskuiwing) en wat ons die meeste teleurgestel het, is die leer wat te glad is om die feit dat Volvo in die hande van Amerikaanse eienaars (Ford) is, weg te steek.
Gelukkig verloor Skandinawiërs nie hul identiteit op ander gebiede nie. U sal nêrens anders as Volvo hefbome op die stuur vind nie, dieselfde geld vir die skraal vorm van die middelkonsole, waarvoor u gewoonlik 'n laai kan gebruik; die meters is weer 'n Skandinawiese spesialiteit; netjies, akkuraat, perfek leesbaar en met inligting wat aan u vertoon word wanneer dit nodig is.
Dit is egter nie die einde van die besonderhede nie, maar eerder die tegniese vooruitgang in die V70. Hulle sorg ook vir die berugte superieure sekuriteit. Benewens die "verpligte toerusting" (ABS, DSTC ...), kan aktiewe kopligte en aktiewe cruise control (bo 30 km / h) ook van baan, blindekol (BLIS) en waarskuwings oor veilige afstand voorsien word.
Daar is soveel toestelle dat daar op die ou end net een taak oor is – om die stuurwiel te draai. Die vraag is of jy met hulle almal sal weet of bereid sal wees om saam te leef. Konstante flikkering (BLIS), hoorbare baanverlaatwaarskuwing en die kopstamp wat jy ervaar wanneer jy te naby aan die voertuig voor kom, lei jou aandag af om elektronika te vertrou om te bestuur, en al hierdie hulpmiddels (gelukkig is hulle omskakelbaar), net soos 'n kind op 'n speelding, sal jy gou vergeet.
Baie meer bedagsaam en bruikbaar is die slim sleutel, wat die deur oopmaak en sluit, sonder om dit in die slot te steek, en die motor aan te skakel, en boonop die instellings vir die buitekantspieëls en die bestuurdersitplek onthou, indien dit elektries verstelbaar is . In so 'n V70 kan die V136 ook toegerus wees met die minste vermoeiende vering met drie vooraf ingestelde dempingsmodusse en 'n sesgang-outomatiese ratkas met handrat om vinnig genoeg te wees, en 'n kragtige vyfsilinder-turbodiesel, wat in die meer kragtige weergawe het 'n krag van 400 kW en 'n wringkrag van ongeveer XNUMX Nm.
Jy moet die wenkombinasie skryf, maar slegs op voorwaarde dat jy nie ’n dinamiese tipe bestuurder is wat soms nog daarvan hou om tydens draaie te toets waartoe hy nog met sy motor in staat is nie. Sportigheid is die gebied waar die V70 die verste weg is van sy Duitse mededingers, ten spyte daarvan dat Volvo die enigste maatskappy is wat ook drierigting-kragstuur bied (dankie Ford!).
Maar die transmissie hou nie van blitsvinnige reaksies nie (en jy weet dit verseker selfs in handratmodus), die sportdempprogram in vertaling beteken "'n skerp ruk" met gepaardgaande krake, wanneer die pad onder die wiele (te) sleg is , die stuur bly te sag in die “hardste” modus en nie kommunikatief genoeg vir sportiewe plesier nie en op die ou end blyk dit dat die enigste ding wat nog met 'n dinamiese bestuurder kan klaarkom, die enjin is.
Maar kom ons wees eerlik: die V70 is nie gebou om sportief om draaie te wees nie. Die woorde waarop hy baie beter reageer, is familie en besigheid. Gegewe die rigting wat die beweging inslaan, lyk dit egter vir die Swede duidelik wat die toekoms van die motor gaan wees en waar Volvo gaan wees.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 49.731 € |
| Toets model koste: | 61.127 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 136 kW (185 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 215 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - verplasing 2.400 cm? – maksimum krag 136 kW (185 pk) by 4.000 400 rpm – maksimum wringkrag 2.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 215 km/h - versnelling 0-100 km/h in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | bakkie - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, dwarsbalke, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling ), agterste skywe - roldeursnee 11,7 m - brandstoftenk 70 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.652 kg - toelaatbare bruto gewig 2.180 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerstand: 1.836 km / Bande: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 136 km / h) |
| 1000m van die stad: | 30,7 jaar ( 174 km / h) |
| Maksimum spoed: | 215 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (361/420)
Die nuwe generasie V70 bewys dat dit 'n ware gesinswa is. Miskien selfs meer as sy voorganger. Dit is groter, ruimer, veiliger, meer modern en op baie maniere aantrekliker. Dit geld nie net die rydinamika (weerstand teen sportiewe bochten nie) en die prys. Dit is glad nie 'n gesin nie.
Buite (13/15)
Skandinawiese ontwerpskool gebaseer op Skandinawiese kwaliteit. 'N Kombinasie wat selde pas.
Binne (125/140)
Daar is byna geen dinge binne wat u sou pla nie. Indien wel, is dit gladde leer en klein bokse.
Motor, ratkas (36
/ 40)Tegnies is die enjin en ratkas heeltemal gelykstaande aan ander in hierdie klas. Die ratkas kan vinniger wees.
Ryprestasie (78
/ 95)Hy is lief vir troos, ly aan sportiviteit. Die dryfkrag, stuurwiel en semi-aktiewe onderstel is nie ontwerp vir versnelling nie.
Prestasie (30/35)
Wat die prestasie betref, het ons niks om oor hierdie Volvo te kla nie. Veral in vergelyking met brandstofverbruik.
Sekuriteit (40/45)
Daar kan selfs te veel sekuriteit wees. Sommige elektroniese hulpmiddels kan irriterend wees terwyl u bestuur.
Ekonomie
Die enigste ding wat werklik ekonomies van hierdie V70 is, is brandstofverbruik. Al die ander is premium, as jy ons verstaan.
Ons loof en verwyt
die vorm
troos
materiaal, toerusting
enjin
tellers, inligtingstelsel
slim sleutel
deursigtigheid
bagasiebak
nie-dinamiese ratkas
gladde leer op die sitplekke
bestuursdinamika
ondermynende elektroniese middele
harde waarskuwing oor die vasgemaakte veiligheidsgordel
toets model prys
