Toetsry Volvo P1800 S: soos in 'n Sweedse huis
Aan die begin van die idee van Volvo as draer van krag, veiligheid en gemak
Dit is tyd om iets uit die wonderlike feëwêreld by ons toetsreeks "Veterane" te voeg en 'n filmster uit Swede uit te nooi. Toe die Volvo P1800 S in Hockenheim aankom, word Baden 'n Sweedse dorp uit Astrid Lindgren se boek.
Die laaste weke van Maart is nie die beste tyd vir weeroptimisme nie. Op daardie mistige oggend is my eie voorspelling van die komende ligte lentereën eenvoudig weggespoel deur die stortreën. En omdat met verloop van tyd, totdat jy agterkom dat die skakelaar gemerk “Fläkt” die ventilasie- en ontdooifunksies beheer, bly die syvenster oop, die kajuit motreën ook, maar die vensters hou op sweet. Windskermveërs is 'n voorbeeld van pragtige meganika, en hulle het beslis wonderlike talente. Die skoonmaak van die voorruit is egter nie een daarvan nie, en nou smeer hul vere die reën sinneloos en flegmaties aan die venster. Solank dinge beter gaan.
Om tuis te voel, moet jy êrens vroeër tuis wees. Vir sommige neem dit lank om uit te vind hoe diep hierdie huisgevoel ingeburger is. En ons moet net in die hysbak klim en afgaan na die tweede ondergrondse vlak. Daar, in die dowwe lig van die motorhuis, wag die Volvo P1800 S op ons.
Terloops, so 'n motor is die rekordhouer vir die aantal kilometers afgelê. Herv Gordon het met sy troeteldier meer as 4,8 miljoen kilometer gery. Dit maak dus sin om hierdie Volvo as jou huis te kies. Toe dit in 1961 op die mark gekom het, het die maatskappy se fabrieke steeds die 544, dit wil sê die Amasone, en sy eerste Duett-stasiewa vervaardig. Dit is die era wanneer die gevoel van Volvo gebore word, wat vandag deur elk van die modelle van die handelsmerk gedra word – die gevoel dat die motor jou tuiste kan wees danksy sy betroubaarheid, duursaamheid en onwrikbare gerief. Ons gaan, die Sweedse staaldeure sluit styf en isoleer ons van alles buite. Dalk verklaar dit hoekom Volvo-omskepbare nog nooit goed gevaar het nie – so ’n mengsel hier is uit plek, iets soos ’n duikboot met ’n sondek.
Volvo het dit in 1957 geken toe hulle die opvolger van die P1900 Sport Cabrio begin ontwikkel het, waarvan die kommersiële sukses ná twee jaar se produksie en 'n totaal van 68 eenhede meer as beskeie was. Die ontwerp van die nuwe koepee (die ES-weergawe vir die Shooting Brake verskyn eers in 1970) is ontwikkel deur Pele Peterson, wat vir Pietro Frua in Turyn gewerk het. Die P1800 gebruik die Amazon-platform, dus moet die koepee solied en betroubaar wees. Jy behoort. Maar Volvo het besluit om 'n motor van Jensen Motors te installeer. Staalliggame van Skotland word per trein na die West Bromwich-aanleg gestuur. Daar is dit maklik om nie aan een van Volvo se gehaltevereistes te voldoen nie. 6000 eenhede en drie jaar later het Volvo die produksie na sy eie aanleg in Lundby naby Göteborg verskuif en die naam P1800 S: S tot Made in Sweden gedoop.
Die motor wat jou spyker
Maar voordat ons regtig die pad vat, moet ons 'n paar dinge noem oor die moeite wat ons gedoen het om by die veteraan uit te kom. Bel Volvo:
Is dit moontlik vir "Veterane om te kwalifiseer"
"Ons stuur rooi P1800 S."
Die motor kom op 'n sonnige Maart Maandag aan en gaan reguit na die baan vir vloeimeting, wat 10,2 L / 100 km en drie loodinspuitings benodig.
Dus, nou sal ons 'n swaar meganisme aan die massiewe metaalbeugel van die middelste tonnel heg om 'n statiese gordel met 'n slot vas te maak, waarmee dit moontlik sou wees om die hele masjien op te lig. Die gevoel is opwindend, maar ook ietwat veilig. Met die een-duim-lange stofsuier verwyder, begin die 1,8-liter viersilinder-enjin by die eerste draai van die sleutel en luier so wisselvallig jy vrees die geluid sal die pleister uit die motorhuiskolomme stamp. In eerste rat laat ons die koppelaar los, die bak bons en, met 'n pluim geraas, gaan dit op na die rolluikportaal, wat stadig oprol. Ons gaan uit reg in die middel van slegte weer.
