Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
inhoud
Volkswagen was eerlik gewortel toe Ferdinand Piech die leisels neem, want toe hy inkom, het hy reeds 'n baie suksesvolle onderneming van binne na buite verander: hy het nuwe geleenthede vir die handelsmerk (s) oopgemaak en ander aangetrek. nie 'n Duitse handelsmerk nie. Turan dateer ook uit die dae voordat die beroemde Piyeh (onlangs) afgetree het. Maar twyfel oor sy besluite het volgehou.
Samewerking met Porsche? Wel, as jy kyk na die familie- en "familie"-bande tussen handelsmerke, is so 'n samewerking logies. Andersins - onbeswaar deur die vorige stelling - lyk die verbinding nie slim nie. Dit is waar dat beide Volkswagen en Porsche, in hul historiese beginpunt sedert die laaste Wêreldoorlog, nou geassosieer word met die nog meer bekende Ferdinand (natuurlik is dit mnr. Porsche self), maar 'n halwe eeu is 'n hele tyd. lank in motorsport. In die praktyk het albei handelsmerke heeltemal verskillende paaie ingeslaan.
Luukse, super-duur (in absolute terme) SUV? Sonder werklike ondervinding op hierdie gebied (en die subkontrakteur kan nie eers naby daaraan kom om so iets te eis nie), is die besigheid riskant. Heelwat name van ander vastelande het in hierdie gebied goeie naam gemaak, en selfs in die suidelike dele van Duitsland het hulle hul eie bak – of dalk selfs ’n bak – suksesvol geïnstalleer. En dit gaan goed met almal. So hoe kompeteer 'n beginner suksesvol in 'n (skynbaar) duidelik verdeelde veld? Beide teorie en teoretiese dilemmas. Toe het ons die motor op die foto's gesien, dit regstreeks gesien, dit kortliks getoets.
Daar was minder twyfel, meer selfvertroue. En die mede-outeurs van hierdie projek het potensiële kandidate bekwaam verdeel: volgens tegniek, voorkoms en natuurlik die beeld van elk van die handelsmerke.
Ondanks die 'groot' vraag na beide modelle, is Slowenië beslis nie die minste bevoegde mark om gevolgtrekkings te maak nie, maar op die markte van Wes -Europa en ander lande, waar die koopkrag baie hoër is, blyk dit reeds dat die beginpunte is verstandig vasgestel ... Beide werf reeds kopers volgens die skema waarmee hulle (heel waarskynlik) vorendag kom, aangesien (die belangrikste) daar min kandidate is om tussen hulle te koop; kopers van albei is meestal nuwelinge in die segment of beweeg weg van ander handelsmerke wat soortgelyke produkte aanbied.
Die Touareg, wat ook ’n yl gekruide Cayenne genoem kan word, lyk van ver af soos (onthou jy?) die Golf (IV) Country. As jy 'n bietjie nader kom, bly die gevoel dieselfde, net hierdie "Golf Country" kry meer soetgoed. Die Touareg word eers sy eie karakter wanneer jy naby genoeg is dat die grootte ten volle sigbaar is, en wanneer die besonderhede sigbaar is, of wanneer jy dit langs ’n ander herkenbare motor sien.
Die Touareg, wat deur baie as aantrekliker as die Stuttgart-neef beskou word, is met sy gekose aandryftegnologie (en naam) gemik op effens meer konserwatiewe klante as die Porsche Cayenne, hoewel die woord "konserwatief" in hierdie geval met groot omsigtigheid geneem moet word . Die grootte van 'n motor, sy werkverrigting en uiteindelik sy prys is nie gewone dinge onder die plaatmetaal wat ons omring nie.
