Volvo S60 D5
Daar was nie veel verrassing nie, aangesien die vordering van turbodiesel -enjins al geruime tyd duidelik was, is dit ook baie opvallend. U het waarskynlik die paaie dopgehou, hoeveel mense ry al met moderne motors met TDi, DTi, DCi, DITD ozna -merke? Groot.
En nie net het ouer bestuurders dekades gelede op die diesel -gholf in Sarajevo gewed nie, maar in meer moderne tye, tevrede met die lae brandstofverbruik en minder besoedeling, wed hulle op die moderne turbodiesel. Hulle is ook nuwe, jong en dinamiese bestuurders wat soms eerlik op die gaspedaal trap.
Een van diegene wat oud en jonk boei, is beslis die Volvo S60 D5. Uniek, gesog, veilig, vir diegene wat nie van BMW of Mercedes-Benz hou nie. Saam met SAAB, wat in Slowenië slegs vir 'n effens groter motorhuis ontwerp is, bied dit 'n alternatief vir die groter prestige -motor. Dit is nie die S80 nie, wat die vlagskip van Volvo se gesogte sedans is, en ook nie die S40 nie, wat ware aanhangers van hierdie Sweedse motorhandelsmerk met reg nie as 'n ware Volvo erken nie. Met 'n lengte van 4 meter is dit groter as die BMW 580 -reeks (3 meter) en MB -klas C (4 meter), en selfs op 47 meter breed kan sy grootste mededingers nie naby dit kom nie. 4 of 525 meter).
Maar ondanks die groot oppervlakte wat dit op ons aardbol beslaan, is daar nie veel ruimte binne nie. Die redaksie het gesê dat hulle 'n bietjie beknop raak vir so 'n groot motor, maar ek moet erken dat ek 'beknop' eerder 'alles byderhand' sou beskryf. Dit hang net af van hoe u die ruimte om u sien, of, met 'n bietjie kwaadwilligheid, hoeveel van u om u middel. Die sitplek is egter geensins te klein vir lang bestuurders nie, aangesien die bestuurdersitplek in alle rigtings verstelbaar is. Ook die stuurwiel. Daarom is daar niks verkeerd om selfs veeleisende bestuurders hul werkplek te ontwerp volgens hul (strenger) regulasies nie.
Om u beter te laat voel, moet ons outomatiese lugversorging, radio van hoë gehalte met 'n hoë kwaliteit klankstelsel (ah, Dolby Surround Pro Logic, ons sintuie is goed), luidsprekerfunksie (op die stuurwiel en hulle bied ook 'n headset tussen die voorste sitplekke.), Cruise -control, ritrekenaar, om nie eens te praat van ses lugsakke en oorvloedige gebruik van leer- en houtnavolging. Maar die lang lys bykomstighede beteken dat die matige basisprys van die S60 D5 die hoogte inskiet.
Die tweeliter-vyfsilinderenjin wat ons in die S2 getoets het, is ook beskikbaar in V4- of S60-weergawes. Die aluminium-enjin weeg slegs 70 kg, wat beteken dat dit slegs 80 kg swaarder is as 'n vergelykbare petrolenjin. Minder gewig beteken beter voertuighantering, beter versnelling, hoër topsnelheid en, net so belangrik, 'n gladder rit. U sal verbaas wees oor die gladde werking en goeie geluidsisolasie van die motor tydens die begin en die soewereiniteit van die genoemde enjin tydens die versnelling.
Volvo spog met reg met 340 Nm wringkrag by ’n baie lae 1750 rpm, en hulle kan ook trots wees op die gemiddelde dieselverbruik, wat in ons toets 7 liter per 9 kilometer was. Vir 'n motor wat 100 kilogram weeg (sonder 'n bestuurder), is dit baie goeie data, aangesien versnelling van 1570 tot 0 km/h in 100 sekondes en 'n topspoed van meer as 9 km/h nie 'n kat se hoes is nie. Volvo-ingenieurs het dit bereik met 'n moderne common-rail brandstofinspuitingstelsel waarin brandstof direk in die enjinsilinders ingespuit word deur 'n enkele drukspruitstuk wat deur elektronies beheerde inspuiters beheer word. Die inspuitdruk word tot 5 bar verhoog en die turbo-aanjaer – deur middel van elektroniese vinekantelbeheer – pas by jou bestuurstyl aan. Met 'n matige regterbeen is dit 'n galante limousine; met 'n meer veeleisende bestuurder fluit dit. Turbine gat? Wat is hierdie?
