Volvo V40 - nie meer met 'n liniaal nie

Volvo word lankal hoofsaaklik geassosieer met gepantserde limousines met lyne kaasblokkies. Skielik het die hoekige vorms stadig begin glad word, en die lyn is uiteindelik opsy gesit, en 'n ontwerper kompakte bussie het uitgekom - die tweede generasie Volvo V40. Is dit 'n goeie keuse in die sekondêre mark?

Dié ontwerp is al ’n bietjie gedateer agterop die nek, maar danksy die interessante ontwerp en die jongste gesigslyf lyk dit steeds moderner as baie motors wat pas die première gehad het. Die vervaardiger het baie vroeër relatief klein modelle in sy aanbod gehad, soos die 300-reeks. Dit het selfs 'n paar ontwerp-eksperimente, byvoorbeeld, in die vorm van die 480-model - die motor was ongelooflik, maar mense het dit binne 'n paar kilometer vermy, omdat hulle gedink het dat dit die werk van vreemdelinge is, was die verkoop dus 'n mislukking. In later jare het Volvo veral bekend geword vir groot en hoekige limousines soos die 900, 200 of 850 (later S70) reeks. Die eerste generasie Volvo V40 het natuurlik bestaan, maar dit het niks met die tweede te doen gehad nie – eerstens het dit 'n stasiewabak gehad. Die vervaardiger het egter besluit om die strategie te verander - in die tweede groep het die motor ontwerper en onprakties geword, omdat die spasie aan die vorm toegeken is. Is dit 'n nadeel? Verbasend, nee, want dit blyk dat baie bestuurders eintlik 'n motor met hul "oë" koop - die V40 II het Volvo se topverkoper-motor in Europa geword, en is ook erken as die veiligste kompakte motor ter wêreld. Applous aan die vervaardiger - die risiko om die beeld te verander was geregverdig.

Die Volvo V40 II het die mark in 2012 begin verower en is, na verskeie veranderings tydens sy bestaan, steeds vandag te koop. Dit is die maklikste om 'n skraal luikrugweergawe by tweedehandse winkels te kry, maar moenie vergeet dat die motor ook die fabriek verlaat het in 'n veldren Cross Country-weergawe en 'n sportweergawe met die Polestar-logo nie. En as die luikrug ’n bietjie beknop is, kan jy ’n bietjie meer S60 soek. Elkeen sal iets vir homself vind.

Usterki

Die ontwerp is nog relatief jonk, so die onderwerp van groot onklaarrakings is nie baie gewild nie. Gebruikers wys egter op te delikate verfwerk, klein lekkasies van werksvloeistowwe en tradisionele wanfunksies van moderne motors, wat gewoonlik na ongeveer 150 lopies verskyn. km se lopie - probleme met die DPF-filter in dieselenjins, superlaai, en later met die inspuitstelsel, veral in dieselenjins. Interessant genoeg is daar gevalle van geringe kwaliteitsfoute, soos probleme met die agterruitveër. Boonop word die koppelaargehalte gemiddeld aangewys, en die mees wispelturige na baie jare is die aanboordelektronika, wat nogal baie in die motor is. Ten spyte hiervan word duursaamheid positief gegradeer.

