Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Wie weet hoe dit binne vyf of tien jaar getel sal word, maar nou is dit waar: motortegnologie is deesdae uiters kompleks. Kyk hoe motorbouers kan speel waar hulle reserwes kan vind! 'N Motor wat heeltemal klaar lyk, vind reserwes wat lei tot 'n merkbare vermindering in brandstofverbruik.

Ja, vandag klink dit logies, maar gister het niemand daarvan gepraat of gehoor nie: veranderinge is tog op sommige plekke bekend – sonder enige merkbare lyding. Volvo is nie die eerste nie, maar hy het vinnig by die lys aangesluit. Hul DRIVe is iets soos BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion en dies meer.

Dit is die Volvo S40, 'n sedan wat tegnies tot die laer middelklas behoort, amper die grootte van die middelklasmotors, maar feitlik iewers in die middel.

Dit is toegerus met 'n 1-liter turbodiesel en daar behoort geen voorbehoude of vooroordele te wees nie: dit ry presies soos u sou verwag van 'n motor met so 'n enjin. Miskien selfs 'n bietjie beter, en dit behoort die beginpunt te wees; Van hier af sien ons dat dit 'n bietjie indrukwekkend is in topsnelheid, 'n bietjie teleurstellend in buigsaamheid, wat 'n direkte gevolg is van die gewig en aerodinamika van die motor, die 6-liter turbodiesel en (veral) die ekstra omgewingsingenieurswese benaderings tot die motor.

Die enjin, met sy gedreun en vibrasie, is nie besonder verfynd, soos ’n mens van ’n gesogte handelsmerk verwag nie, en dit is nie besonder steurend nie. Hy trek seker die meeste aandag op homself die oomblik wat jy hom met die sleutel stop – dis wanneer hy vir ’n oomblik regtig bewe. Maar as dit op grond van daardie eienskappe gerangskik moet word, stel jou voor dat daar omtrent net soveel van hulle is as wat daar meer gevorderde sowel as minder gevorderde turbodieselmotors is. Een of ander goue middeweg.

Alhoewel die 1-liter turbodiesel met die eerste oogopslag klein lyk vir so 'n groot bak, blyk dit dat dit maklik, bekostigbaar en aangenaam is om daarmee te ry. Soms moet die opdraande vroeër afgeskakel word as met die meer konvensionele 6-liter (turbo-diesel) enjin vir hierdie klas, maar sy enjin is verbasend lief vir toere - hy tol maklik, stil en moeiteloos (hoewel nie baie vinnig nie) in die rooi kant. boks teen 4.500 rpm, en ook "diep" in die rooi boks, tot XNUMX rpm, sonder om die indruk te wek dat die meganika ly.

Hoewel die ratkas in hierdie Volvo handrat is en “net” ’n vyfgang, is die enjinwringkrag genoeg vir vinnige en dinamiese bestuur, asook vir verbysteek op paaie buite nedersettings. Dit is die minste vriendelik om te begin, aangesien die "turbo-poort" van luier tot ongeveer 1.500 XNUMX rpm op hierdie tydstip goed lyk, wat beteken dat die enjin eers aangedrewe moet word om vinnig te begin. Dit is nie moeilik om daaraan gewoond te raak nie.

Dit is selfs (makliker) vir die bestuurder om gewoond te raak aan die brandstofverbruik. Die boordrekenaar, wat vermoedelik (geverifieer) is, toon die volgende: in vyfde rat teen 200 km / h (3.900 rpm) 11 liter per 100 km, by 160 (3.050) 7 en by 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel op 5 km hardloop.

Selfs met die mees onophoudelike ry, kon ons die verbruik nie meer as agt liter per 100 kilometer verhoog nie, en die bereiking van 'n waarde onder ses is nie 'n probleem nie. Afhangende van die rystyl en die gemiddelde snelheid wat bereik is, is die totale verbruik in ons toets 'n uitstekende resultaat.

Jy weet seker al iets anders van die V40: dat dit ruimte bied vir middelklasmotors binne, dat dit net vier deure het en dus 'n taamlik swak verstelbare kattebak het, dat die binnemateriaal meestal van hoë gehalte is (in die geval van die toets). ook leer en smaakvolle aluminium afwerkings) dat die buitespieëls te klein is, dat die stuurwiel redelik groot is, maar die bestuurder homself baie goed in die stuurwiel se posisie kan plaas, en dat die kar se hantering uitstekend is - selfs vir iemand wie se vereistes vir bestuursdinamika is ietwat hoër.

Dus, terug na die brandstofverbruik. Ons word dikwels mislei in die wêreld van verbruikerswese, maar hier en nou is dit waar: hierdie S40 (of sy enjin) is ekonomies. 'N Tegnologie genaamd DRIVe werk. Maar net vir die geval, moenie wonderwerke verwag nie. Hulle is nog nie beskikbaar nie.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Meestersdata

Verkope:	Volvo Car Oostenryk
Basismodel prys:	29.920 €
Toets model koste:	30.730 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	80 kW (109 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimum spoed:	190 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,5l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.560 cm? – maksimum krag 80 kW (109 pk) by 4.000 240 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Kapasiteit:	topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2-emissies 119 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.381 kg - toelaatbare bruto gewig 1.880 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.476 mm - breedte 1.770 mm - hoogte 1.454 mm - brandstoftenk 52 l.
Boks:	415-1.310 l

Ons metings

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerstand: 8.987 km
Versnelling 0-100km:	11,4s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 125 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Buigsaamheid 80-120km / h:	15,0 (V.) bl
Maksimum spoed:	190 km / h (V.)
toetsverbruik:	6,1 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	37,9m
AM tafel:	40m

evaluering

• Enigeen wat 'n sedan (as 'n bakopsie) kies, sal dit bewustelik en doelbewus doen. Die keuse van hierdie enjin is egter 'n wyse besluit vir diegene wat bereid is om 'n bietjie kompromie aan te gaan oor werkverrigtingvereistes om 'n werklik ekonomiese enjin te kry.

Ons loof en verwyt

enjin: vloei

transmissie: verskuiwing

geleidingsvermoë

binnekant: materiaal

avdiosisteem

Toerusting

buitespieëls

swak buigsaamheid van die stam

enjin buigsaamheid

"gat" van die enjin tot 1.500 rpm

daar is geen veër op die rug nie