Die vyfgang-handratkas is 'n betroubare regterhand-enjin. Só sal jou regterhand nie hoef te sukkel om by die regte enjinspoed by te hou nie, of die motor nou deur 'n rustige pa op 'n sakereis bestuur word of 'n hormonaal "ongebalanseerde" tienerseun op pad na die naaste ski-oord . . Op gladde terrein het STC se voorwielaangedrewe vastrapbeheer doeltreffend bewys om 'n 163-perdekrag, hoë-wringkrag, bestendige toestand te kalmeer net soos 'n ma 'n rustelose baba effektief kalmeer. Die SBM kan geskakel word ('n knoppie aan die onderkant van die middelkonsole), maar selfs dan sal die roemryke veiligheid van hierdie Sweedse motor (wat soos sneeu op die eerste sonnige dag land, en sommige Franse mededingers dit reeds oortref) nie help meer. jy wanneer jy jou eie dansende voorwiele probeer tem. Daarom moet jy baie versigtig wees wanneer jy dit doen.
“Ek sal dit terugvat,” was die eerste woorde toe ek aan meer gegoede kennisse aanbeveel het om 'n nuwe motor met 'n moderne turbodieselenjin te koop. Ek kon my egter nog meer oortuig sedert ons nog ’n Volvo parallel in die kantoor gehad het, ’n V70 XC met ’n 2-liter turbo-aangejaagde petrolenjin, wat ’n aansienlik swakker keuse geblyk het. Daarom het ons die reg om onsself af te vra: wat bly oor vir petrolenjins?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.762,04 € |
| Toets model koste: | 34.425,47 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - inlyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81,0 × 93,2 mm - verplasing 2401 cm3 - kompressieverhouding 18,0:1 - maksimum drywing 120 kW ( 163 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 1750-3000 rpm - krukas in 6 laers - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - Turboaanjaer uitlaatgasse - Naverkoeler - Vloeistofverkoeling 8,0 l - Enjinolie 5,5 l - Oksidasie katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,390; II. 1,910 1,190 uur; III. 0,870 0,650 uur; IV. 3,300; V. 3,770; Omgekeerde 205 55 - Differensiaal 16 91 - Bande XNUMX/XNUMX RXNUMX XNUMXW (Continental Conti SportContact) |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,5 l / 100 km (gasolie) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veervoete, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agter enkelvering, longitudinale swaai, dubbele dwarsrelings, Watt se parallelogram, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang, voorskywe , agterwiele, kragstuur, ABS, EBD - kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1570 kg - toelaatbare totale gewig 2030 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1600 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4580 mm - breedte 1800 mm - hoogte 1430 mm - wielbasis 2720 mm - spoor voor 1560 mm - agter 1560 mm - ry radius 11,8 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1540 mm - breedte 1530/1510 mm - hoogte 900-960 / 900 mm - longitudinaal 880-1110 / 950-760 mm - brandstoftenk 70 l |
| Boks: | (normaal) 424 l |
Ons metings
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, t.o.v. vl. = 77% | |
| Versnelling 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 31,1 jaar ( 168 km / h) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,0m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
evaluering
Volvo S60 D5 is 'n ware alternatief vir BMW 330D of Mercedes-Benz C 270 CDI. Wat meer is, die Volvo D5 bied ’n kenmerkende vyfsilinder-grom-klank wat – vir sommige van ons ten minste – die ore platdruk en die ego wek. Om nie eens te praat van die gemiddelde verbruik van minder as agt liter op die toets nie ... Die situasie is anders in die segment van Duitse limousines. Daarom is dit geskik vir diegene wat staatmaak op gesogte sedans met kragtige turbodieselenjins, maar nie net “een van vele” wil wees nie.
Ons loof en verwyt
enjinverrigting
lae brandstofverbruik
onbeduidende "turbogat"
troos
gebrek aan bokse op die paneelbord
klein gaatjie in die kattebak
toegang tot die agterbank
