Volvo V60 Plug-in Hibrid - vinnig en ekonomies
Kopers van die Sweedse handelsmerk moes lank wag vir 'n baster. Geduld is beloon. Volvo begin met 'n hoë C. Dit het 'n kragtige baster voorberei met 'n puik rit. Die eerste eksemplare van die V60 Plug-in Hybrid het reeds in Pole aangekom.
Hibriedmotors is nie nuut nie. Ons ken hulle sedert 1997. Ander handelsmerke het die pad gevolg wat deur Toyota gebaan is. Ná Lexus en Honda is dit tyd vir basters uit Europa en Korea. Die hart van alle basters is 'n binnebrandenjin wat op 'n klein elektriese motor loop. Elke baster met selfrespek het 'n heeltemal elektriese modus. ’n Algemene kenmerk van die EV-funksie is spoed- (sowat 50-60 km/h) en reikafstand (sowat 2 km) beperkings, wat die gevolg is van lae batterykapasiteit.
Inpropbasters is die volgende fase van evolusie. Hul vergrote batterye kan gelaai word met elektrisiteit vanaf 'n huishoudelike stopcontact of van stadslaaistasies. As die infrastruktuur gunstig is, word die inprop-hibried ’n voertuig met byna nul-emissie. Volvo het hierdie rit gekies. Die aangebied V60 is nie net die eerste baster in die geskiedenis van die Sweedse handelsmerk nie. Dit is ook die eerste dieselaangedrewe baster.
Die V60-diesel-elektriese prototipe is in 2011 onthul. Volvo het beklemtoon dat dit die mees gevorderde struktuur in die geskiedenis van die maatskappy is. Die eerste eksemplare van die hibriede V60 is aan die einde van 2012 aan klante gelewer. 2013 XNUMX elektriese silwers is vir die XNUMX-modeljaar vervaardig.
Die strategie vir die 2014-modeljaar is om sowat 6000 60 V30-inpropbasters te lewer. XNUMX% van produksie sal na Skandinawië gaan. Die nuwigheid is ook baie gewild in die Verenigde Koninkryk, Nederland, België, Frankryk, Switserland en Duitsland. In Pole kan gebruikers van lae-emissievoertuie nie op afslag en subsidies staatmaak nie, so die omgewingsvriendelike stasiewa sal die kenmerk van die handelsmerk bly.
Dit verg 'n geoefende oog om 'n hibriede Volvo uit die skare te laat uitstaan. ’n Deksel op die linkerskerm verberg die batterylaaigleuf, terwyl dekoratiewe modelnaamkentekens op die A-pilare en die rand van die agterklep geleë is. Die V60 Plug-in Hybrid het ook plastiekvellings om ongunstige lugturbulensie te verminder. Hulle was afwesig op die getoetsde kopie, wat opsionele wiele ontvang het.
Volvo het die benaming D6 vir die eerste keer gebruik. Die simbool hou nie verband met die aantal silinders onder die enjinkap nie. Dit was 'n oordrywing om aan te dui dat die potensiaal van die hibriede aandrywing nie verskil van die vlagskip "petrol" T6 nie. Onder die enjinkap van die V60 is 'n vyfsilinder 2.4 D5 turbodiesel wat 215 pk ontwikkel. en 440 Nm. ’n Elektriese motor wat aan die agteras geheg is, ontwikkel 70 pk. en 200 Nm. Die kombinasie van die pogings van beide eenhede bied uitstekende werkverrigting - versnelling tot "honderde" neem slegs 6,1 sekondes, en versnelling stop by ongeveer 230 km/h. Dit sou meer wees as nie vir die beperker nie. Die elektriese motor loop stil. Die turbodiesel is gemiddeld gedemp en skep 'n sterk vibrasie by luier. Volvo-entoesiaste steur hulle gewoonlik nie aan die D5 se verrigting nie. Aan die ander kant. Hulle waardeer die unieke klank van die vyf silinders en die groot wringkrag.
Batterye en elektriese motor is onder die vloer geleë. Die bekendstelling van bykomende komponente het die vermindering van die brandstoftenk gedwing. Die bagasieruim het ook afgeneem – van 430 liter tot ’n skamele 305 liter. Daar is geen praktiese wegkruipplekke onder die kattebakvloer wat met 'n paar sentimeter gelig is nie. Inprop-hibriede tegnologie het gewig by die V60 gevoeg. Soveel as 300 kilogram is bygevoeg – 150 kg is batterye, die res is die enjin, bedrading en bykomende verkoelingstelsel. Bykomende ballas word gevoel wanneer dinamies op kronkelpaaie ry. Die klassieke V60 het minder traagheid en reageer meer spontaan op stuurwielopdragte. Volvo-ingenieurs het probeer om die verskille te verminder. Die baster het 'n ander gestemde vering en sterker remme gekry.