As u nog nie na die pryslys gekyk het nie (per ontwerp of per ongeluk), sal die Touareg u oortuig van die waarde daarvan (indien nie vroeër nie) sodra u binne kyk. Ruim luukse word ondersteun deur materiale (leer, hout), en die uitsig op die wye paneelbord herinner aan die Phaeton. Nee, nie daar nie, maar dit lyk. Dit laat my aan haar dink. Veral in die middel (ongelukkig) is daar geen analoog horlosie nie (inligting oor die tyd sal tussen groot toestelle op 'n ekstra skerm in digitale vorm gesoek moet word), sowel as die gedeelte waar u verwante toestelle in die motor beheer (lugversorging , klank, telekommunikasie, navigasie ...) heel anders om daaraan gewoond te raak.
Sjoe, wat 'n deursnee het albei sensors! Ja, dit pas perfek by die buiteafmetings van die voertuig. Maar die meters is blykbaar die regte grootte in verhouding tot die grootte van die paneelbord en die stuurwiel self, en pas perfek in by die omgewing. As iets beklemtoon moet word, is dit die dubbele sonskerms, wat op die oomblik redelik logies lyk (u kan die voorruit en syglas terselfdertyd skaduwee), maar ongelukkig sien ons dit nie gereeld in motors nie . Dit is ook die moeite werd om te noem die buitensporig lae voorruit, wat u siening gelukkig nie beperk nie. Daar is meer sigprobleme agter die motor, aangesien die agterruit ook laag is, en die drie groot kopstutte in die agtersitplek verminder die sig verder.
In die Touareg, selfs in so 'n ingeboude, soos die toets, pas nie alles nie. Ten spyte van uitgebreide elektriese verstelling van die sitplekke en die stuurwiel, is daar geen manier om die instelling te memoriseer nie, en die sitplekke self bied 'n uiters swak sygreep. Selfs 'n ryk (drievoudige) boordrekenaar verdien verontwaardiging: dit kan slegs op die skerm tussen die instrumente verskyn (selfs in die Phaeton is ons gewoond daaraan om dit op die groot skerm in die middel van die paneelbord te noem), en nie alle moontlike data is in alle spyskaarte beskikbaar nie. Dit klink kieskeurig, en ons erken dit is so. Maar aan die ander kant, laat ons onsself kieskeurig toe as dit kom by sulke groot geld.
Wel, dis nogal waar dat jy die ou met die Toeareg-sleutel is. Oor die algemeen is dit selfs beter as jy daarin sit, en natuurlik is dit beter as jy dit ry. Dit is waar, selfs in baie goedkoper motors is dit reeds moontlik om die motor te betree en die enjin sonder 'n sleutel te begin, en selfs 'n hoë sitposisie is reeds redelik algemeen onder passasiersmotors.
Met die Touareg staan hierdie magtige verskynsel meer uit wat beide grootte en voorkoms en beeld betref, en ons is baie dankbaar dat ons die moderne turbodieselenjin getem het. Dit het 'n effens minder as ordentlike 5 liter volume om voor op te maak - uh! - 750 Newton meter se wringkrag! Stel jou voor 'n baie goeie (6-spoed) outomatiese ratkas en 'n relatief vinnige hidrouliese koppelaar tussen hulle en die reaksie (al is dit swaar op twee en 'n half ton) van die motor wanneer jy die petrolpedaal trap. Van twee platgedrukte uitlaatpype (een aan elke kant) rook 'n bietjie, en passasiers hardloop reeds op hul rug.
U moet irriterend veeleisend wees om sonder krag en wringkrag in so 'n Touareg te loop, of om te kla oor die oordrag. Dit maak handmatige skakel moontlik, wat in die meeste gevalle nie nodig is nie. As die normale posisie van die ratkas (D) nie werk nie, is daar ook 'n sportprogram wat by hoër enjinsnelhede inhaal en altyd volle versnelling ("afskop") bevredig as u 'n volle kragtoevoer benodig.
