Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Byvoorbeeld, ekologie. Volvo, saam met verskeie ander vervaardigers (die groep vermeerder soos sampioene na reën), het by die kollektiewe omgewingsbewussyn aangesluit en 'n etiket op hul groen weergawes 'aangebring'. ry.
In die stryd om koolstofvrystellings te verminder (en sodoende werklading te verminder en die reputasie van omgewingsbewustes te beswadder), het hy uiteindelik 'n motorstop- en herlaai -stelsel (begin en stop) ingesluit, wat een van die eerstes was wat die magiese limiet van honderd gram per kilometer bereik het .
Die Sweedse sweet eindig op nommer 99, wat 'n toevallige verbyganger is in vergelyking met dertig in 'n helder metaal "oranje vlam" soortgelyk aan die verbruik van 3 liter per honderd kilometer in vergelyking met die aanloklike pryse in winkels.
In die praktyk blyk dit dat die pogings van ingenieurs in die vorm van 'n gunstige verbruik van 'n aangepaste aërodinamiese pakket (vering 10 millimeter laer, plat onderstel, wiele, spoilers), langer ratverhoudings, geoptimaliseerde stuur, herwinning van remenergie, 'n optimale ratverhouding, die reeds genoemde beginstelsel en stop, dieseldeeltjiefilter, brandstofdoeltreffende bande en ander evolusionêre stappe stel nie teleur nie, maar beteken terselfdertyd nie 'n wonderlike resep vir besparing nie.
Moenie 'n fout maak nie: die toetsmodel, volgens die boordrekenaar, lewer 70 km / h in vyfde rat (en 1.400 rpm) byna druppel vir druppel en verbruik slegs 2 liter olie per 5 km, beskeie (alles in hoogste rat). en met behulp van cruise control) het ek 100 liter teen 'n snelheid van 3 km / h aangeteken, en slegs vyf liter is nodig op die snelweg.
Die kleinste Volvo voel selfs nie by die maksimum spoed (190 km / h by 3.800 rpm) dors nie, as die inspuiters honderde kilometers afwyk. ongeveer 11 liter brandstof.
Toetsverbruik (6, 6 liter) Dit is inderdaad die gevolg van 'n swaarder toetsfase, maar u sal dit gemiddeld moeilik vind om naby die fabrieksbeloftes te kom (selfs op deurdagte verhoudingsritte), ondanks die sagte aanraking van die versnellerpedaal.
Aan die ander kant sal u soortgelyke probleme ondervind wat meer as agt liter oorskry, wat beslis 'n groot glimlag op die bestuurder se gesig sal plaas, aangesien hy die uitstekende bestuursprestasie van sy noodwiel goedkoop kan geniet. Eers na die enjin.
Die viersilinder-dieselenjin van 1 liter met 6 "perdekrag" en wringkrag van 109 Nm (teen 240 rpm) is deel van die groep se globaliseringsbeleid en is in werklikheid 'n betroubare siel en 'n stil metgesel. Ons kan hom nie blameer vir sy immuniteit nie (vroeër was dit andersom); hy draai graag na 1.750, hy is net bekommerd oor die turbo wat onder 5.000 rpm kan oopmaak, wat ongemaklik kan wees, veral as u opdraande ry en skielik wegtrek kruisings (as die spoed te laag daal, moet die turbo na 'n paar sekondes weer wakker word).
In hierdie geval is die ratkas met vyf gange nie baie handig met sy transmissies nie, maar dit word vinnig vergoed deur die uitstekende gevoel op die rathefboom en die vermoë om beslissend en presies te skakel, wat ook deur ons meetinstrumente bevestig is.
Die begin- en stopstelsel werk sonder probleme (as u verveeld raak, kan u dit met 'n enkele druk op die knoppie uitskakel); ons blameer dit slegs omdat dit die taak vervul het, selfs met 'n koue enjin (as die watertemperatuuraanwyser nie eers op die eerste reël nie).
As die toestel afgeskakel word, word die behoefte van die verbruiker aan musiek en verkoeling beperk deur 'n ekstra battery (wat baie kleiner is as die hoofbattery), en herontsteking is tydloos, aangesien dit skielik veroorsaak word deur op die koppelaar of versneller te druk. pedale of deur herhaaldelik op die rem te druk.
Dit is deel van die uitdaging (hoewel die pedaalgevoel nie anders is as die gemiddelde vir die klas nie), wat nie maklik is nie, aangesien die motor met Michelin Energy Saver -bande versier is en ook taai en sportief (en tog gemaklik genoeg) is. ) onderstel. geniet ry.
Die C30 is lank neutraal, hy verkies om veilig op die grens te stuur, maar as jy die duiwel op jou skouer het, kan jy jou boude geniet, jou boude geniet en die wedrenne beur.
Selfs 'n meer of meer kragtige eenheid sou nie kla oor hierdie onderstel nie! Die skakelbare DSTC -traksiebeheer- en stabiliteitsbeheerstelsel help om diskreet op te tree teen hoë snelhede, wat in skrille kontras is met die skielike begin op nat oppervlaktes, waar die werk te skielik plaasvind.
