Toetsrit Volvo V40 D4: Volvo-gevoel

Met die V40 het die mense by Volvo besluit om aan tafel te gaan en weer die veiligste motor in sy klas aan te bied. Klink bekend. En die handelsmerk onthul sy dinamiese kant. Dit klink ook bekend.

Nostalgie kan op jou senuwees gaan. Ek praat van mense wat sug na die romantiek van lente-ry met die Volvo 440, 'n motor met ortopediese sokkiesjarme. Mense wat dink met die 740-stasiewa wat soos ’n byl afgekap is, het Volvo-ontwerp sy hoogste en finale stadium bereik. Mense wat woedend is as ’n Volvo vinniger as ’n trem draai. Mense hou van die skrywer van hierdie reëls.

Maar as Volvo na mense soos ons geluister het, sou die onderneming bankrot geraak het en die lot van Saab gevolg het. Tien jaar gelede het Volvo besluit om homself te herontdek. Nou, met die V40, is hierdie proses uiteindelik voltooi. Vir die eerste keer het 'n nuwe kompakte Volvo nie sy basis verander nie. Die volgende paar reëls kan slegs die nostalgie interesseer: die 343 was eintlik 'n DAF, op 440/460/480 was die spel betrokke. Renault, die eerste S40 / V40, was die gevolg van 'n verhouding met Mitsubishi; die volgende generasie (S40 / V50) was gebaseer op die Ford Focus II -platform.

Op soek na identiteit

Nou behou die V40 sy huidige basis, maar in 'n herontwerpte vorm. Daar was 'n onafhanklike vering - MacPherson-stut voor en multi-skakel agter, die wielbasis het met net sewe millimeter gegroei. Maar die nuwe model het uiteindelik gebreek met die beeld van sy voorgangers – die sitplek S40-sedan en die effens onvoldoende Volvo V50-stasiewa. Met ’n skuins agterkant en ’n lengte van 4,37 meter is die V40 ’n mededinger vir modelle soos die Audi A3 en die BMW-blok.

Hy wil in die elite skitter, nie in die skare woon nie, hy bied dinamiese ontwerp in plaas van ingetoë pragmatisme, sport in plaas van vervoer. Maar, ten spyte van dit alles, is die nuwe model nie haastig om ná die kompetisie die tong uit te steek nie. Hy het sy eie karakter, en hy bly ’n regte Volvo. Dit is nie net die breë skouers agter, wat aan die ou P1800 herinner, of van Volvo se onlangse tekortkominge, soos ’n groot draaisirkel en swak sig nie. Die V40 beliggaam nou die handelsmerk se tradisionele waardes van noukeurige vakmanskap, materiaal van hoë gehalte, deurdagte ergonomie en 'n hoë vlak van veiligheid.

Die versorging van mense

Veiligheid in die algemeen is 'n belangrike tema: die V40 is standaard met agt lugsakke, sewe binne en een buite. In die geval van 'n botsing met 'n voetganger, bedek die lugsak die onderste voorruit en die A-pilare binne 0,05 sekondes. Maar die pogings van tegnologie is hoofsaaklik daarop gemik om katastrofes in beginsel onmoontlik te maak.

Noodstopstelsel Stadsveiligheid en voetgangeropsporing (Standaard) is aktief teen snelhede tot 80 km/h en kan ongelukke tot 35 km/h heeltemal voorkom, en bo hierdie spoed, verminder die impakspoed tot 25 km/h, wat die gevolge van 'n ongeluk. As 'n opsie bied Volvo 'n hele rits assistente - van 'n koördinerings- en baanwisselingsassistent tot fyn ingestelde spoedbeheer met 'n stop-en-begin-funksie, 'n bestuurdersassistent, 'n waarskuwing van verbygaande motors wanneer u uit 'n parkeerterrein terugry - alles die pad na nie baie effektiewe verkeerstekenherkenning nie.

Welkom tuis

Dit blyk dat die V40-bestuurder feitlik nie nodig is nie. Dis goed dat ek dit steeds aan boord neem. Vier volwassenes sit gemaklik in die groot, langreis-voorsitplekke, asook die agtersitplekke, slim ontwerp in ’n tweesitplek-weergawe – dit sal hier te beknop vir drie wees. Slegs die heel langes raak aan die raam bokant van die voorgestelde bykomende panoramiese dak. Andersins reis passasiers in 'n kompakte motor redelik wyd. Sommige beperkings word slegs opgelê deur die onvoldoende volume van die bagasiebak - met die tussenbodem omhoog, word 335 liter bagasie daarin geplaas, wat oor die hoë agterste drumpel en deur die nou opening gedra moet word.

Die maksimum 1032 liter is ook ver van die gesin se vereistes af. Die lae buigsaamheid van die passasierruimte verhoog egter effens wanneer die rugleuning van die regterste sitplek opgevou word. Dit beteken dat die groot salonhorlosie steeds vervoer kan word, wat 'n tipiese Volvo-eienaar se vrag uit 740 stasiewa-brosjures is. Dit moet egter baie styf vasgestel word, want die dinamika van die V40 het niks meer te doen met die ernstige beheersing van vorige modelle nie.

Versigtigheid!

In die geval van die toetsmotor met die opsionele sportvering (880 leva) en 18-duim-wiele, het dit die behendigheid en tyd in die slalom- en ISO-toetse beïnvloed, wat ongerieflik sou wees. Toyota GT 86 of BMW 118i. In hierdie verband verander niks, selfs die andersins akkurate, maar reageer met 'n geringe vertraging in al drie modusse, die stuurstelsel met 'n elektromeganiese versterker. Hoewel Volvo -modelle in die ou dae eerlikwaar nie baie aangenaam was om te bestuur nie, kom die V40 in die binneste hoeke en oorkom hulle veilig en vinnig, alhoewel met 'n effense neiging tot onderstuur.

Die nadeel van goeie dinamika is swak veringgerief. Met 18 duim-wiele wip die V40 op hobbels, en die kajuit het kort houe. Dinge is beter op die baan. Daar dring 'n gladde aërodinamiese liggaam (Cx = 0,31) glad in die oppervlaklae van die lug in, terwyl 'n vyfsilinder diesel rustig in die agtergrond neurie. Anders as die petrolturbo-enjin en 1,6 liter viersilinder-diesel wat Ford aangeskaf het, word die kragtige en ekonomiese 40 liter-eenheid deur Volvo vervaardig. Die vriendelike en effens stadige outomatiese sesgang demp die aanvanklike skommelinge wanneer gas toegedien word en skakel saggies, maar nie altyd voldoende nie, ten minste ietwat spontaan in op handmatige ingryping. Die VXNUMX is kalm en vinnig.

Hierdie Volvo-model bied oop vir alles nuut, maar met die behoud van tradisionele waardes, bied dit weer 'n gesellige tuiste vir afsydige nostalgie. Die woord 'nostalgie' kom egter van 'tuiskoms'.

teks: Sebastian Renz

Evaluering

Volvo V40 D4

Met sy robuuste, ratse en moderne V40 is die Volvo-handelsmerk stewig gevestig in die premium kompakte segment. Veiligheidstoerusting kan as maatstaf dien – in teenstelling met veringgerief.

tegniese besonderhede

Volvo V40 D4
Werk volume	-
Power	177 k.s. teen 3500 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	8,2 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37 m
volle spoed	215 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,8 l
Basisprys	61 860 levov