Die groot boogvormige stuurwielhefbome (van links na regs af, regs omhoog) is 'n kwessie van omstredenheid en prestasie, maar soos gesê, is 'n ten volle outomatiese ratkas altyd bevredigend, behalwe miskien vir meer dinamiese ry op kronkelende paaie. Veral as hierdie een misluk. Dit is dan goed om die ratkas aan die gang te hou, afhangende van die ritstempo. Maar dan sal die tien-silinder ook wys dat dit dors kan wees. Wees 'n renjaer en u gemiddelde brandstofverbruik kan naby 25 liter per 100 kilometer wees.
Dit is dus lekkerder met matige bestuur; beide op die snelweg en wanneer jy deur die platteland reis, sal die enjin 'n goeie 13 liter vir elke 100 kilometer kry. En in die stad – iewers tussen hierdie waardes, hang hoofsaaklik af van hoeveel keer jy aan warm jongmense wil bewys jy is onoorwinlik voor ’n verkeerslig.
Daar is geen twyfel nie: die Touareg is op die een of ander manier 'tuis'. Die lugvering kan aan drie wense voldoen: met 'n eenvoudige knoppie kan gemak, sport en outomatiese demping ingestel word. Daar is 'n merkbare verskil in styfheid tussen die eerste twee ('n sportiewe styl moet gekies word, veral as u 'n goeie bochtenposisie kontroleer, aangesien dit die laterale liggaamsvibrasies aansienlik verminder), en minder veeleisende mense sal ongetwyfeld onder die indruk kom van die outomatiese modus. Die tegniek is egter nie hierby beperk nie; As 'n terreinvoertuig het die Touareg 'n afwaartse hef en 'n middelste ewenaarslot (beide elektries gekoppel en werk altyd foutloos), en die vermoë om die bakhoogte van die grond af aan te pas, spruit uit die lugvering.
Met alle toebehore is die Touareg geskik vir die terrein wat sy naam aandui. U moet bewus wees dat bandevervaardigers nog nie 'n band uitgevind het wat goed sal werk op die snelweg teen 220 kilometer per uur, 80 kilometer per uur in draaie en modderige afdraande nie. Dus: terwyl hulle die bande vasvat, sal die Touareg gaan. As die bande vastrap verloor of in die maag vasval, is die baan verby.
Andersins: die woestyn is reeds, en waarskynlik sal geen eienaar dit tussen die takke stuur nie. Of in 'n nuut geploegde veld. U weet altyd hoe ek sê: XXL verwys ook na prys. U is miskien nog steeds so ryk, maar u sal nog steeds so 'n duur motor waardeer. Dit wil sê, u vernietig dit nie doelbewus nie. Intussen sal die Touareg XXL plesier gee.
Vinko Kernc
Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 71.443,25 € |
| Toets model koste: | 74.531,65 € |
| Krag: | 230 kW (313 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimum spoed: | 225 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 12,2l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar, verfwaarborg 3 jaar, waarborg teen roes 12 jaar |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 10-Silinder - 4-Stroke - V-90° - Direkte Inspuiting Diesel - Longitudinaal voor gemonteer - Boring & Stroke 81,0×95,5mm - Verplasing 4921cc - Kompressie 3:18,5 - Maksimum drywing) teen 1 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum krag 3750 m/s - spesifieke drywing 11,9 kW / l (46,7 liter per silinder - ligte metaalkop - brandstofinspuiting deur die pomp-inspuitstelsel - turboaanjaer Uitlaatgas - Naverkoeler - Vloeistofverkoeling 63,6 l - Enjinolie 750 l - Battery 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidasie katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - hidrouliese koppelaar - 6-spoed outomatiese ratkas, rathefboom posisies PRNDS - (+/-) - ratverhoudings I. 4,150; II. 2,370 1,560 uur; III. 1,160 0,860 uur; IV. 0,690 3,390 uur; V. 1,000; VI. 2,700; trurat 3,270 - ratkas, ratte 8 en 18 - tandwiel in ewenaar 235 - vellings 60J × 18 - bande 2,23/1000 R 59,3 H, rolomtrek 195 m - spoed in VI. rat by 75 rpm 18 km/h - noodwiel 80 / XNUMX-XNUMX P (Vredestein Space Maser), spoedbeperking XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 225 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (petrol) |