Daar is motors vir mooi weer en daar is Volvo-motors wat net hul ware eienskappe te midde van 'n storm toon. Dan sal die gevoel van reis net so aangenaam en gesellig wees soos Astrid Lindgren se sonnige dag in Bulerby. Reën val tans op die P1800 S. In 'n standaard kalmte wat selde by 52-jariges gesien word, neem dit ons op die snelweg en veg daar slegte weer totdat dit moed opgee.
Die wolke verdik en ons Volvo gaan met 'n gemaklike 120 km / h aan op die regterbaan van die A 6-snelweg, wat weswaarts deur die Kraichgau-heuwels klim. Slegs op effens steiler hellings moet u die koppelaar kortliks druk en 'n dun hefboom indruk wat effens uit die stuurkolom uitsteek. Dit ontkoppel die ekonomiese oordrywing en die enjin loop steeds in die vierde rat van die viergang-“kort” ratkas. Terwyl die ratte op Amazon aangepas moet word met 'n lang riethefboom, word die M41-uitsendings in die 1800 S met 'n kort hefboom in die middelste tonnel geskuif.
Dis nog vroeg wanneer ons by Hockenheim aankom. Kort stop vir brandstof by 'n vulstasie en hoofwas. Dan gaan ons die Motodrom anderkant binne. En aangesien alles daar is – die klassieke Volvo, die baan, die weer en die moontlikhede – doen ons ná die inweeg ’n paar rondtes op ’n effens nat baan. “O, hierdie ding gaan verbasend goed,” dink jy terwyl jy jou lyf deur draaie met die dun stuurwiel stuur. Die stuur kombineer lae presisie met verbasend hoë draaikragte. En onder in Zenk bedien hierdie Volvo selfs die agterkant – maar net teen lae spoed, en teen spoed van meer as 30 km/h begin hy gly, nie draai nie.
Hoe gaan dit, Simon?
Ons keer terug na die boks, waar ons die binnekant meet, die draaideursnee (beskeie 10,1 m), dan verbind ons die kabels van die meetelektronika. Wanneer die GPS-stelsel aan die satelliet koppel, vertrek ons weer per motor. Eerstens vind ons 'n effense afwyking van die spoedmeter (drie persent), dan 'n redelik beduidende geraasvlak (tot 87 desibel, dit is nog steeds so raserig in die kajuit van 'n skroefaangedrewe vliegtuig).
Die baan is reeds droog, dit is moontlik om remtoetse uit te voer. Versnel tot 'n spoed van net meer as 100 km/h, druk die knoppie en stop met volle krag, wees versigtig om nie die blokkeringsgrens oor te steek nie. Gemiddeld, oor alle pogings, stop ons Volvo na 47 meter. Dit stem ooreen met 'n negatiewe versnelling van 8,2 m/s2, wat nie sleg is vir 'n motor wat al meer as 'n halfeeu op die pad is nie.
Terwyl ons die begin van regte nader, voeg ons by dat sewe van daardie jare wat ons Volvo as 'n filmster oorleef het. Roger Moore in Simon Templer (oorspronklike Saint, Saint) het vir 1800 episodes op die P118 gery omdat die Jaguar nie die E-Type gegee het nie.
Ons is reeds op pad om versnelling te meet. Eers knars die Vredestein-bande vlugtig terwyl die Volvo-koepee vorentoe jaag. Vanaf 2500 rpm verander die stem van die enjin van gespanne na woedend. Die effens versterkte eenheid versnel egter die koepee van 1082 kg tot 100 km/h in 10,6 sekondes, en die afstand tot 400 meter word in 17,4 sekondes bereik. Nou is dit tyd om die pylone te plaas waartussen die P1800 sal slalom en baanwissel – lomp en swaar sywaarts, maar neutraal en nie grillerig nie.
Uiteindelik koel die binnekant van die boks stadig af en die sonstrale val op die chroomvinne. Maar kyk, die wind het swaar wolke aan die veld gehang. Is daar nie 'n storm nie? Dit sou nog mooier wees.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