binneland

Met die eerste oogopslag is dit duidelik dat die Duitsers nie op Volvo gewerk het nie. Die stuurkajuit is eenvoudig, amper asketies, maar terselfdertyd duidelik, netjies en heeltemal uniek. In baie weergawes is die binnekant ietwat somber, maar dit alles word verlewendig deur goed geplaasde silwer insetsels - gelukkig lyk dit nie soos op die rakke tydens die kermis nie. Daarbenewens "klap die paneelbord nie die muis" - aan die een kant is daar geen vuurwerke nie, en aan die ander kant, elektroniese aanwysers en 'n plat middelkonsole, waaragter daar 'n rak is, gee 'n pit. Die verskillende tekstuur van materiale is 'n pluspunt, en 'n minus is hul kwaliteit in die onderste deel van die kajuit en hul pas in plekke, selfs deurhandvatsels kan kraak. Aan die ander kant is die elemente waarmee die hande in aanraking kom (handvatsels, armleuning) altyd sag en van hoë gehalte. As dit egter nie te kleurvol was nie, kan sigbaarheid deur die agterruit vergelyk word met om deur 'n rol toiletpapier na die wêreld te kyk ... Byna niks is sigbaar nie, en dik agterste pilare maak dit moeilik om te maneuver. Dit is dus die moeite werd om te soek na voorbeelde met parkeersensors of 'n tru-kamera. Die afstand na hindernisse word dan op die middelskerm vertoon.

Die kajuit lyk sober, maar daar is genoeg spasie in die kajuit vir klein kompartemente – koppies kan in die sentrale tonnel geplaas word, daar is wegkruipplekke in alle deure en selfs aan die kante van die bank. Die genoemde rak agter die middelkonsole is ook ’n pluspunt, hoewel dit dieper kan wees – tydens aggressiewe maneuvers kan groter voorwerpe daaruit val en byvoorbeeld onder die rempedaal vassit. En dit is die eerste stap om al die heiliges deur die voorruit te sien. Die stoorkompartement in die armleuning is groot en veilig. Wat multimedia betref, werk die speler met eksterne geheue, die sok vir 'n flash drive is in die armleuning. Die geheue moet egter 'n nou omhulsel hê, aangesien die ingang teen die muur geleë is en verhoed dat lywige skywe gemonteer word. Die vervaardiger het ook aan ’n “poot” vir parkeerkaartjies gedink.

Op pad

Die Volvo V40 is 'n voorbeeld van 'n motor wat jou gelukkig kan maak op die pad. Enjins is te blameer. Alle diesels en petrolenjins is toegerus met 'n turbo-aanjaer, en laasgenoemde is die lekkerste. Die basis T3-petrolenjin lewer 150 pk. - dit is genoeg om die eerste "honderd" in minder as 9 sekondes op 'n liggewig kompakte te sien. Kragtiger T4- en T5-variante het reeds 180-254 pk. Die vlagskip het 5 silinders wat in 'n ry gerangskik is. Daar is egter byna twee keer soveel dieselenjins in die namark as petrolenjins, so diesels word gewoonlik gekies weens hul beskikbaarheid. Hulle het ook 'n baie rustiger geaardheid - die basis D2 (1.6 115 km) is ekonomies (gemiddeld sowat 5-5,5 l / 100 km), maar traag. Terwyl sy manoeuvreerbaarheid goed is teen lae snelhede, raak dit sonder krag buite die stad. Daarom is dit beter om weergawes D3 of D4 te soek - albei het 'n 2-liter-enjin onder die enjinkap, maar verskil in krag (150-177 pk). Die kragtiger variant is interessanter deurdat dit baie beter werkverrigting lewer en brandstofverbruik dieselfde is as die swakker weergawe (gemiddeld 6-7 l/100 km na gelang van bestuurstyl). Die V40 is voorwielaangedrewe of vierwielaangedrewe, met 'n keuse van beide hand- en outomatiese ratkas. In laasgenoemde geval is die motor 'n bietjie meer dinamies, maar dit sal ook meer brandstof verbruik, selfs tot 1 liter per 100 km.

Die verkoopstatistieke van die V40 en sy jarelange ondervinding in die mark het self hierdie Sweedse ontwikkeling bevestig – dit is eenvoudig goed. Daar sal goedkoper en ruimer motors wees, baie sal ook Duitse ontwerpe kies. Maar moet jy soos hulle wees? Die Volvo V40 II is 'n interessante alternatief.

Hierdie artikel is met vergunning van TopCar, wat 'n voertuig uit hul huidige aanbod vir toetsing en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]