Volkswagen Transporter stasiewa
Om die inleiding op te som: Die vervoerband is ontwerp om mense te vervoer, maar dit is ongerieflik. Dit is waar as ons na die deursnit van vandag kyk: so 'n T kan nie vergelyk word met die gemak van passasiersmotors nie; maar as ons betyds kyk, met 'n eenvoudige bakkie wat aangepas is om mense op eenvoudige sitplekke te vervoer, het ons mense nog nie so gemaklik gery nie.
Twee kenmerke wat die moeite werd is om te noem: binnegeraas is aangenaam gedemp, en die enjin se krag is voldoende om die spoedgrens met die geringste onopdag te oorskry – selfs onder ongunstige toestande soos 'n vol sitplek of lang klim.
Die enjin van hierdie Transporter is uitstekend en foutloos: dit begin altyd onmiddellik en sonder huiwering en lewer altyd genoeg wringkrag vir 'n dinamiese rit wat (byna) enige ritme van vandag se verkeer kan weerstaan. Dit is egter nie nodig dat die "verstopping" in omloop is nie; dit hang alles net af van die bestuurder.
Dit is maklik om die Transporter te bestuur as jy gewoond raak aan sy buiteafmetings. Die stuurwiel kan net so (maklik) soos in motors gedraai word, en die shifter is op die paneelbord gelig, dit is lekker kort en "byderhand" - beter as in baie motors.
Ook, alle ander kontroles - skakelaars, knoppies en hefbome - veroorsaak nie 'n slegte bui nie, aangesien hulle (met die uitsondering van hul grootte) uit motors van hierdie handelsmerk geneem word. En dit is goed.
Al hoe meer mense soek hierdie tipe voertuig vir persoonlike gebruik – bloot omdat dit so kragtig en hanteerbaar (amper) soos ’n passasiersmotor is, steeds relatief goedkoop, maar baie ruim en veelsydig. By Volkswagen (of veral by Volkswagen) is die aanbod binne hierdie stel wense uiteenlopend, en so 'n Transporter - wat prys en toerusting betref - is aan die lae kant.
Dit beteken dat dit 'n skoon bakkie is met die belangrikste items wat nodig is om mense te vervoer. Die voorkant is nog steeds die mees persoonlike, en die tweede en derde rye sitplekke is sonder sagte stoffering en beter materiaal, en dit is ook bloot in 'n taamlike klein hoeveelheid plaatmetaal.
As u een vir persoonlik gebruik kies, sal u baie min of meer "dringende" dinge misloop. Van klein (ritrekenaar, inligting oor buitentemperatuur, ten minste parkeerhulp aan die agterkant, ruim binne -beligting en agterste ruitveër) tot groot (skuifvensters ten minste in die tweede ry, lugversorging spesifiek vir die agterkant en ander sydeure aan die linkerkant van die motor), maar dit kan beïnvloed word deur addisionele toerustingskoste of, in sommige gevalle, reeds 'n meestal meer gesogte weergawe van hierdie model.
Laat ons u daaraan herinner dat Volkswagen die Multivan bied, wat baie meer gesog kan wees as die gemiddelde Sloweense passasiersmotor. Maar ook baie duurder.
Dit is duidelik dat die Transporter net 'n vragwa is. Dit het nie leer op die stuurwiel nie, maar die plastiek is goed genoeg om nie te veel in die pad te kom nie, selfs in die hitte. Kajuitwaaiers ('n spesiale waaier word vir die agterkant voorsien saam met 'n lugmengselreguleerder) is kragtig, maar terselfdertyd hard.
Die sitplekke, insluitend die bestuurder, bied nie sygreep nie en kan nie kantel nie (behalwe in die bestuurdersitplek), maar hulle is goed geboë en styf genoeg om nie oor lang afstande moeg te raak nie. Die laaie is groot, maar daar is slegs in die voordeur en op die paneelbord; hulle word nêrens anders gevind nie.
Daarom is daar in so 'n vervoerder, benewens die bestuurdersitplek, agt; die dubbele sitplek voor, die dubbelsitplek in die tweede ry (links) en die hele agterbank het 'n rugleuning, terwyl die twee agterste "stelle" ook vorentoe vou en heeltemal verwyderbaar is sonder die gebruik van gereedskap. Die regtersitplek in die tweede ry is slegs intrekbaar om toegang tot die derde ry te vergemaklik. So 'n T kan dus vinnig 'n maklike afleweringsmiddel word vir die vervoer van groter items, bagasie of selfs vrag.
Die Test Transporter het ses ratkaste gehad (by luier kan hy maklik na tweede rat oorskakel omdat dit kort genoeg is) en 'n enjin wat ten minste blykbaar die beste teen 2.900 160 rpm toer. Dit beteken sowat XNUMX kilometer per uur in sesde rat, meer as ordentlike brandstofverbruik (met inagneming van gewig en afmetings) en – ’n oortreding van die spoedgrens.
Dit is ook maklik om op kronkelpaaie te ry, waar – in die geval van die toetsmotor – die algehele indruk net bederf is deur winterbande, wat by 30 grade Celsius en hoër nie eers voorwaardelik werk nie.
Ons weet al lank van die Transporter: dat die buitekant net hoekig is, dat dit goed gebruik maak van die binneruim en dat dit netjies afgerond is, dat dit 'n (ontwerper) persoonlikheid en 'n gesinsuitstraling kan hê. Aangesien dit ook 'n Volkswagen is, lewer dit ekstra goeie prestasie. En omdat dit bedoel is vir vervoer in die streng sin van die woord, weier die koper doelbewus die gemak van 'n passasiersmotor.
Passasiers ly glad nie hieraan nie. As die bestuurder ooit kieskeurig is.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.883 € |
| Toets model koste: | 33.232 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (131 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 188 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 2.459 cm? – maksimum drywing 96 kW (131 pk) by 3.500 340 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by 2.300 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Kapasiteit: | topspoed 188 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2-emissies 221 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.785 kg - toelaatbare bruto gewig 2.600 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.290 mm - breedte 1.904 mm - hoogte 1.990 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 6.700 |
Ons metings
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kilometerstand: 26.768 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 13,5's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8 / 18,8's |
| Maksimum spoed: | 188 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 11,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,3m |
| AM tafel: | 44m |
evaluering
Dit kan nie spog met gerief en toerusting nie, maar dit is hoofsaaklik goed vir (selfs vinnige) vervoer van tot agt passasiers, selfs oor lang afstande. Plus baie bagasie of vrag. En met matige brandstofverbruik.
Ons loof en verwyt
motor, ratkas
brandstofverbruik
Gemak van bestuur
kapasiteit vir agt volwasse passasiers
stam
ESP stabilisering
'Ongevoelige' binnemateriaal
geen linker skuifdeur nie
daar is geen lugversorging agter in die motor nie
die sitplekke het nie 'n sygreep nie en is nie verstelbaar nie
agterdeure is moeilik om oop te maak en moeilik om te sluit
byna geen stortingsterreine nie
goedkoop materiaal binne