Soos dit 'n noordelike betaam betaam, het Volvo nie gepassiveer op passiewe veiligheid nie, aangesien die gewone vier lugsakke voor in die passasieruim vergesel word van sygordynlugsakke (aan beide kante van die kajuit), 'n sy -stootbeskermingstelsel (SIPS), 'n stelsel op die voorste sitplekke aan die kant vir beskerming teen nek- en ruggraatbeserings (WHIPS). ...
Die ergonomiese posisie agter die (groot) stuurwiel laat jou goed voel, die sitplekke (wat nie vir wedrenbehoeftes ontwerp is nie) pas perfek (en probleme met lumbale verstelling word vinnig vergeet), daar is genoeg pakplek en minimalisme is 'n ware plesier : die paneelbord met 'n skouspelagtige middelkonsole en 'n uitstekende Hoëprestasie-klankstelsel (opsioneel).
Nergachi kan sê dat die passasiersomgewing te steriel is en dat die middel oorloop met outomatiese tweesone-lugversorging en radioknoppies, maar in werklikheid word ons slegs gepla deur die af en toe aanraking van laasgenoemde wanneer ons verbysteek.
'N Bietjie slegter bui word veroorsaak deur 'n klein agterbank (dit is goed dat Volvo nie 'n derde sitplek agterop opgelê het nie) en 'n beskeie bagasiebak met noodluike, maar wie sê dat hierdie Volvo die rol van die eerste troefkaart wil speel van die gesin?
Die vorige dag het ons dit vroeër gesien in die premium kompakte motorsegment met 'n ander kliëntebasis as, byvoorbeeld, die gewilde Golf (en ons sal terugkeer na die politiek).
Die gebrek aan doppies ontbreek perfeksionisme, aangesien harde plastiek met onakkurate gewrigte (om die handrem) meer bederf as soliede vakmanskap, en die agterste bankstelsel waardeer 'n hand met baie testosteroon meer as 'n goeie tegniek.
Groot deure wat swaar is, ongemaklik om oop te maak (in nou parkeerplekke) en meer krag verg om toe te maak, verdien ook kritiek. 'n Uitbreiding van hierdie probleem is die voorste gordels, wat meestal redelik ver van die gemaklike bereik van die hande is - die naarheid word gedeeltelik verlig deur 'n pen langs die sitplekke, waar ons die gordels sit vir makliker toegang (en dus grys hare veroorsaak vir inkomende of uitgaande agterste passasiers).
Ons het doelbewus die belangrike lekkergoed vir die laaste nagelaat. Jy het dit raai, die voorkoms. By Thirty was Volvo se opknappingsbeleid sterk, aangesien die buitekant, veral die voorkant, in die ware sin van die woord 'opgeknap' is. Die kopligte met spatbord en buffer smelt amper saam, terwyl 'n mooi heuningkoekrooster en 'n groot Volvo -embleem nog meer ontsag in die motors voorlê.
Op die snelweg trek hulle vinniger terug as enige atleet. Die C30 het aggressief geword, baie meer aggressief as die prys, waarmee die Swede 'n klantegroep teiken wat nie 'n eksistensiële motorprobleem oplos nie en waarvan die gemiddelde verbruikersmentaliteit nie genoeg is nie.
Momentum-toerusting (halfpad tussen die basis van Kinetic en die ryker Summum), in teenstelling met die goedkoper basisversiering teen ongeveer € 2.000, bevat 16-duim-allooiwiele, misligte, cruise control, reënsensor, ritrekenaar, selfblusspieël en multifunksionele stuur. die stuurwiel, ongeveer 2.000 17 euro duurder as die Summum, bied aan die ander kant slegs bi-xenon-kopligte en verhitte sitplekke (bruikbare leer binne en XNUMX-duim-wiele, weier ons roekeloos).
Om terug te keer na die oorspronklike assosiasie, beloof dit baie, maar lewer baie minder – in sommige gebiede bied dit minder as wat verwag is, maar presteer dus in die meeste ander. En dit is uit die handboek van suksesvolle Volvo-politiek.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.400 € |
| Toets model koste: | 22.524 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.560 cm? – maksimum krag 80 kW (109 pk) by 4.000 240 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.373 kg - toelaatbare bruto gewig 1.780 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.266 mm - breedte 1.780 mm - hoogte 1.447 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 52 l. |
| Boks: | 233 |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 4.800 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 127 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,2s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,8s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Aangetrek deur die bygewerkte ontwerp, uitstekende onderstel, ekonomiese enjin en minimalistiese binneruim. Die C30 het 'n paar aanvalle en is nie goedkoop in die toetsopset nie, maar nie onder die gemiddelde nie. 'N Motor met sy teikengehoor.
Ons loof en verwyt
ratkas
geleidingsvermoë
Alloy
turbo motor
verbruik
opgedateerde voorkoms
bestuursposisie
minimalistiese interieur
agterbank en kattebak
turbo gat
fyn oppervlakkigheid in produksie
ongeveer DSTC
groot deur
die prys
