Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Petrolmotorisering, veral in die onderste deel van die reeks, het nog meer twyfelagtig geword sedert die instelling van Euro4 -uitlaatgasstandaarde; krag en wringkrag is gewoonlik voldoende op papier, maar die praktyk is meer brutaal. Dit lyk asof motors onder krag is wanneer die versnellerpedaal ingedruk word en die enjin reageer.
Met sulke gedagtes het ek in die Touran geklim, ondanks die moderne enjintegnologie - direkte inspuiting van petrol in die verbrandingskamers van die silinders. Wat sal dit wees? Is die 1.6 FSI net 'n slypmasjien wat 'n beduidende liggaam op een of ander manier bestuur? Sal dit teleurstel? Inteendeel, sal hy beïndruk?
Die praktyk is iewers tussenin, en dit is belangrik dat die vrees nie realiseer nie. Tydens die bestuur is dit natuurlik onmoontlik om vas te stel hoe en hoe petrol die silinder binnedring, dit is net duidelik dat die enjin petrol is. Nadat die sleutel koud of warm gedraai is, vloei dit kalm en stil.
Dit bly stil gedurende die omwentelingsafstand tot 6700 rpm, wanneer die elektronika die ontsteking saggies en ongemerk onderbreek, en die geraas natuurlik toeneem en (meer as 4500 rpm daar) 'n effens sportiewer enjinkleur kry. Na wat die enjin wys, kan dit in die Polo regtig sportief wees, maar in die Touran het dit 'n ander werk en 'n ander missie. Eerstens weerstaan dit meer massa en swakker aërodinamika as die Polo.
’n Leë Touran weeg amper ’n ton en ’n half, en dit is ook die rede hoekom dit moeilik is vir die enjin om tot hoë toere te versnel. Die sesgang-ratkas is ontwerp om die wringkragkurwe beter te benut, nie sportief nie. Die eerste rat is relatief kort, en die laaste twee ratte is redelik lank, wat redelik algemeen is in motors van hierdie tipe (limousine-bussie).
So 'n Touran is dus ontwerp vir matige bestuur, maar dit beteken nie dat hy stadig gery het nie. Die enjin floreer die beste in die mid-rev-reeks as dit genoeg wringkrag en krag opgebou het om hierdie sewesitplek te bestuur, en die manier waarop die enjin werk, is die duidelikste hier. Met direkte inspuiting (kan) tegnici prestasie behaal in die gebied met 'n swak brandstofmengsel, wat direk lei tot 'n laer brandstofverbruik.
Solank jy so ’n gemotoriseerde Touran ry met een derde van die petrol in vyfde of sesde rat, sal die verbruik ook minder as nege liter per honderd kilometer wees. Dit beteken ook dat al die voordele van FSI-tegnologie verlore gaan wanneer jy in die stad of agter die stuur ry – en verbruik kan tot 14 liter per 100 km styg. So, jy moet in staat wees om geld te spaar.
Die Touran is ook tevrede met bekende feite: ruimheid, vakmanskap, materiaal, drie (tweede ry) afsonderlik verwyderbare sitplekke, twee (plat) sitplekke in die derde ry, baie baie nuttige bokse, baie plekke vir blikkies, goeie greep, doeltreffende ( in hierdie geval, semi-outomatiese) lugversorging, groot en maklik leesbare sensors, baie goeie ergonomie van die hele ruimte, en nog baie meer.
Dit is nie (skoon) perfek nie, maar baie naby. Ondanks die goeie verstelbaarheid is die stuur nog redelik lank, die vensters word vinnig nat in die weer nadat hulle begin het (gelukkig groei hulle ook vinnig) en die stuur is van plastiek. Maar niks hiervan beïnvloed die welsyn in hom nie.
Die enigste groot klagte is iets wat nie met hierdie tegniek gemeet kan word nie: veral die Touran het 'n té eenvoudige, rasionele ontwerp wat aan sjarme ontbreek. Groot gholf veroorsaak nie emosies nie. Maar miskien wil hy nie eers nie.
Vinko Kernc
Foto deur Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19,24 € |
| Toets model koste: | 20,36 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 85 kW (116 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 186 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1598 cm3 - maksimum krag 85 kW (116 pk) by 5800 rpm - maksimum wringkrag 155 Nm by 4000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 186 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1423 kg - toelaatbare bruto gewig 2090 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4391 mm - breedte 1794 mm - hoogte 1635 mm - bagasiebak 695-1989 l - brandstoftenk 60 l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Kilometerstand: 10271 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 122 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,9 jaar ( 155 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,5 (V.) bl |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 24,3 (VI.) Ю. |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,7m |
| AM tafel: | 42m |
Ons loof en verwyt
oop ruimte
ergonomie
bokse, stoorplek
beheerbaarheid
plastiek stuurwiel
eenvoudige voorkoms
hoë stuurwiel
