Volvo S60 T6 Polestar - Prins van die Noorde

Hoe om 'n motor werklik uniek te maak? Beperk verkope tot 'n paar honderd stukke. Alles het beter gegaan as wat jy verwag het, maar het jy geweet jou volgende motor het dalk nie daardie “iets” nie? Beperk dus die verkope van jou opvolgers. Volvo het dit met die S60 Polestar gedoen. Sal ons daarvoor val?

Polestar Cyan Racing is 20 jaar gelede, in 1996, gestig. Toe, onder die naam Flash Engineering, is dit gestig deur Jan "Flash" Nilsson - die legende van STCC-renne, die tweede suksesvolste renjaer in die reeks. Nou vir 'n bietjie kompleksiteit. In 2005 het Nilsson die span aan Christian Dahl verkoop, hoewel hy die naam Flash Engineering behou het. Dahl het sedertdien die Polestar Cyan Racing-span gelei met ondersteuning van Nilsson, met Nilsson wat die opgeknapte Flash Engineering-span gelei het. Waar die oorspronklike span die Volvo 850 en toe die S40 bestuur het, is dit nou eksklusief BMW. Polestar Cyan Racing het 'n Volvo-fabriekspan geword. Dit is egter in 2015 deur Volvo oorgeneem en het dus vir die Sweedse handelsmerk geword wat M Gmbh vir BMW is en wat AMG vir Mercedes is. Onlangs is 'n soortgelyke afdeling deur Audi gevorm - voorheen was Quattro Gmbh verantwoordelik vir die skep van sportweergawes, nou is dit "Audi Sport".

Hoekom skryf oor ontwerpe binne vervaardigers wanneer ons op die punt staan ​​om 'n baie interessante masjien te toets? Miskien om te wys dat agter hierdie sportelemente mense is wat daarin geslaag het om 7 kampioenskappe in die spanklassifikasie en 6 in die jaersklassifikasie te wen. Dit is nie amateurs nie.

Maar kon hulle hul ervaring in 'n sportsedan omskep? Ons het onlangs die S60 Polestar met 'n 6-liter 3-silinder enjin getoets. Hierdie weergawe kan eindeloos bewonder word. So ons weet reeds wat Polestar kan doen. Maar wat het van hierdie motor oorgebly ná die “uitsny” van twee silinders?

Koolstofvesel en groot stuur

Volvo S60 Polaris binne lyk dit basies dieselfde as 'n gewone S60. Daar is egter 'n paar verskille, soos die koolstofvesel-kajuitsentrum, nubuck-armleuning en deurpanele, sportsitplekke. In die vorige weergawe, voor die gesig-opheffing van die enjin, kon ons 'n nota maak oor die grootte van die stuurwiel. Ongelukkig het dit nie verander nie – dit is steeds heeltemal te groot vir sportmotorstandaarde.

Nog 'n element van die binneruim, wat my glad nie beïndruk nie, is die hefboom om die outomatiese ratkas-bedryfsmodus te kies, wat blou skyn. Gekombineer met die huidige werkwyse wat in groen uitgelig is, lyk dit of dit ten minste tien jaar gelede was, of asof dit deur Pimp My Ride-kundiges aangeraak is. Wat nog op 'n tien jaar oue siening neerkom.

Volvo het egter gedroom dat die S60 Polestar ’n kompromislose sportmotor is, maar terselfdertyd een waarvoor jy inkopies sal doen en na jou ouers sal ry vir Kersfees. In ’n mate het dit gewerk: die sitplekke is gemaklik, die bagasieruim hou 380 liter, daar is genoeg spasie op die agtersitplek. Maar aan die ander kant …

Ons hardloop vier silinders

In ’n tyd toe die oorgrote meerderheid motors deur viersilinder-enjins aangedryf is, kon net ’n hot hatch wegkom om sulke eenhede in sportmotors te gebruik. Daar is geen uniekheid hierin nie. ’n Kapasiteit van 2 liter verhoog ook nie die hartklop nie. O, daardie "ses".

Dis net dat hierdie stewige maar stil T6 van die DRIVE-E-familie goed ingestel was – in baie opsigte. Nou bereik dit 367 pk. en 470 Nm. Die toerebeperker is na 7000 rpm geskuif. Die uitlaatstelsel laat jou vryelik asemhaal – 3" spuitpunte met 3,5" spuitpunte. Die uitlaat is ook van vlekvrye staal gemaak en aktiewe flappe is bygevoeg. Die nuwe turbo-aanjaer genereer 'n hupdruk van tot 2 bar. Ons het ook versterkte verbindingsstawe, nokasse, 'n doeltreffender brandstofpomp, 'n sportlugfilter en 'n verhoogde vloei-inlaatstelsel.

Dit lyk ’n mate van ooreenkoms met die Lancer Evolution, wat dalk ’n “Lancer”-deel in sy naam gehad het, maar sy enjin het ook min met die “volks”-weergawe in gemeen gehad. Alhoewel, wat algemene dele betref, die pad S60 Polestar en die ren S60 Polestar TC1 dieselfde vloerblad, enjinblok en 'n paar ander elemente deel.