Volgelaaide batterye laat jou toe om 50 kilometer te ry. Deur goeie werkverrigting en lugversorging te gebruik, kan jy die reikafstand tot 30 km beperk. Nie veel nie, maar jy moet onthou dat die helfte van die inwoners van Europa nie meer as 20-30 km per dag reis nie. Wanneer jy jou batterye by die huis en by die werk herlaai, kan jy op 'n klein hoeveelheid diesel ry. Die litiumioonbattery neem tussen drie en 7,5 uur om te laai. Die tyd hang af van die laaistroom (6-16 A), wat - met inagneming van die moontlikhede van hierdie installasie - ingestel word met die knoppies op die laaier.
Daar is 'n AWD-merk op die agterdeur. Dié keer beskryf hy nie vierwielaandrywing met ’n Haldex-koppelaar nie. Die voor- en agteras van die baster was nie deur 'n as verbind nie. Die voorwiele word deur ’n dieselenjin aangedryf en die agterwiele word elektries aangedryf. Dus, in elektriese modus op gladde oppervlaktes, kan 'n V60-hibriedgebruiker die vastrapprobleme ervaar waarmee agterwielaangedrewe stasiewa-gebruikers daagliks te kampe het. Dit is egter genoeg om die petrolpedaal harder te druk vir die rekenaar om die turbodiesel aan te sit, en die dryfkrag vloei ook na die vooras. As toestande nie gunstig is nie, kan jy ook die vierwielaandrywing-modus aktiveer, wat albei enjins sal dwing om parallel te werk.
Op die middelkonsole kry ons die "Save"-knoppie wat 'n reikafstand van 20 km handhaaf. Die energie sal handig te pas kom as ons aan die einde van die reis 'n verkeersone moet binnegaan wat gesluit is vir motors met binnebrandenjins. Daar is geen Comfort-, Sport- en Advanced-knoppies nie, wat in ander Volvo-modelle die eienskappe van die enjin, ratkas en vering verander. Hulle plek is ingeneem deur die Pure, Hybrid en Power sleutels.
Pure-modus probeer om slegs die elektriese aandrywing te gebruik, waar die maksimum spoed 120 km / h bereik, en die reikafstand nie 50 km oorskry nie. Die V60 begin geruisloos en versnel doeltreffend – ’n beter bestuurservaring as die Prius-inprop. ’n Groot kragreserwe en goedgekose sensitiwiteit van die versnellerpedaal maak ongeskeduleerde opwekking van die dieselenjin moeilik. Die turbodiesel sal begin as die bestuurder die gas op die vloer druk. Elektronika aktiveer die D5-enjin selfs by lae omgewingstemperature, wat dit moontlik maak om die enjin voorverhit en gesmeer te word. Dit sal ook begin wanneer die sensors dieselveroudering bespeur. Om ongunstige brandstofveranderinge teë te werk, sal die elektronika die turbodiesel dwing om te werk. In hibriede modus poog die elektronika om beide enjins ten volle te benut. Die elektriese motor werk wanneer dit wegbeweeg, dan skakel die binnebrandenjin aan. Die Power-funksie druk al die sap uit beide aandrywers. Verbranding, kragverbruik en die energievlak in die batterye maak nie veel saak nie.
Vir die Plug-in Hybrid-weergawe is spesiale stoffering en bykomende animasies op die elektroniese instrumentpaneel voorberei wat die reikafstand, batterytoestand van lading en oombliklike kragverbruik wys. Die energiemonitor word uit die kieslys van die multimediastelsel opgeroep en wys die huidige status van die hibriede aandrywing. Nog 'n variasie is die Volvo On Call-toepassing. Dit laat jou toe om inligting vanaf die boordrekenaar te lees, die blokkering van vensters en slotte na te gaan, asook die vermoë om verwarming en lugversorging op afstand aan te skakel.
Boonop het die baster al die voordele van die Volvo V60 behou – uitstekende gehalte materiale, soliede samestelling, perfekte pasvorm, gemaklike sitplekke en optimale bestuursposisie. Om gewoond te raak aan die werking van die boordrekenaar en multimediastelsel. Mense wat kontak met Duitse premiummotors gehad het, kan dalk verwar word deur die gebrek aan 'n multifunksieknop op die sentrale tonnel.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
In Wes-Europa vermy gehomologeerde verbranding en die gepaardgaande lae koolstofvrystellings hoë belastings. ’n Indrukwekkende 1,9 l/100 km is behaal toe die toets met gelaaide batterye uitgevoer is. As 'n hibriede gebruiker besluit om nie die batterye met elektrisiteit van die netwerk af te laai nie, sal brandstofverbruik toeneem - 4,5-7 l / 100 km kan verwag word na gelang van toestande en bestuurstyl.
V60 met vierwielaandrywing en 215 D2.4 turbodiesel met 5 pk. benodig 6,5-10 l / 100 km. Om op 'n baster te spaar is dus nie illusie nie. Met 'n prysverskil van tienduisende zlotys en geen afslag nie, kan 'n vinnige opbrengs op belegging nie verwag word nie. Enigiemand wat na 'n baster deur 'n werkverrigtinglens kyk, moet ook na die V60 D5 AWD met die Polestar-pakket kyk. 235 pk en 470 Nm sorg vir net effens slegter dinamika op die reguit, maar die kleiner randsteengewig van die Sweedse stasiewa sal by elke draai waardeer word.