| Vervoer en opskorting: | Van Eren - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - Cx = 0,38 - voorste individuele vering, bladvere, dubbel driehoekige dwarsrelings, lugvering, stabiliseerder - agter enkelvering, bladvere, dwarsrelings, skuins luggeleidings. vering, stabilisator-trekstang, skyfremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterskyf (gedwonge verkoeling), kragstuur, ABS, EPBD, noodremstelsel, meganiese voetrem op die agterwiele (pedaal links van die rempedaal ) - tandstang en kleinrat-stuurbeheer, kragstuur, 2,9-draai tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2524 kg - toelaatbare totale gewig 3080 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 3500 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4754 mm - breedte 1928 mm - hoogte 1703 mm - wielbasis 2855 mm - voorste spoor 1652 mm - agter 1668 mm - minimum grondvryhoogte 160-300 mm - grondvryhoogte 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (paneelbord tot agtersitplekrug) 1600 mm - breedte (by die knieë) voor 1580 mm, agter 1540 mm - hoogte bokant die sitplek voor 900-980 mm, agter 980 mm - longitudinale voorsitplek 860-1090 mm, agtersitplek 920 - 670 mm - voorsitplek lengte 490 mm, agtersitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 390 mm - brandstoftenk 100 l |
| Boks: | (normaal) 500-1525 L; Kofferbak volume gemeet met Samsonite standaard tasse: 1 rugsak (20L), 1 vliegtuigkoffer (36L), 2 tasse 68,5L, 1 tas 85,5L |
Ons metings
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, t.o.v. vl. = 63%, kilometers: 8691 km, bande: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S | |
| Versnelling 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 28,8 jaar ( 181 km / h) |
| Minimum verbruik: | 13,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 24,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 16,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,4m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Toetsfoute: | die motor trek effens na regs |
Algehele gradering (375/420)
Volkswagen Touareg V10 TDI - die perfekte kombinasie van moderne kragsentrales, van enjin tot transmissie en onderstel; hierin is hierdie SUV tans bo. Ongelukkig is die prys as gevolg van moderniteit en aansien ook hoër en nader twintig miljoen.
Buite (15/15)
Die buitekant is modern, knus en verleen 'n elegante stewigheid aan die buitekant. Die liggaam is foutloos.
Binne (129/140)
Sommige van die komponente (kleiner dele op die paneelbord, sitplekskakelaars) is gemaak van goedkoop plastiek, en baie van die nuttige bokse is indrukwekkend.
Motor, ratkas (39
/ 40)Die enjin is 'n uitstekende produk en het geen liggaamsgewigprobleme nie. Die ratkas skakel af en toe, die ratverhoudings is perfek.
Ryprestasie (86
/ 95)As gevolg van sy posisie op die pad, kan dit ook meeding met die beste suiwer padmotors; puik onderstel!
Prestasie (34/35)
Uitstekend in alle opsigte, met die uitsondering van buigsaamheid (reaksietyd van outomatiese ratkas).
Sekuriteit (32/45)
Ten spyte van sy swaar gewig, rem dit goed. Aktiewe veiligheid: effens beperkte sig agter. Die tweede sou kwalik beter en meer perfek gewees het.
Ekonomie
Die enjin is inderdaad 'n (turbo) diesel, maar verbruik steeds baie. Goeie waarborgvoorwaardes, geen mobiele waarborg nie.
Ons loof en verwyt
elegansie van vorm en binnekant
van materiale
gemak van bestuur
motor (wringkrag)
kapasiteit
Toerusting
bokse binne
avdiosisteem
geen parkeerassistent nie
'n mate van wrok teen die 'sagteware' van hulpmiddels
beperkte uitsig terug
die prys
baie knoppies