Die veranderinge eindig egter nie daar nie. Die nuwe Polestar het baie gewig verloor. 24 kg voor - dit is te danke aan die kleiner enjin - en 24 kg agter. Dit beïnvloed beheerbaarheid. Daarbenewens het ons 'n nuwe vering, hersiene stuur, koolstofveselstutte, 'n nuwe 8-spoed ratkas, 'n BorgWarner transmissie wat die agteras ondersteun, 'n ingestelde ESP-stelsel, en vele ander veranderinge. Dit is dieselfde S60 waarvan dokters, ingenieurs en argitekte hou, maar dit is net die voorkoms.

Daar is geen kompromie wat almal tevrede sal stel nie. Dit vereis kompromieë. Die Polestar is dus nie so radikaal as wat dit kan wees nie, maar dit is ook nie so gemaklik soos die stiller deel van die kliënte wil hê nie. Die vering is stewig volgens sedanstandaarde. Daarom, op die paaie van die laer kategorieë, sal jy 'n bietjie skud. Vir beter kwaliteit sal ek egter die saak maak Volvo S60 Polaris dit sal nie eens beweeg nie. Liggaamrol is regtig klein, so dit is 'n plesier om op baie kronkelpaaie te ry. Daar is geen vertragings in gewigoordrag hier nie.

Die enjin begin met 'n frons. Dit is moeilik om nie teen hom bevooroordeeld te wees nie. Dit is soos ons gunsteling rockgroep wat vroeër onder die enjinkap gespeel het, maar sy kitaarspeler en baskitaarspeler is dood. Die res van die groep wil nie 'n plaasvervanger soek nie, so hulle speel met 'n onvolledige ritmeseksie en geen kitaarsolo's nie. Jy kan, maar dit is nie dieselfde nie.

Miskien kla ek dat dit nie meer 6 silinders is nie, maar 'n kragtige uitlaatstelsel wat die toon aangee vir selfs hierdie vier silinders. Klink mooi … samehangend. Die klank van die nuwe Polestar kan natuurlik gehou word, maar dit is 'n bietjie minder edel. Terloops, aktiewe flappe werk gedurig hier – jy hoor dit goed op die parkeerterrein. Letterlik 'n oomblik nadat jy gestop het, verdwyn die bas, en ons kan soos in 'n gewone S60 voel.

Hoewel die stuurstelsel verbeter is, is dit ongelukkig nog redelik “sag”. Die stuurwiel draai effens en ons kan dit nie met 'n enkele knoppie verander nie. Ons sal voel wat met die motor gebeur hoofsaaklik as gevolg van die uitstekende vering en lewendige versnellerreaksie, maar die inligting wat in die hande van die bestuurder kom, is ietwat gedemp. Die blink 371 mm voor- en 302 mm agter Brembo-remme verdien 'n groot pluspunt. En kom ons erken dit - die Polestar se uitstekende hantering is nie net 'n eer vir Volvo-ingenieurs nie, maar ook aan Michelin - die 20-duim-vellings is toegedraai in 245/35 Pilot Super Sport-bande, wat van die sportiefste bande is wat ons kan opsit. pad motor.

Volvo S60 Polaris eerstens is dit uitstekende hantering sowel as werkverrigting. Dit versnel van 100 tot 4,7 km/h in net 0,2 sekondes, wat 3.0 sekondes vinniger is as die weergawe met die 7,8-enjin. As jy met die eerste melding van ’n doeltreffender hoëdrukbrandstofpomp begin dink aan petrolkilometers, is daar iets om voor bang te wees, maar sonder oordrywing. Die geskiedenis van Volvo met 100 l / 14 km kan as werklik beskou word soos die verhaal van Shevchik Dratevka. In die stad benodig jy ten minste 15-100 l / 18 km, en as jy die gas meer gereeld op die vloer druk - 100 l / 10 km en meer. Op die pad kan jy die verbruik op die vlak van 100 l / XNUMX km hou, maar dit verg baie uithouvermoë.

Wins en verlies balans

Volvo het so goeie werk met die nuwe S60 Polestar gedoen dat sy waardasie slegs deur die wins-en-verliesbalans beperk word. Wat het ons verloor? Twee silinders en hul fantastiese klank. Wat het ons gekry? Beter werkverrigting, ligter gewig, selfs beter hantering en die gevoel dat ons 'n meer tegnies gevorderde motor bestuur. Die nuwe weergawe is ook ... goedkoper met 26 duisend. zloty. Ter waarde van 288 duisend. zloty.

Maar gaan dit nie alles daaroor om Polestar uniek te maak nie? Dit bestaan ​​steeds, want min wat besluit sal dit gou genoeg koop, maar dit kort dit wat dit van miljoene ander motors onderskei. Sesde ry.

Dit was asof iemand ons geliefde, vet en kwylende Labrador in 'n skuiling weggegee het, en in ruil daarvoor vir ons 'n skoukampioen gegee het - met 'n bykomende betaling. Miskien is die nuwe hond objektief "beter", maar ons het beter van die vet gehou.